모터 10개 탑재한 양왕 U7, 중국 브랜드가 고급 세단으로 도약하는 길 열어

U7을 보면 모터가 총 몇 개 있나요? 오늘 개막한 광저우 오토쇼에서 Look Up Auto는 우리를 위한 답을 발표했습니다.

10개 단위.

그 중 10개가 있으며 모두 휠 끝의 모터에 직접 작용하며 와이퍼와 시트를 구동하는 모터는 포함되지 않습니다.

하지만 오해하지 마세요. U7의 모든 모터가 구동 시스템인 Yifang에서 나오는 것은 아닙니다. 모터 중 일부는 자동차에서 출시된 새로운 서스펜션 기술인 Yunnan-Z에서도 나옵니다. 신에너지차 분야의 경쟁이 점점 치열해지는 가운데, 양광자동차는 일련의 혁신적인 기술을 통해 하이엔드 플래그십 세단 분야에서 새로운 경쟁의 궤도를 개척해 나가겠다는 의지를 담고 있습니다.

주목을 받고 있는 것은 순수 전기 버전뿐만 아니라 U7의 PHEV 플러그인 하이브리드 버전도 이번 모터쇼에서 첫선을 보였습니다.

이 차의 가장 큰 하이라이트는 의심할 여지 없이 엔진입니다. U7의 낮은 차체 라인을 무너뜨리지 않기 위해 앞선 엔지니어링 팀은 전면부의 제한된 공간에 새로운 고성능 엔진을 채워 넣었습니다.

이러한 신기술의 적용으로 볼 때, 자동차 공식 홈페이지에 '글로벌 자동차 알고리즘 시대를 창조한다'는 문구는 공허한 슬로건이 아니다.

10개의 모터가 함께 작동하여 연료 시대의 모든 문제점을 해결합니다.

자동차 산업의 오랜 역사 속에서 자동차의 힘과 가격은 언제나 정비례해 왔습니다. 기본적으로 자동차의 가격이 높을수록 마력, 배기량, 실린더가 커지는 것이 절대적인 정의가 되었습니다.

고급 플래그십 세단 분야에서도 마찬가지다. 큰 배기량, 높은 마력, 높은 실린더 수는 거의 표준 기능이 되었지만, 롤스로이스와 벤틀리는 12기통을 신화로 여겼고, 메르세데스-벤츠와 BMW는 이를 사용했다. V8과 V10은 오랫동안 플래그십 모델의 핵심 파워 구성으로 꼽혀왔다.

이제 신에너지 시대에도 이러한 전통은 자연스럽게 유지되는 동시에, 전기 모터가 추가되면서 고급 플래그십 자동차의 출력 추구도 새로운 수준으로 높아졌습니다.

Yi Sifang의 4륜 모터 덕분에 U7은 1,300마력 이상을 발휘하며 정지 상태에서 100km/h까지 2.9초 만에 가속할 수 있고 최고 속도는 270km/h입니다.

이는 연료자동차 시대에는 상상할 수 없는 가속력이다.

그러나 고급 플래그십 자동차는 가속 성능에 비해 안전성, 안정성, 편안함에 더 중점을 둡니다. 이것이 바로 Yi Sifang 시스템의 진정한 가치입니다.

지난달 U8을 동경했던 한 자동차 오너는 고속도로에서 타이어 펑크를 당했지만 중앙제어 화면에서 '오른쪽 뒷 타이어 공기압이 0'이라는 메시지가 나올 때까지 이를 인지하지 못했다고 영상을 공유한 뒤 멈춰 확인했다. 오른쪽 뒷 타이어의 트레드에 6cm 길이의 균열이 있는 것을 발견했습니다.

이는 이시팡만이 가지고 있는 능력이다.

연료 차량 시대에는 차량 동력 분배의 완전히 독립적인 분리를 달성하기 어렵고 일반적으로 휠 엔드 토크를 분배하기 위해 차동 장치와 변속기 샤프트에 의존해야 합니다. 따라서 파워 리저브가 충분하더라도 응답 속도와 제어 정확도가 여전히 부족하고 타이어 파열, 후방 충돌, 빙판길, 눈길 등 복잡한 도로 상황에 직면하면 제어력을 잃기 쉽습니다.

U8과 마찬가지로 오늘날의 주인공 U7도 Yi Sifang의 분산 전원 시스템을 통해 4륜 토크를 독립적으로 제어할 수 있어 120km/h의 속도에서도 X축과 Y축의 차량 불안정 문제를 해결할 수 있습니다. 펑크가 나더라도 U7은 여전히 ​​차체의 안정성을 유지할 수 있습니다.

수직 Z 축은 어떻습니까? 이는 U7을 올려다보는 서스펜션 부분으로 이어집니다.

U8은 하드코어 오프로드 포지셔닝을 고려하여 Yunnan-P라는 유압 서스펜션을 사용하여 오프로드 조건에서 고강도 연속 리프팅 요구 사항을 충족합니다. 편안함을 추구하는 플래그십 세단인 U7은 새로운 솔루션인 Yunnan-Z 전자기 서스펜션을 채택했습니다.

이전의 액티브 서스펜션과 달리 Yunnan-Z는 서스펜션을 조정하기 위해 에어 탱크나 실린더 연결 장치를 사용하지 않으며, Z에서 차량 제어를 담당하는 4개의 수직 선형 모터를 준비했습니다. 축 수직 평면의 벡터 제어입니다.

그리고 4개의 바퀴를 독립적으로 제어합니다.

iFan'er는 자동차를 살펴보면 각각의 선형 모터가 30kW 이상의 최대 출력을 가지며 높은 정밀도, 낮은 지연, 빠른 응답 및 낮은 에너지 전달 손실 등의 장점을 갖고 있다는 사실을 한 번 밝혔습니다. 따라서 Yunnan-Z는 도로 자극을 받은 후 서스펜션의 높이, 강성 및 댐핑을 10밀리초 이내에 정확하게 조정하여 충격과 진동을 효과적으로 줄일 수 있습니다.

얼마 전 일부 네티즌들은 BYD 핑산 본사 입구의 과속 방지턱을 올려다보는 U7의 사진을 찍었다. 이는 아마도 Yunnan-Z의 충격 필터링 능력을 가장 잘 보여주는 실제 영상일 것이다.

물론 일상 주행 시 충격과 진동을 필터링하는 것 외에도 Yunnan-Z는 4개 모터의 활성 지지 조정을 통해 차량 롤링을 줄이고 고속 곡선을 직면할 때 핸들링 안정성을 향상시킬 수 있습니다.

U턴과 같은 저속 조건에서는 리어 액슬에 있는 2개의 스티어링 모터가 양방향으로 20° 리어 휠 스티어링을 달성할 수 있습니다. 길이가 5.2m 이상인 U7은 이에 따라 A0 수준의 회전 반경을 얻었습니다. 4.85미터 –

U7의 마지막 모터 2개를 올려다보는 것이 바로 그것입니다.

이 10개 모터 간의 완벽한 시너지를 달성하기 위해 양왕은 BYD가 개발한 기본 제어 소프트웨어 세트도 U7에 추가했습니다.

양광 연구원은 이 시스템이 센서 감지 정보, 지능형 컴퓨팅 센터 의사결정, 모터 실행 명령을 통해 신체 자세를 3방향, 6자유도에서 완전한 디지털 조정이 가능해 지각-결정-실행 경로를 효과적으로 단축하고, 완전한 디지털 제어를 달성합니다.

이 기본 제어 소프트웨어 세트의 도움으로 Yi Sifang과 Yunnan-Z는 업계 최고의 완전 디지털 섀시를 공동으로 구성했으며, 이는 U7이 고급 플래그십 세단 시장에 진출할 수 있다는 자신감입니다.

한 기술 뒤에는 또 다른 기술이 있다

Yi Sifang 시스템과 Yunnan-Z 시스템을 도입하는 것은 간단한 문제가 아닙니다. 두 가지 주요 전제 조건이 있습니다.

1. 고출력, 고성능 파워 배터리
2. 안정적인 열 관리 제어

먼저 배터리를 살펴보겠습니다.

U7 순수 전기 버전은 135.5kWh 용량과 거의 1700A에 달하는 최대 방전 전류를 갖춘 고성능 블레이드 배터리를 사용하며, 10개 모터의 정상 작동을 충족하면서 U7에 720km의 CLTC 순수 전기 주행 거리를 제공합니다.

양광은 대용량 배터리로 인해 충전 시간이 길어지는 문제에 대한 솔루션도 제공한다. U7 순수 전기 버전에는 듀얼 건 DC 고속 충전이 기본으로 제공되며, 최대 충전 전력은 500kW에 도달할 수 있으며 20분 이내에 30%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.

두 번째는 열 관리입니다.

우리 모두 알고 있듯이 전력은 전압 곱하기 전류(P=UI)와 같습니다. 차량 전체의 전압은 고정된 값이기 때문에 구동 모터의 전력이 클수록 전류도 커지며, 차량의 열도 커지기 때문입니다. 모터는 전류에 저항 및 시간을 곱한 제곱과 같습니다(Q=I²Rt). 전류가 증가함에 따라 모터의 열도 기하급수적으로 증가하여 열 방출에 큰 어려움을 겪게 됩니다.

방열 문제를 해결하기 위해 U7의 고성능 블레이드 배터리는 이중 직접 냉각판 열 방출 설계를 채택하여 상부 및 하부 냉각판의 냉매 흐름 방향이 서로 보완되며 배터리의 온도 균일성이 향상되었습니다. 성능.

뿐만 아니라 YISIFANG 모터 시스템은 독립적인 오일 냉각을 위해 듀얼 전자 오일 펌프를 사용하여 최대 20L/분의 유량을 제공할 수 있으며 오일은 권선과 코어에 직접 분사되어 모터의 열을 직접 제거할 수 있습니다. 권선 및 코어. 전자 제어 부품에서 U7은 독특한 타원형 방열 핀핀 디자인과 결합된 양면 은소결 공정을 사용하여 방열 효율을 크게 향상시킵니다.

한 가지 데이터를 사용하여 Yang Wang의 열 방출 성과를 설명할 수 있습니다. Yang Wang U7은 전력 손실 없이 77번 연속으로 배출 및 시동할 수 있으며, 백억백억십억억억억억 결과가 3초 이내에 제어됩니다.

반면, U7의 PHEV 버전도 위와 같은 성능을 갖추고 있지만, 차이점은 엔진과 연료탱크를 추가하면 이 고급 플래그십 세단의 항속거리가 1,000km로 늘어난다는 점이다.

U7 PHEV 버전에는 BYD가 개발한 새로운 고성능 엔진이 탑재돼 높은 열효율과 높은 출력이 특징이다. 이와 동시에 양광 U7 PHEV가 EV 버전만큼 부드럽고 조용할 수 있도록 엔진의 부드러움과 실내의 진동 차단 성능에 많은 노력을 기울였습니다.

또한, 컴팩트한 엔진 디자인 덕분에 U7의 전면 높이는 순수 전기 버전보다 약간 높으며, U7 순수 전기 버전의 로우 프로파일을 최대한 유지합니다.

하지만 양왕은 외관 디자인 측면에서 여전히 두 버전을 미묘하게 구분하고 있다. PHEV 모델의 라이트 클러스터 디자인은 좀 더 보수적이며, 공기 흡입구 한 쌍이 중앙에 통합되어 있습니다. 이 외에도 두 모델은 외관이 거의 ​​동일해 모델 디자인의 일관성을 유지하고 있다.

하이엔드의 배경은 기술이다

하이엔드 자동차 브랜드의 탄생은 최고의 핵심기술의 성숙을 동반해야 합니다.

Wang Chuanfu 회장에 따르면 기술은 회사 설립 이후 약 30년 동안 항상 BYD의 기반이 되어 왔습니다. 현재 BYD는 110,000명의 R&D 인력과 48,000개 이상의 특허를 보유하고 있습니다.

1997년에 우리나라의 자주적인 과학기술혁신능력을 강화하고 과학교육을 통한 국가부흥과 지속가능한 발전전략의 관철을 촉진하기 위해 구 국가과학기술지도소조는 《973계획》을 발표하였다. BYD는 당시 계획을 완료한 부서 중 하나였습니다. 당시 그들이 넘겨준 임무는 다중 모터 분산 드라이브였습니다.

이후 BYD는 2015년 4륜 전동 분산 구동 버스 차량 제어 시스템을 성공적으로 적용해 전기버스로 유럽, 미국, 일본 시장을 휩쓸었다.

오늘날 BYD는 전기모터 분야에서 다년간 축적한 풍부한 경험과 기술력을 바탕으로 100만대 플래그십 세단 시장에 용감하게 진출했다.

어떤 사람들은 고급 플래그십 세단이 브랜드 파워와 럭셔리 구성의 단순한 중첩일 뿐이라고 생각할 수도 있지만 실제로는 그렇지 않습니다.

실제로 메르세데스-벤츠 S클래스와 BMW 7시리즈는 모두 각자의 황금시대에 당시 가장 먼저 최첨단 기술을 채택한 모델이었다. 예를 들어 메르세데스-벤츠는 1978년 ABS를 도입한 뒤 1981년 최초로 에어백을 탑재했고, 1977년 BMW 7시리즈는 당시 가장 진보된 트립 컴퓨터를 사용하며 전자화 실현에 앞장섰다. 차량 전체.

U7을 통해 우리는 Sanden, Yisifang 및 Yunnan과 같은 제어 영역에서 BYD의 심층적인 기술 축적을 확인했습니다. 풀 스택 자체 개발 기본 운영 체제는 U7의 기술적 해자를 더욱 심화시켰습니다.

중국의 고급 플래그십 자동차를 만드는 것은 결코 냉장고, 컬러 TV, 대형 소파가 아닙니다. 시대가 아무리 변해도 기술은 럭셔리와 하이엔드의 영원한 기반입니다.

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo