귀하의 자동차 보험 회사는 귀하가 생각하는 것보다 귀하에 대해 훨씬 더 많은 것을 알고 있으며 해당 정보를 사용하여 귀하의 요율을 알려줍니다. New York Times의 새로운 보고서 에 따르면 인터넷 지원 기능을 갖춘 새로운 자동차는 운전 습관을 추적하고 있으며 해당 데이터는 데이터 브로커와 공유되어 자동차 보험 회사에 정보를 판매합니다.
이 모든 것은 운전자의 개입에 관계없이 수행됩니다. 요즘에는 자동차를 구입할 때 앱을 다운로드하고 자동차가 얼마나 가혹하게 브레이크를 밟았는지, 코너를 어떻게 돌았는지 등을 추적하여 보험료를 낮출 수 있는 옵션이 종종 있습니다. 그러나 데이터 수집은 귀하가 해당 기능을 선택했는지 여부에 관계없이 발생합니다.
보고서에 따르면 제너럴 모터스(GM), 포드, 기아, 스부루 등 주요 자동차 제조업체는 렉시스넥시스(LexisNexis), 베리스크(Verrisk) 등 브로커와 데이터를 공유하고, 렉시스넥시스(Verrisk)는 이를 분석해 보험사에 전달한다. 그런 다음 보험 회사는 이를 사용하여 운전자의 "위험 점수"를 결정합니다. 그런 다음 보험 회사가 운전자에게 청구하는 요율을 고려합니다.
그 소식은 그다지 놀라운 것은 아니지만 실망스럽습니다. 작년에 Mozilla의 보고서에 따르면 자동차는 Mozilla가 개인 정보 보호를 위해 검토한 "최악의 제품 범주"입니다. 실제로 보고서에 따르면 자동차는 운전 습관과 위치뿐만 아니라 생물학적 특성, 성적 취향, 성생활, 유전 데이터 등과 같은 지표도 추적하고 있습니다. 모든 자동차 제조업체도 이에 대해 유죄입니다. Tesla가 최악의 범죄자 중 하나입니다.
다행히도 자동차 제조업체가 수집할 수 있는 데이터의 종류를 규제하려는 노력이 어느 정도 있는 것 같습니다. 미국 상원 의원 Ed Markey(D-Massachusetts)는 최근 연방거래위원회(FTC)에 편지를 보내 자동차 제조업체 데이터 수집에 대한 제한이 충분하지 않다고 주장했습니다.
마키는 서한에서 “연방거래위원회에 자동차 제조업체의 데이터 프라이버시 관행을 조사할 것을 촉구하기 위해 편지를 쓴다”고 밝혔다. “자동차 기술과 서비스의 새로운 발전으로 자동차 제조업체는 운전자, 승객, 심지어 차량 외부의 개인에 대한 엄청난 양의 데이터를 진공 청소기로 청소해 왔습니다. 공개 보고와 이러한 관행에 대한 본인의 문의에 대한 응답을 바탕으로 자동차 제조업체는 이 데이터의 수집, 사용 및 공개에 대한 제한을 거의 받지 않습니다. 소비자는 종종 어둠 속에 남겨집니다.”