미국 자동차 구매자들은 대부분 메르세데스-벤츠를 럭셔리 브랜드로 알고 있습니다. 그러나 수십 년 동안 자동차 제조업체는 가죽 커버가 진흙투성이가 되는 것을 두려워하지 않는 SUV인 견고하고 견고한 G-Class(Geländewagen 또는 G-Wagen이라고도 함)도 생산했습니다. 그리고 이제 이 상징적인 메르세데스가 전기차로 변신합니다.
이전에 EQG로 알려진 SUV의 최종 이름인 EQ 기술이 적용된 2025년형 메르세데스-벤츠 G580은 최초의 전기 오프로더가 아닙니다. Rivian R1S , R1T , GMC Hummer EV는 전기 파워트레인과 오프로드 주행이 훌륭한 조합임을 입증했습니다. 그러나 전기 G-Wagen은 내연 모델을 기반으로 하고 있으며 매우 전통적인 모델을 기반으로 한다는 점에서 다릅니다.
고객은 G-Wagen이 G-Wagen처럼 보일 것으로 기대하므로 1979년 첫 번째 버전이 유행하기 시작한 이후 디자인은 크게 변하지 않았습니다. 이러한 고객은 또한 현재 가솔린 G를 사용하여 그러한 모양에 대해 프리미엄을 지불할 의향이 있습니다. -클래스 모델의 가격은 6자리 숫자로 책정됩니다. 따라서 메르세데스는 보도 당시 전기 G-Wagen의 가격을 발표하지 않았지만 가격이 저렴할 것이라고 기대하지 마십시오.
설계
Mercedes는 EQS 및 EQE 모델에서 약간의 스타일링 위험을 감수했지만 전기 G-Class에서는 반대 방향으로 나아갔습니다. 여기서는 전용 EV 플랫폼을 찾을 수 없습니다. 대신 Mercedes는 G-Wagen의 구식 사다리 프레임에 맞도록 EV 파워트레인 구성 요소를 채택했습니다. 예를 들어 116kWh 배터리 팩은 Mercedes의 다른 전기 모델과 동일한 셀을 사용하지만 프레임 레일 사이에 맞도록 두 개의 레이어로 쌓여 있습니다.
프레임 위에는 즉시 알아볼 수 있는 가솔린 G-클래스 모델의 차체를 살짝 수정한 버전이 자리잡고 있습니다. 후면 펜더 플레어의 작은 통풍구, 올려진 후드, 대부분 가려진 그릴은 이 G-Class가 가솔린이 아닌 전기로 구동된다는 주요 지표입니다. 자동차보다 집에 더 적합하다고 느껴지는 무거운 문을 포함해 다른 모든 것은 동일합니다. Mercedes는 다른 EQ 모델과 마찬가지로 공기역학을 우선시했지만 여기서는 G580이 진정한 G-Class처럼 보이도록 하는 것이 우선이었습니다. 임무 완수.
가솔린 G-클래스 모델과의 유사성은 내부에도 그대로 적용됩니다. G-클래스는 겉으로는 강인하고 군국주의적으로 보일 수 있지만, 내부는 잘 갖춰진 다른 메르세데스 못지않게 고급스럽습니다. 또한 큰 원형 통풍구, 64색 주변 조명, 반짝이는 금속 트림이 G580의 다양한 오프로드 기능을 위한 두툼한 대시보드 손잡이 및 눈에 띄는 대시보드 버튼과 묘한 대조를 이루는 동일한 디자인 미학을 갖추고 있습니다.
G580 역시 내연기관 플랫폼을 사용하기 때문에 가솔린 G클래스 모델과 동일한 레트로 드라이빙 포지션을 갖췄다. 대부분의 다른 최신 SUV보다 훨씬 더 똑바로 앉을 수 있으며, 스티어링 휠이 편안한 좌석 위치를 더욱 어렵게 만드는 각도로 배치되어 있습니다. 이는 또한 두 줄의 머리 공간이 넉넉하지만 다리 공간이 적다는 것을 의미하며, 화물 공간은 이 크기의 차량에 적합할 뿐입니다. 그럼에도 불구하고, 인테리어 레이아웃은 스타일만큼이나 G-Class 경험의 일부이며, 전기 모델은 이를 망치지 않습니다.
기술
G580에는 자동차 제조업체의 다른 차량에 사용되는 MBUX(Mercedes-Benz User Experience) 인포테인먼트 시스템 버전이 표준으로 제공됩니다. 이 경우 듀얼 12.3인치 디스플레이와 팀을 이루어 하나는 계기판 역할을 하고 다른 하나는 메인 터치스크린 역할을 합니다. 무선 Apple CarPlay , Android Auto 및 Dolby Atmos가 포함된 Burmester 3D 서라운드 사운드 시스템이 표준이며, 듀얼 11.6인치 화면이 포함된 대시캠 및 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템이 선택 사항입니다.
사용자 경험은 G-Wagen의 오프로드 임무와 관련된 몇 가지 조정을 제외하면 다른 Mercedes 모델과 유사합니다. 터치스크린과 계기판의 그래픽은 여타 럭셔리 브랜드에 비해 조금 더 창의성을 보여주며, 인테리어의 물리적인 요소들과도 꽤 잘 어우러집니다. G-Class 모델의 경우 Mercedes는 경사계와 서스펜션의 움직임 등을 보여주는 오프로드 화면도 제공합니다. 다른 MBUX 탑재 모델과 마찬가지로 우수한 음성 제어 기능도 터치스크린에 대한 의존도를 줄여주고 다소 혼란스러운 센터 콘솔의 터치패드 컨트롤러도 제공합니다.
많은 새 차량과 마찬가지로 G580에는 여러 카메라의 피드를 함께 연결하여 서라운드 뷰를 생성하는 360도 카메라 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 차량 바로 앞에 무엇이 있는지 보여주는 "투명 후드" 보기를 위해 내장된 카메라도 활용합니다. 이는 가파른 경사면에 접근할 때나 앞유리창 아래에 숨겨져 있을 수 있는 암석 및 타이어를 손상시킬 수 있는 기타 잔해물을 발견할 때 유용합니다.
적응형 크루즈 컨트롤, 자동 비상 제동, 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링, 자동 차선 센터링과 같은 운전자 지원 기능도 표준으로 제공되며, 주차 보조 장치, 운전자 주의 모니터, 교통 표지 인식 및 사전 안전 기능도 함께 제공됩니다. 충돌이 임박한 경우 탑승자를 보호하도록 설계되었습니다. 충돌 시 청력 손실을 방지하기 위해 특별한 소리도 재생합니다.
운전 경험
G580에는 각 축당 2개의 모터가 있는 쿼드 모터 파워트레인이 있어 총 579마력과 859파운드-피트의 토크를 생성합니다. 메르세데스는 4.6초 만에 0~60mph를 제시하며 최고 속도는 전자적으로 112mph로 제한됩니다.
이것은 최초의 빠른 G-Class가 아니며 이전 모델과 동일한 문제를 공유합니다. 즉 코너가 아닌 가파른 경사면과 진흙 습지를 공격하도록 설계된 높은 무게 중심을 갖춘 무거운 차량이라는 것입니다. 핸들링과 승차감은 모두 역행적이지만 이는 일반적인 G-Class 특성입니다. 전기 G580은 이번 첫 번째 주행에도 사용되었던 가솔린 G550보다 운전하기에 나쁘지 않았습니다. 그리고 EV의 회생 제동(스티어링 휠 패들을 통해 강도를 선택할 수 있음)을 사용하면 최소한 에너지 회복에 집중할 수 있습니다.
G-Class의 키가 크고 곧은 차체는 항상 엔지니어들에게 소음을 Mercedes와 같은 수준으로 줄이는 것을 어렵게 만들었고, 이는 G580과 조용한 전기 파워트레인의 경우 두 배로 사실입니다. Mercedes는 전면적인 소음을 줄이는 데 도움이 되는 더 많은 공기 역학적 트림 조각으로 전면 루프 기둥의 모양을 바꾸는 등 클래식 G-Class 모양에 대한 몇 가지 미묘한 변화를 지적하지만 G580은 G-Roar라는 인공 사운드 트랙을 사용하여 마스크를 가리기도 합니다. 거울 주위로 바람이 세게 몰아치는 소리나 타이어의 잔향 같은 불쾌한 소리. 그러나 G-Roar도 특별히 유쾌하지는 않습니다. 그것은 청각적으로 불쾌한 계곡에 있으며, 다소 엔진 소리처럼 들리지만 완전히 똑같지는 않습니다.
하지만 이 모든 것은 용서될 수 있습니다. 가솔린이든 전기이든 모든 G-Class는 오프로드 주행을 위해 제작되었기 때문입니다. 스타일을 결코 바꾸지 않겠다는 메르세데스의 주장은 단순히 미적인 측면만은 아닙니다. 짧은 오버행과 G-Class가 트레일에 쉽게 들어갈 수 있을 만큼 좁은 트랙과 안정성을 위해 충분히 넓은 트랙은 이 SUV가 장애물을 두려워하지 않는다는 것을 의미합니다. G580은 전기 모터의 유연한 토크 전달 기능을 추가하여 견인력을 잃지 않고 저속에서 기어 오르거나 언덕을 올라갈 수 있습니다. 그리고 (가솔린 G-클래스처럼) 기계적 차이가 없기 때문에 추적해야 할 설정이 더 적습니다. Mercedes에는 전통적인 오프로더와 같은 저속 기어링과 다양한 주행 모드가 포함되어 있습니다.
결과적으로 G580은 기존 G클래스처럼 주행할 수 있지만, 메르세데스는 EV 전용 기믹도 일부 투입했다. G-Turn을 사용하면 G580이 Rivian의 폐기된 Tank Turn 기능과 유사하게 느슨한 표면에서 원을 그리며 회전할 수 있습니다. 차량이 낮은 범위를 선택하고 브레이크를 켠 Rock 주행 모드에 있는 상태에서 브레이크 페달을 밟고 스티어링 휠 패들을 당기고(회전 방향을 결정하기 위해 왼쪽 또는 오른쪽) 스티어링 휠을 잡은 다음 차를 칩니다. 액셀러레이터. 그러면 G580은 자동으로 두 번의 완전한 회전을 수행합니다. Mercedes는 이것이 좁은 공간에서 회전하는 데 도움이 된다고 주장하지만, 우리가 넓게 열린 흙밭에서 G-Turn을 시도하라는 지시를 받았다는 사실은 본질적으로 어리석은 기능을 합리화하려는 진지한 자동차 제조업체의 모습입니다.
훨씬 더 유용한 것은 G-스티어링입니다. 이는 회전할 때(다시 말하지만, 느슨한 표면에서) 안쪽 뒷바퀴를 끌고 회전 반경을 크게 줄이고 날카로운 모서리 주위로 G-Wagen을 돌릴 수 있게 합니다. 조정이 훨씬 덜 필요하다는 점을 제외하면 핸드 브레이크를 당기는 것과 약간 비슷합니다. 대시보드에 있는 버튼을 누르기만 하면 나머지는 자동차가 알아서 처리합니다. 스티어링 자체도 꽤 자연스럽다. 차는 단지 더 좁은 원을 그리며 회전할 뿐입니다.
범위 및 충전
메르세데스는 약 240마일의 주행 가능 거리를 추정하는데, 이는 그렇게 큰 배터리 팩에 비해 그다지 인상적이지 않습니다. 그러나 G-클래스는 효율성의 모델이 된 적이 없으며 이 장비의 오프로드 기능에도 불구하고 대부분의 부유한 소유자는 충전소에서 너무 멀리 모험을 떠나지 않을 것입니다. 프론트 액슬 분리는 실제 효율성을 높일 수도 있으며 내비게이션 시스템은 충전 중지를 계획된 경로에 통합할 수도 있습니다.
재충전할 때가 되면 200kW DC 고속 충전을 통해 G580은 32분 만에 10%~80% 충전을 완료할 수 있다고 Mercedes에 따르면 이는 허용 범위 내에 있습니다. 가정용 충전의 경우 11.5kW AC 온보드 충전기를 사용하면 완전 충전을 완료하는 데 13.5시간이 걸립니다. 메르세데스는 테슬라 북미 충전 표준(NACS) 커넥터를 채택하는 과정에 있지만 G580은 현행 CCS(결합 충전 표준) 커넥터를 탑재해 출시될 예정이다.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
페인트 색상 및 인테리어 트림과 같은 개인화 옵션 외에도 EQ 기술이 적용된 G580은 기본적으로 하나의 사양으로 판매됩니다. 예를 들어 Mercedes EQE 또는 EQS SUV와 같은 독특한 모델이 아니라 더 넓은 G-Class 제품군 내의 하나의 변형으로 간주됩니다.
따라서 G580을 구입할지 아니면 2025년에 사용할 수 있는 두 가지 가솔린 G-Class 구성 중 하나를 구입할지에 대한 질문이 남습니다. 주행 거리와 충전의 물류를 제외하고 우리는 G580이 6기통 G550과 거의 호환 가능하다는 것을 알았습니다. 그들은 도로에서 똑같이 잘 운전했고, 도로에서도 똑같이 능력을 발휘했습니다. Mercedes는 또한 강력한 V8 엔진과 성능이 한 단계 향상된 것처럼 느껴지는 보다 정교한 서스펜션을 갖춘 더욱 스포티한 AMG G63 가솔린 모델을 제공합니다.
G580은 자동차 산업에서 가장 전통에 얽매인 명판 중 하나에 타협 없이 전기 파워트레인을 적용했다는 것만으로도 주목할 만한 성과입니다. 또한 미래 지향적인 Rivian R1S 와 만화 같은 GMC Hummer EV SUV의 차이점을 분할하여 전자의 실용성과 후자의 스웨거 중 일부를 제공합니다. 이전 가솔린 모델과 마찬가지로 G580은 고유한 방식으로 작업을 수행함으로써 다른 오프로더 및 럭셔리 SUV보다 돋보입니다.