EV와 기술은 서로 얽혀 있습니다. 이는 자동차가 4륜 스마트폰처럼 작동하기를 원하는 사람들에게는 좋은 일입니다. 이는 많은 자동차 산업 제품 계획 결정의 초점이 되는 것처럼 보이지만 운송을 원하는 사람들에게는 그렇지 않습니다. 이는 2025년형 볼보 EX90의 개발 이야기에서 아주 분명하게 드러납니다.
볼보는 최근 몇 년간 매력적이고 독특한 미학을 개발해 왔으며, 이는 5자리 가격대의 럭셔리 EV 클러스터와 경쟁할 수 있는 위치에 있는 이 3열 전기 SUV를 이어가는 것입니다. 그러나 볼보는 그 강점에 집중하는 대신 구현하기 어려운 것으로 입증된 많은 소프트웨어 기반 기능을 밀어 넣었습니다.
결과적으로 EX90은 2022년 11월에 처음 공개되었지만 이제 막 사우스캐롤라이나에서 생산을 시작했으며 고객 차량은 연말 이전에 배송될 예정이며 여전히 일부 기능에 대한 무선 업데이트를 기다리고 있습니다. 완전히 구운 소프트웨어가 없더라도 첫 번째 운전을 통해 볼보의 최신 EV에 대해 마음에 드는 점이 많다는 것을 알 수 있었습니다.
디자인과 인테리어
EX90은 우연히 전기로 만들어진 멋진 SUV입니다. 볼보는 공기역학적 효율성을 위해 판금을 좀 더 섬세하게 조각했다고 주장하지만 그릴이 없다는 점은 EV 고유의 유일한 디자인 특징입니다. 볼보의 트레이드마크인 "토르의 망치" 헤드라이트도 업데이트되어 주간 주행등에서 전등으로 전환하기 위해 열리게 되는 픽셀 같은 요소가 포함됩니다.
스웨덴에서 공개된 강렬한 무대 조명 아래 앉아 있는 EX90은 마치 또 다른 SUV처럼 보였고 사실상 볼보 XC90을 새롭게 단장했습니다. 그러나 캘리포니아의 태양 아래서 운전하면 그 효과는 더욱 극적입니다. EX90은 여전히 진정한 SUV의 시각적 무게감을 갖고 있지만, 흡입된 차체 측면과 주름진 가장자리는 볼보의 시그니처 외관을 훌륭하게 발전시키는 더 팽팽한 외관을 제공합니다.
마찬가지로, 인테리어도 최근 볼보 캐빈을 정의하는 미니멀리즘을 더욱 발전시켰습니다. 스티어링 휠 및 미러 조정 설정을 포함한 대부분의 컨트롤은 세로 방향 터치스크린으로 이동되거나 두 배로 확대되어 큰 볼륨 손잡이를 제외하고 대시보드가 거의 완전히 비어 있습니다. 대시보드 자체도 약간 움푹 들어가 있어 터치스크린과 얇은 디지털 계기판을 돋보이게 합니다.
물리적 제어의 양을 최소화하는 것은 확실히 추세에 있습니다. Lucid, Rivian 및 Tesla도 이를 수행하고 있지만 실용성 측면에서는 모호합니다. 대부분의 사람들이 거울을 너무 자주 조정하지 않는 것은 좋은 일입니다. 왜냐하면 터치스크린으로 조정하는 것이 약간 불편하기 때문입니다. 우리는 또한 EX90의 파일럿 어시스트(Pilot Assist) 운전자 지원 시스템을 작동하기 위해 시프터 레버를 사용하는 것에 열중하지 않았습니다. 대신 실수로 중립으로 전환할까봐 두려워했습니다. 약 40,000달러짜리 폭스바겐 ID.4 에는 뒷창 전용 스위치가 없다는 점과 이와 같은 고급 SUV는 말할 것도 없고 공장에서 장착한 유리 지붕용 그늘막도 없다는 점(딜러가 설치한 경우에만 사용 가능)이 불편합니다. 종범).
대시보드에 걸쳐 있는 통풍구를 감싸는 금속 트림의 작은 스웨덴 국기를 포함하여 깔끔한 디테일이 풍부합니다. 사용 가능한 울 혼방 실내 장식품은 가죽에 대한 고급스러운 대안입니다. 또한 노출된 주변 조명 요소 대신 볼보는 더욱 깔끔한 외관을 위해 EX90의 목재 트림을 백라이트로 선택했습니다.
럭셔리 SUV 쇼핑객에게는 전기 옵션이 부족하지 않지만 EX90은 3열 좌석을 제공하는 소규모 집단의 일부입니다. 볼보는 7인승(2열 벤치 시트 포함) 또는 6인승(2열 선장 의자 포함)으로 제공됩니다. 하지만 2열 슬라이딩 시트를 장착하더라도 어린이나 자신이 좋아하지 않는 어른에게만 적합합니다. EX90의 2열과 3열 뒤에 있는 최대 67.6입방피트의 화물 공간은 3열 Mercedes-Benz EQS SUV 및 Rivian R1S를 뒤쫓지만 EX90은 최소한 에어 서스펜션에서 무릎을 꿇을 수 있어 화물을 더 쉽게 실을 수 있습니다. 볼보의 작은 1.2입방피트 트렁크도 소형 세단의 트렁크 크기에 가까운 리비안의 트렁크와 비교하면 거의 언급할 가치가 없습니다.
기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원
표준 듀오 스크린에는 9.0인치 디지털 계기판과 14.5인치 터치스크린이 포함됩니다. EX90은 다른 최신 볼보 모델과 마찬가지로 Android 기반 인포테인먼트 시스템을 사용하며, Android Auto가 내장된 것처럼 느끼게 해주는 Google 지도 및 Google 어시스턴트와 같은 기능을 갖추고 있습니다. 볼보는 무선 Apple CarPlay를 포함할 계획이지만 올해 초 고객에게 이 기능이 배송 시 활성화되지 않을 것이라고 말했습니다. 볼보는 누락된 기능이 준비되면 무료 무선 업데이트를 통해 추가될 것이라고 Digital Trends에 확인했습니다.
그대로 인포테인먼트 경험은 다른 최신 볼보 모델 만큼 즐거웠습니다. EX90은 더 작은 볼보 EX30 과 유사한 터치스크린 레이아웃을 채택했으며, 지도는 기본 메뉴의 대부분을 차지하고 온도 조절 및 기타 중요한 기능을 위한 아이콘을 아래에 표시합니다. 하지만 속도계와 운전자 지원 정보를 독립형 계기판에 유지하므로 2000년대 초반 Saturn Ion을 운전하는 것처럼 계속 옆을 볼 필요가 없습니다. 하지만 회생제동 레벨 아이콘과 다양한 음악 듣기 옵션(Tidal, Spotify, SiriusXM 사용 가능)을 한눈에 찾기 어려울 수 있습니다.
14개 스피커 Bose 오디오 시스템이 표준이며, 인상적인 3D 효과를 생성하는 Dolby Atmos가 포함된 25개 스피커 Bowers & Wilkins 시스템은 상위 레벨 EX90 Ultra 등급에서 선택 사항입니다. 볼보는 또한 EX90에 디지털 키 기능을 구현하여 고객이 열쇠 고리 대신 스마트폰을 사용할 수 있도록 하고 있지만 이를 제공하는 최초의 자동차 제조업체는 아닙니다.
운전자 지원 측면에서 EX90은 새로운 지평을 열지 않고 친숙한 기능을 통해 더 나은 성능을 목표로 합니다. 볼보의 파일럿 어시스트(Pilot Assist) 시스템은 고속도로에서 가속, 제동 및 차선 중심을 관리할 수 있으며 EX90에 자동화된 차선 변경 기능도 추가하지만 여전히 운전자가 운전대를 잡고 있어야 합니다. 일부 핸즈프리 시스템이 현재 시장에 나와 있다는 점을 고려하면 실망스러울 수도 있지만 이는 안전에 대한 볼보의 강조와 일치합니다. 핸즈프리 시스템은 편의성을 더해 주지만 Pilot Assist는 여전히 운전자의 실수를 잡아내는 동일한 작업을 수행합니다.
Pilot Assist는 캘리포니아 고속도로에서 짧은 주행 중에 일반적으로 이러한 시스템과 마찬가지로 아무런 문제 없이 수행되었습니다. 가속과 조향은 이 기술의 이전 버전보다 다소 부드러워졌습니다. 그러나 계기판 오른쪽에 있는 작은 녹색 스티어링 휠 아이콘을 통해서만 시스템이 활성화되었음을 알 수 있으며 차선 변경 기능에 대한 더 작은 화살표도 있습니다. 단순히 Pilot Assist를 켜고 끄는 것 이상의 작업을 수행하려면 터치스크린 메뉴로 이동해야 합니다.
볼보는 또한 업계 최초의 LiDAR 장치를 통해 EX90의 운전자 보조 장치를 개선하기를 희망합니다. 이 센서는 일반적으로 여러 회사에서 테스트 중인 자율주행차 프로토타입에 사용되는 센서입니다. 볼보가 2018년부터 자금을 지원해 온 Luminar에서 공급하고 앞 유리 바로 위에 장착된 LiDAR 장치는 EX90의 카메라와 레이더를 보완하도록 설계되어 어둠이나 직사광선에서도 더 나은 시야를 제공합니다. 하지만 지금은 볼보가 수집한 데이터로 뭔가를 하기로 결정할 때까지는 장식일 뿐입니다.
운전 경험
EX90은 듀얼 모터 4륜 구동 파워트레인과 111kWh(107kWh 사용 가능) 배터리 팩만 사용할 수 있지만 볼보는 두 가지 튜닝 상태의 파워트레인을 제공합니다. 표준 EX90 트윈 모터는 402마력과 567파운드-피트의 토크를 생성하는 반면, 트윈 모터 성능 옵션은 이를 510마력과 671파운드-피트의 토크로 높입니다. 효율성을 높이거나 핸들링 개선을 위한 토크 벡터링을 위해 필요하지 않은 경우 후방 모터를 분리할 수도 있습니다.
볼보는 트윈 모터와 트윈 모터 성능에 대해 각각 0~60mph 시간을 5.7초와 4.7초로 추정합니다. 이는 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV보다 빠르지만 Mercedes는 드래그 레이스에서 볼보를 이길 수 있는 EQS 580 버전을 제공합니다. 그리고 기본 Rivian R1S도 4.5초 만에 0에서 60mph까지 도달합니다.
하지만 EX90의 운전 경험에 관한 다른 모든 것은 다른 3열 럭셔리 EV보다 우수합니다. 서류상으로는 가장 빠르지 않을 수도 있지만 EX90은 활기차지만 균형 잡힌 방식으로 가속합니다. 또한 코너에서 인상적인 균형을 보여 최소한의 차체 롤링으로 미끄러지듯 움직입니다. 심지어 테스트 차량의 대형 22인치 휠도 승차감을 저하시키지 않았습니다. 그리고 실내가 너무 조용해서 가장 거슬리는 소리가 전동 조절 시트의 모터에서 나왔습니다. 편안함과 핸들링 능력의 균형을 통해 EX90은 볼보가 원하는 방식으로 정확하게 주행합니다.
그러나 몇 가지 주의 사항이 있습니다. 우리가 운전한 자동차는 볼보가 유럽 사양 여름용 타이어를 장착한 "초기 생산" 트윈 모터 퍼포먼스 모델이라고 부르는 차량이었습니다. 대부분의 고객 차량은 접지력이 덜한 사계절 타이어를 장착할 가능성이 높습니다. 우리는 또한 소유자에게 서스펜션과 스티어링에 대해 더 엄격한 설정으로 전환하지 말라고 조언합니다. 전자는 큰 차이가 없었지만 후자는 정확한 코너링을 위해 스티어링 휠의 저항이 너무 컸습니다.
범위 및 충전
공식 범위 수치는 21인치 휠의 경우 310마일, 20인치 또는 22인치 휠의 경우 300마일입니다. 이는 듀얼 모터 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV나 중간 크기의 대형 팩을 장착한 Rivian R1S가 달성할 수 있는 330마일 바로 뒤의 수치입니다.
EX90의 400V 전기 아키텍처는 최대 250kW의 DC 고속 충전을 지원하여 30분 안에 10%~80%를 충전할 수 있습니다. 볼보는 EX90이 모바일 에너지원 역할을 할 수 있도록 양방향 충전과 간소화된 충전을 위한 플러그 앤 충전 기능을 논의했으며, 테슬라의 슈퍼차저 네트워크를 사용하기로 테슬라와 계약을 맺었습니다. 그러나 이러한 기능은 소프트웨어 업데이트와 Tesla가 함께 조치를 취할 때까지 보류됩니다.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
EX90의 가격은 플래그십 SUV와 비슷합니다. Twin Motor Plus 모델의 가격은 81,290달러부터 시작됩니다. 울트라 등급으로 업그레이드하는 데는 $4,350가 추가되고, 트윈 모터 퍼포먼스 파워트레인 튜닝은 추가로 $5,000가 추가됩니다. 비성능 모델을 운전할 수 있을 때까지 판단을 유보하겠지만, Plus와 Ultra의 기술 기능 측면에서 유일한 실제 차이점은 후자에서 선택 사항인 Bowers & Wilkins 오디오 시스템이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. .
이러한 가격 구조는 기본 EX90을 모터 2개와 중형 배터리 팩을 갖춘 Rivian R1S Dual Large에 가깝게 만듭니다. Rivian은 해당 사양에서 좀 더 넓은 범위를 가지고 있으며 볼보에 부족한 오프로드 기능을 자랑합니다. 하지만 이는 정기적으로 포장도로를 여행하는 경우에만 관련이 있습니다. Rivian은 또한 가격이 EX90보다 저렴한 R1S용 더 작은 표준 팩 옵션을 제공합니다. Mercedes-Benz EQS SUV는 볼보 및 리비안과 같은 3열을 제공하지만 뚜렷한 이유 없이 훨씬 더 비쌉니다(기본 단일 모터 모델은 $100,0000가 조금 넘는 가격에서 시작합니다).
3열이 필요하지 않은 구매자를 위해 Polestar 3는 EX90의 기본 플랫폼을 공유하지만 보다 스포티한 2열 5인승 패키지로 제공됩니다. EX90을 생산하는 동일한 사우스캐롤라이나 공장에서 생산이 진행되고 있지만 배송은 볼보보다 뒤처질 수 있습니다. 314마일 범위의 단일 모터 Cadillac Lyriq 도 $59,990에 구입할 수 있으며, 500마력 듀얼 모터 4륜 구동 파워트레인은 단 $3,500만 더 비쌉니다. 그리고 럭셔리 브랜딩이 그다지 중요하지 않다면 기아 EV9는 최고 듀얼 모터 GT라인 트림에서 75,395달러에 3열 시트도 제공한다는 점에 유의하세요.
EX90은 훌륭한 전기 SUV이지만, 이 대안 목록은 단일 신규 진입으로 인해 혼란을 겪을 가능성이 없는 성숙한 시장에 도착했음을 상기시켜줍니다. 이는 볼보가 고객을 기다리게 할 양방향 충전 및 LiDAR 통합과 같은 다양한 기능의 목표일 수 있습니다. 현재 볼보 소유주나 되고 싶어하는 모든 사람을 기쁘게 할 수 있는 SUV를 운전하기에 세련되고 즐거운 SUV에서 소프트웨어 문제가 산만해진다면 부끄러운 일이 될 것입니다.