볼보 XC90은 스웨덴 자동차 제조업체의 21세기 가장 중요한 모델입니다. 1세대 XC90은 볼보의 첫 번째 SUV인 반면, 2014년에 처음 선보인 2세대 모델은 볼보가 여전히 따르고 있는 디자인과 기술의 템플릿을 설정했습니다. 그리고 재설계는 아니지만 2025년형 볼보 XC90은 계속해서 중요한 역할을 할 것입니다.
2025년형 XC90이 셀 수 없이 많은 도로 여행과 학교 달리기를 할 때 가족을 수송할 것과 마찬가지로 볼보는 이 업데이트된 SUV가 앞으로 어떤 도로가 닥쳐도 탐색할 수 있는 신뢰할 수 있는 방법이 되기를 바라고 있습니다. 볼보는 결국 완전 전기화를 계획하고 있으며 XC90에 대응하는 EV 버전인 EX90 을 출시했지만 이러한 전환을 용이하게 하기 위해 플러그인 하이브리드 파워트레인에 계속 의존할 것입니다.
볼보 자동차 CEO 짐 로완(Jim Rowan)은 XC90 공개에서 "우리는 2030년 야망에 대해 독단적이지 않다"고 말하면서 2030년 말까지 내연기관 자동차 판매를 중단하려는 자동차 제조업체의 야망을 언급했다. Rowan은 이제 시장 상황에 따라 몇 년 정도 연기될 수 있다고 말했습니다.
플러그인 하이브리드는 장거리 여행을 위한 연소 엔진의 유연성과 함께 단거리 주행을 위한 일부 순수 전기 범위를 제공하거나 집에서 충전할 수 없는 소유자를 위해 제공됩니다. 이는 오늘날 XC90의 플러그인 파워트레인이 약 10년 전에 소개되었을 때와 마찬가지로 사실입니다. 하지만 이 3열 SUV의 나머지 부분에는 업데이트가 필요했기 때문에 2025년형 볼보 XC90은 최신 상태를 유지하기 위해 스타일과 기술 업데이트를 받았습니다.
작은 디자인 업데이트
이것은 재설계라기보다는 새로고침이다. XC90은 여전히 이전과 마찬가지로 1세대 SPA(Scalable Product Architecture)를 기반으로 하며, 순수 전기 EX90에 사용된 SPA2 버전은 아니지만 볼보의 나머지 라인업과 일치하도록 일부 외관 변경이 이루어졌습니다. 이는 볼보가 XC90의 논리적 대체품인 EX90을 출시할 때 논의한 내용과 일치하며, 볼보가 실제로 순수 전기차로 전환한다는 목표를 달성해야 합니다. 이 전환 기간 동안 XC90을 유지하는 것은 합리적이지만 전체 재설계에 투자하는 것은 의미가 없습니다.
가장 중요한 변화는 앞쪽에 있습니다. XC90은 특이한 대각선 메쉬가 있는 새로운 그릴과 토르의 망치를 상징하는 볼보의 시그니처 T자 모양을 유지하는 더 얇은 헤드라이트를 갖습니다. 높은 수직 공기 흡입구와 계란형 하단 개구부가 프런트 엔드를 재구성합니다. 볼보는 전면 펜더, 후드, 충전 포트도 새로운 것이라고 주장하지만 차이점은 더 미묘합니다.
내부에서 볼보는 이전 XC90의 미니멀한 실내 디자인과 사용 가능한 Orrefors 크리스탈 시프터와 같은 고급스러운 터치를 유지하는 동시에 EX90과 유사한 옵션인 Bowers & Wilkins 오디오 시스템용 메쉬 스피커를 추가했습니다. 기능적인 측면에서는 휴대폰 무선 충전기에 더 쉽게 접근할 수 있도록 센터 콘솔을 재설계하고 캔을 넣을 수 있는 더 작은 컵홀더를 제공했습니다. 미국에서는 XC90이 3열, 6~7인승으로 출시될 예정입니다.
더 커진 터치스크린, 새로운 인터페이스
XC90의 세로 방향 터치스크린은 가장 독특한 특징 중 하나이며 나머지 볼보 라인업에도 채택되었습니다. 그러나 자동차 제조업체는 상황을 바꾸고 있으므로 2025 XC90은 완전 전기 EX90 및 EX30 에 더 부합하는 새로운 인터페이스를 얻습니다.
터치스크린은 세로 레이아웃을 유지하지만 9.0인치에서 11.2인치로 커집니다. 더 큰 화면은 더 높은 해상도를 자랑하며 이제 완전 용량식입니다. 레이아웃은 EX90 및 EX30을 따르며, 실내 온도 조절 및 오디오 앱과 같은 중요한 기능에 더 빠르게 액세스할 수 있도록 디스플레이 하단에 두 개의 바로가기 레이어가 있습니다. 이러한 아이콘은 상황과 특정 앱을 사용하는 빈도에 따라 변경될 수도 있습니다.
다른 최신 볼보 모델과 마찬가지로 업데이트된 XC90은 Google 지도 및 Google Assistant 음성 제어를 포함한 Google 내장 기능이 포함된 Android 기반 인포테인먼트 시스템을 사용합니다. 볼보는 Apple CarPlay 도 표준으로 만들 계획입니다(시스템은 Android Auto 의 인터페이스와도 효과적으로 일치합니다).
아울러 현대차는 안드로이드 기반 인포테인먼트 시스템을 탑재한 기존 차량 소유자에게 XC90, EX90, EX30의 새로운 화면 레이아웃을 무료 무선 업데이트로 제공할 예정이다. 이 업데이트는 볼보가 2020년 이후에 약 250만 대의 자동차가 생산될 것으로 추정하는 수준으로 내년에 출시될 예정입니다.
플러그인 하이브리드 파워트레인이 이어집니다.
2022년 마지막 업데이트된 플러그인 하이브리드 파워트레인은 변함없이 그대로 유지됐다. 2.0리터 터보차지 4기통 엔진과 8단 자동 변속기는 단일 전기 모터와 함께 작동하여 455마력과 523파운드-피트의 토크를 생성합니다. 볼보에 따르면 XC90은 5.1초 만에 0에서 60mph까지 도달할 수 있다고 합니다.
18.8kWh의 총 용량과 14.7kWh의 가용 용량을 갖춘 리튬 이온 배터리 팩은 다른 시대의 볼보에서는 전송 터널이었을 차량의 척추를 따라 흘러갑니다. 33마일의 전기 주행 거리와 58 MPGe의 효율 등급은 작년 모델과 동일합니다. 3.7kW AC 온보드 충전기는 약 5시간 안에 빈 배터리를 충전할 수 있다고 볼보는 추산합니다.
볼보는 XC90 T8 플러그인 하이브리드 외에도 충전 포트가 없는 버전을 계속 제공할 예정입니다. XC90 B5는 247마력, 266파운드-피트의 토크를 제공하는 2.0리터 터보 4 엔진을 사용하는 반면, B6는 추가된 슈퍼차저와 동일한 엔진을 사용하여 출력을 295마력, 310파운드-피트로 늘립니다. B5와 B6는 모두 마일드 하이브리드 시스템을 갖추고 있으며 밀러 연소 사이클을 채택하여 효율성을 더욱 높입니다.
볼보는 또한 승차감을 높이기 위해 더블 위시본 프론트 서스펜션과 새로운 댐핑 기술을 채택하고 견인 중 안정성과 견인력을 높이기 위해 일체형 리어 링크를 추가하는 등 서스펜션을 전반적으로 변경했습니다. 그러고보니 XC90 T8 플러그인 하이브리드의 최대 견인 용량은 5,291파운드입니다.
여행을 계속하다
볼보는 보도 당시 이용 가능한 플러그인 하이브리드에 대한 구체적인 가격을 제시하지 않았습니다. 자동차 제조사는 현재 기본 가격을 59,745달러로 제시하고 있지만, 2024년 모델의 경우 약 72,000달러부터 시작한 플러그인 하이브리드에는 적용되지 않을 것 같습니다.
판매는 올해 말에 시작되며 첫 배송은 2025년 1분기로 예정되어 있습니다. 이 때문에 볼보는 실제로 업데이트된 XC90을 "2025.5" 모델이라고 부르고 있으며, 2025년 첫 번째 모델에 기존 XC90을 계속 판매할 예정입니다. .
Rowan은 Digital Trends와의 인터뷰에서 “우리는 그 제품에 생명력을 갖고 있다고 생각합니다.”라고 말하면서 볼보의 많은 충성 고객이 이미 현재 자동차를 구입하고 있다고 언급했습니다. 한계는 볼보가 현재 브랜드 차별화 요소로 추진하고 있는 새로운 소프트웨어 기능일 수 있는데, 이는 XC90의 이전 아키텍처에 쉽게 적용할 수 없습니다. 하지만 정말 중요한 것은 파워트레인입니다.
XC90 T8과 같은 플러그인 하이브리드는 EV 채택 둔화에 대한 방어책으로 자리잡고 있습니다. 정기적으로 전원을 연결한다고 가정하면(볼보는 전 세계적으로 플러그인 하이브리드로 주행하는 거리의 48%가 전기라고 주장함) 배기가스를 줄이고 운전자가 EV 생활에 적응하도록 할 수 있습니다. EV 판매가 계속 증가한다면 플러그인 하이브리드의 관련성이 떨어지겠지만 볼보는 여기서 이루어진 전략적 업데이트로 인해 큰 위험을 감수하지는 않을 것입니다.