전기 자동차의 등장으로 회생 제동이 훨씬 더 보편화되었으며, 많은 EV 운전자는 최대 회생 제동 설정을 사용하면 주행 거리가 더 좋아진다고 가정합니다. 그 중 일부는 EV 제조업체가 손실될 에너지를 다시 확보하는 방법으로 회생 제동을 제시하는 방식과 관련이 있습니다.
그러나 실제로 생각해 보면 단일 페달 주행을 사용하는 것이 반드시 그다지 효율적이지는 않을 수 있습니다. 전기차의 효율성을 극대화하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 알고보니 복잡하더군요.
회생제동이란?
EV에서 회생 제동은 기본적으로 자동차 속도가 느려질 때 자동차에서 생성된 운동 에너지를 다시 포착한 다음 에너지로 변환하여 나중에 사용할 수 있도록 배터리에 저장합니다. 이는 차량이 가능한 한 많은 에너지를 포착하도록 보장하는 방법으로, 이론적으로 주행 거리가 불안한 세상에서 주행 거리를 최대화할 수 있습니다.
대부분의 경우 회생 제동은 본질적으로 전기 모터를 역회전시키는 것을 포함하며, 에너지를 소비하는 대신 이를 발전기로 전환합니다. 전기를 생성하면 해당 에너지는 나중에 차량이 가속을 위해 사용해야 할 때 사용할 수 있도록 배터리에 저장됩니다.
EV에서 회생 제동은 일반적으로 자동차의 제동 시스템을 사용하여 운동 에너지를 포착하고 자동차를 충전하는 것을 의미합니다. 대부분의 EV는 회생제동 설정이 꺼진 상태에서도 회생제동을 사용합니다. 요즘 전기차는 브레이크 페달을 밟을 때 회생제동을 사용하는 경우가 많고, 빨리 감속하기 위해 브레이크를 세게 밟을 때만 마찰 브레이크를 사용하기 때문이다. 보다 공격적인 제동이 이루어지는 경우에도 대부분의 EV는 회생 제동과 마찰 브레이크를 조합하여 차량 속도를 늦추므로 일정량의 에너지를 다시 확보할 수 있습니다.
그러나 회생 브레이크 설정 수준에 따라 가속 페달에서 발을 떼면 에너지를 다시 얻기 위해 차량 속도가 느려지는 경우가 많으며, 극단적인 경우 가속 페달에서 발을 떼면 차량 속도가 충분히 느려질 수 있습니다. 운전하려면 가속 페달만 사용하면 됩니다. 이를 싱글 페달 주행이라고 합니다. 대부분의 EV에서는 운전자가 사용하고 싶은 회생 제동 수준을 설정할 수 있으며, 가장 공격적인 방법은 단일 페달 주행입니다.
단일 페달 주행으로 주행 거리가 증가 하지 않는 이유는 무엇입니까?
더 높은 수준의 회생 제동이 활성화되면 자동차는 본질적으로 항상 에너지를 사용하고 다시 포착하게 됩니다. 즉, 가속 페달을 밟으면 에너지를 사용하고, 발을 떼면 자동차가 에너지를 되찾게 됩니다. 그러나 회생 제동이 완전히 꺼지면 가속 페달에서 발을 떼면 관성 주행하게 됩니다. 즉, 차량 속도가 느려지지 않고 속도를 유지하기 위해 에너지를 많이 소비하지 않게 됩니다.
"전원이나 브레이크를 적용하지 않고 자동차를 앞으로 이동시키는 코스팅을 통해 자동차는 최소한의 에너지 사용으로 속도를 유지할 수 있습니다."라고 University of University의 산업 및 시스템 공학 교수인 Daniel V. McGehee 박사는 말했습니다. 아이오와.
뿐만 아니라 회생 제동을 사용할 때 소비한 에너지를 100% 회수할 수는 없습니다. 그 과정에서 항상 어느 정도의 에너지가 손실되기 마련입니다. 따라서 속도를 유지하기 위해 더 많은 에너지를 사용하고 속도를 늦출 때 해당 에너지를 다시 얻는 것보다 더 적은 에너지를 사용하여 더 많이 타력 주행을 하는 것이 틀림없이 더 효율적이라는 것이 합리적입니다.
“회생 제동은 효율적이지만 100% 효율적이지는 않습니다. 운동 에너지에서 전기 에너지로 전환되는 과정에서 일부 에너지는 항상 손실됩니다. 타력 주행을 하면 이러한 변환 프로세스를 완전히 피할 수 있으며, 빠르게 속도를 늦출 필요가 없다면 더욱 효율적일 수 있습니다.”라고 McGehee는 말했습니다.
진실은 그 사이 어딘가에 있다
여기서 혼란이 시작됩니다. 많은 EV는 사용자가 활성화한 설정에 따라 추정 주행 거리를 조정하며, 대부분의 경우 EV는 더욱 공격적인 회생 제동 설정을 통해 더 높은 주행 거리 추정치를 표시합니다.
하지만 그 중 일부는 차량이 운전자가 운전할 것으로 기대하는 정확한 방식 과 장소와 관련이 있습니다. 다른 것과 마찬가지로 최대한의 범위를 확보하는 가장 좋은 방법은 약간 복잡합니다.
가다 서다를 반복하는 교통 상황에서는 여러 가지 이유로 최대 회생 또는 원페달 주행이 최선이라는 것이 일반적인 합의로 보입니다. 우선, 두 페달 사이를 계속해서 이동할 필요가 없기 때문에 더 편리합니다. 그러나 게다가, 어쨌든 타행으로 갈 기회가 많지 않을 때 실제로 범위에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.
그러나 고속도로, 특히 언덕에서는 회생 제동 설정을 낮추고 차량의 추진력을 활용하는 것이 더 효율적일 수 있습니다. 물론, 많은 에너지를 포착하지는 못할 것입니다. 하지만 에너지를 소비하지도 않을 것입니다. 어떤 상황에서는 가벼운 재생 모드를 활성화하여 최대 속도를 유지할 수도 있습니다(예: 가파른 언덕을 내려가는 경우).
최종 결과는 EV의 최대 범위를 얻는 것이 정말로 염려된다면 재생 모드 간에 약간 전환해야 할 수도 있다는 것입니다. 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서는 편리하다면 원페달 주행을 이용하십시오.
McGehee는 “최적의 접근 방식은 특정 운전 시나리오에 따라 달라집니다.”라고 말했습니다. “원페달 주행은 가다 서다를 반복하는 교통 상황, 도시 환경, 자주 속도를 줄여야 할 것으로 예상되는 경우에 유용합니다. 고속도로에서 일정한 속도로 순항하거나 속도를 늦출 필요가 없는 내리막길을 갈 때 타력 주행이 더 효율적일 수 있습니다. 실제로 필요할 때 회생 제동을 위해 원페달 주행을 사용하고 적절한 경우 타력 주행을 사용하는 두 가지를 조합하면 가장 효과적으로 주행 거리를 최대화하는 데 도움이 됩니다."
전기차 제조사들도 이런 평가에 동의하는 것으로 보인다. 우리는 Rivian의 회생 제동 기술 제품 관리 수석 관리자인 Vivek Surya와 이야기를 나눴습니다. 그는 원페달 주행을 사용하는 것이 더 효율적이거나 덜 효율적이라고 말하는 것만큼 간단하지 않다고 말했습니다.
Surya는 Digital Trends에 보낸 이메일에서 “모든 상황과 마찬가지로 이 비교는 특정 주행 속도/거리 프로필을 포함한 여러 요인에 따라 크게 달라집니다.”라고 말했습니다. "그러나 전체적으로 회생 제동 기능을 갖춘 Rivian의 원 페달 드라이브는 타력 주행과 동일한 정지 및 이동 속도 프로필에 대해 우리 차량에서 더 좋고 효율적인 옵션입니다."
회생제동의 또 다른 장점
원페달 주행의 효율성이나 높은 수준의 회생 제동은 운전 방식에 따라 달라질 수 있지만, 회생 제동을 사용하면 사용하지 않는 것보다 더 나은 장점이 있습니다.
아마도 가장 큰 장점은 자동차 브레이크가 훨씬 더 쉬워진다는 점일 것입니다. 회생 제동을 사용하면 자동차의 마찰 브레이크가 거의 사용되지 않습니다. 이는 본질적으로 훨씬 더 오래 지속된다는 의미입니다. 이는 브레이크 마모 위험을 줄여 더욱 안전하며, 브레이크를 자주 교체하기 위해 비용을 지불할 필요가 없음을 의미합니다. 물론 이는 단일 페달 주행 사용 여부에 관계없이 적용됩니다. 가장 공격적인 브레이크 이벤트를 제외한 모든 경우에 브레이크 페달을 밟으면 EV가 자동으로 회생 제동을 사용하기 때문입니다.
많은 사람들에게는 단일 페달 운전이 더 편리합니다. 개인적으로 가장 인기 있는 전기 자동차를 많이 운전해 본 사람으로서 저는 대부분의 상황, 특히 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서 원페달 주행을 훨씬 선호한다고 자신있게 말할 수 있습니다. 물론, 원페달 주행 기능이 있는 대부분의 자동차에는 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서 본질적으로 자율 주행을 위한 적응형 크루즈 컨트롤과 차선 중심 조정 기능도 탑재되어 있습니다. 그러나 이는 요점을 벗어났습니다. 단일 페달 주행은 고속도로 주행에서 약간 성가신 일입니다. 이는 올바른 속도를 유지하기 위해 발의 위치를 지속적으로 조절해야 한다는 것을 의미하지만, 결국 그 때는 더 공격적인 재생 설정을 끄고 싶을 수도 있습니다. .
너무 길어서 읽지 못함
위의 모든 흥미로운 사실과 놀라운 글에는 신경 쓰지 말고 재생 제동을 어떻게 사용해야 하는지에 대한 지침만 원하십니까? 기본적으로, 가다 서다를 반복하는 교통 상황과 대부분의 도시 주행에서는 감당할 수 있는 최고 수준의 회생 제동을 사용하고, 장거리 고속도로에서 운전할 때는 이를 비활성화하여 타력 주행 능력의 이점을 누릴 수 있습니다. . 이를 통해 자동차가 제공하는 에너지 회수 기술을 최대한 활용할 수 있을 뿐만 아니라 페달 하나만 사용하는 편리함도 누릴 수 있습니다. 동시에 긴 고속도로에서는 운전에 적극적으로 대처할 필요가 없습니다. 페달 위의 발 위치.