지난해 신형 Wenjie M7의 물량 증가와 가격 인하가 Mate 60의 인기와 맞물려 Wenjie는 단숨에 죽음의 문턱에서 부활했고, Wenjie M9는 측면에서 '아주 앞서' 있었습니다. 그리고 최근 두 번의 Xiaomi SU7 컨퍼런스의 트래픽은 중국 자동차 마케팅 역사상 "가장 높은 산과 가장 긴 강"이 되었습니다. 휴대전화 제조업체가 자동차로 전환했을 때 볼륨과 트래픽을 창출하는 능력은 전통적으로 만들어졌습니다. 자동차 제조업체는 약간 "이해할 수 없지만 큰 충격을 받았습니다."
이길 수 없다면 그냥 가입하세요. Xiaomi 및 Huawei의 트래픽이 너무 높아 파급 효과도 있습니다. Xiaomi 및 Huawei와 접촉하는 한 트래픽은 자연스럽게 유치됩니다. 물론 화웨이를 사용하는 것은 너무 위험하기 때문에 조심하지 않으면 엄중한 처벌을 받을 수 있으니 샤오미를 사용하는 것이 더 안전한 것 같습니다. 예를 들어 스마트폰 시대 초창기 메이주, 한동안 Honor, 오늘날 원플러스는 모두 여론 분야에서 샤오미와 깊은 인연을 맺은 경쟁 브랜드들이다. 하위 브랜드 vidda. 와서 자극하세요.
Zhiji L6는 Xiaomi SU7을 이기고 싶었지만 역으로 사망했습니다.
자동차 업계에 처음 입문한 샤오미도 바로 친구 론칭 컨퍼런스에서 데뷔했는데, 어젯밤 Zhiji L6 런칭 컨퍼런스에서 벤치마크로 샤오미의 SU7이 매개변수 측면에서 Zhiji L6보다 앞섰습니다. 과거에는 패배의 대상은 대개 Tesla Model 3 또는 심지어 Model S였습니다.
일반적으로 이런 비교는 자신의 장점을 이용하여 상대방의 단점을 공격하고, 장점을 부각시키고, 동점을 보여주고, 단점을 숨겨 확실한 승리, 큰 승리를 만들어 내는 것입니다. "80 대 60, 장점은 나의 것! "분위기 센스. 하지만 어떤 사실은 사실이기도 하고 반박할 수 없는 사실도 있습니다.일반적으로 상대방이 부루퉁해지는 것은 괜찮습니다. 하지만 Zhiji L6가 샤오미 SU7을 제압하는 과정에서 잘못된 정보가 발생했습니다.
Xiaomi SU7 Max의 Zhiji L6 슈퍼 성능 버전의 세 가지 전기적 매개 변수를 비교하는 이 PPT에서 Zhiji는 Xiaomi SU7 Max의 듀얼 모터를 "전면 IGBT(절연 게이트 양극성 트랜지스터), 후면 SiC(탄화규소)"로 설명합니다. 하지만 내 것은 이중 SiC입니다. IGBT와 SiC는 모두 반도체 소재이며 트램 모터에 사용됩니다. 일반적으로 SiC의 성능과 에너지 효율은 IGBT보다 우수하므로 듀얼 SiC 모터 구성은 일반적으로 "전면 IGBT, 후면 SiC"보다 좋습니다.
하지만 샤오미 SU7 Max에도 듀얼 SiC가 탑재되어 있는데, 이는 Zhiji가 기자간담회에서 허위 정보를 조작, 유포해 샤오미 SU7 Max의 구성 정보를 객관적으로 불신했다는 의미입니다.
어떤 사실을 말하는 것은 위험의 가장자리를 시험하는 것이라고 할 수 있지만, 거짓 정보를 말하는 것은 실제로 선을 넘는 것입니다.
기자회견 직후 샤오미 대변인은 웨이보를 통해 지지에게 사과를 촉구하는 성명을 발표했다.
이후 Zhiji Auto의 공동 CEO인 Liu Tao는 Weibo에 사과 메시지를 올렸습니다.
그러나 개인 웨이보에 올라온 이번 사과 메시지는 샤오미 측의 이해를 얻지 못했고, 샤오미 대변인은 즉각 개인의 비공식적인 사과를 받아들일 수 없으며 회사 차원의 해명이 필요하다는 내용의 두 번째 웨이보 메시지를 게재해 사과했다.
이 웨이보가 공개된 지 약 30분 후, 샤오미 대변인은 세 번째 웨이보 게시물을 게시하여 이것이 Zhiji에게 사과를 촉구하는 마지막 시간이며 그렇지 않으면 법적 무기가 취해질 것이라고 말했습니다.
그러다가 한밤중 0시 47분, Zhiji Auto의 공식 Weibo가 사과 편지를 발표하여 Xiaomi Auto에 공식적으로 사과했습니다.
이번 공식 사과 편지에는 사과 메시지 외에도 "최근 동급 트래픽으로 뜨거운 논란이 되고 있는 샤오미 SU7과 비교하면", "전후방 모터는 Xiaomi SU7 Max 버전은 SiC 탄화를 사용합니다. 실리콘 모듈은 Zhiji L6에서 사용하는 기술과 일치하며 둘 다 업계 최고의 기술 표준입니다." "경쟁력 있는 팀원입니다."
요컨대, 이번 공식 사과는 그가 실제로 무릎을 꿇은 뒤 근육을 과시하기 위해 다시 팔굽혀펴기를 시작한 것 같은 인상을 줍니다!
지금까지 Zhiji와 Xiaomi의 공식적인 대결은 끝났고 Xiaomi는 공식 사과를 받았으며 Zhiji는 주목을 받았으며 모두가 다시 전동화와 지능화의 좋은 파트너가 되었습니다.
검붉은 지지와 자동차회사의 교통불안
제품 수준에서 Dong Chehui는 Zhiji의 여러 제품에 문제가 없으며 SAIC 그룹의 전기화 전환에 대한 상향 발전에 대한 부담을 짊어질 수 있다고 믿습니다.제품 수준에서 어제 출시된 Zhiji L6도 강력한 제품이 될 수 있습니다. Xiaomi SU7의 경쟁자인 SAIC의 유산이 여기에 전시되어 있습니다.
그러나 BBA가 석유자동차 시대에 전능하고 신에너지 분야에 복종했던 것처럼, 신에너지 전환에 기성 자동차 기업들이 축적한 브랜드 잠재력은 무용지물이다. 물론 에너지 차량도 차별화하세요.
이 과정에서 초창기 노고를 통해 새로운 자동차 제조 세력을 구축한 '웨이샤오리'든, 곡선을 뛰어넘어 전국 서비스 1위를 차지한 BYD든, 아니면 1위를 넘은 화웨이와 샤오미든. 휴대폰 산업 신에너지 분야에서 브랜드와 트래픽의 이중 우위를 확보했습니다.
그러나 SAIC Zhiji, Feifan, GAC Eian, Changan Qiyuan, Dongfeng Lantu 등 전통적인 대형 자동차 회사가 준비한 신에너지 전환 브랜드는 브랜드 인지도와 트래픽 양에서 다소 어려움을 겪고 있습니다.
브랜드 인지도를 걱정할 필요가 없는 브랜드 간의 싸움이 있더라도 전투력에는 여전히 분명한 차이가 있을 것입니다. 예를 들어 작년에 Xpeng Motors와 Huawei가 'AEB 기술 경로'를 놓고 논쟁을 벌였을 때 그들은 무엇을 배웠습니까? 휴대폰 제조사에서 나온다는 뜻 여론전의 차원을 줄이는 능력.
싸움에 무적이며 독보적인 전투력을 지닌 리오토 창업주 리샹도 전투를 지켜보며 '자이언트 베이비'를 찢어버리며 "나는 정말 할 수 있기 때문에 화웨이와 싸우고 싶지 않다"고 말했다. 말다툼하지 마세요.
Zhiji 브랜드에 초점을 맞추면 업계에서 몇 번이나 제외된 것은 실제로 긍정적인 메시지가 아닙니다.
네티즌들은 Zhiji 브랜드에 대해 처음 접한 것은 아마도 2022년 11월이었을 것입니다. Zhiji 공동 CEO인 Liu Tao는 Zhiji L7의 시승 영상에서 고가도로 불법 주차, 차선 변경 시 방향 지시등 미사용, 압축선상 차선변경, 연속 차선변경, 심한 과속 등 위반행위
한 자동차 회사의 CEO가 교통법규를 위반하고 운전 안전을 무시해 처음으로 브랜드에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이후 류타오도 웨이보에 사과 메시지를 올렸다.
많은 첨단 자동차 브랜드가 냉장고, 컬러 TV, 대형 소파 등의 구성을 통해 운전석 공간 개념을 성공적으로 창출하고 운전석과 생활을 연결한 이후, Zhiji 역시 자동차가 운전을 위한 것뿐만 아니라 즐기고 살기 위한 것임을 깨달았습니다. 그래서 새로운 마케팅 캠페인이 시작되었습니다.
예를 들어 지난해 겨울 초, Zhiji Auto는 생방송에서 Zhiji LS6의 후면 자기흡입 생태를 시연하고 차 안에서 만두를 만들었습니다.
문제는 차 안에서 만두를 굽는 장면은 자동차 장면 중 극히 드문 장면으로, 설날 갈라 스케치 작가들조차 상상할 수 없는 장면이다. 셀 수 없이 많은 물음표만 올릴 수 있습니다.
마케팅을 혼란스럽게 하는 교통의 달콤함 때문인지 올해 초 Zhiji LS7 마케팅에서 Zhiji는 전골 테이크아웃을 먹는 것이 아니라 진지하게 옛날 요리를 하는 차 안에서 전골을 먹는 흔치 않은 장면을 떠올렸습니다. 충칭 구궁게 전골을 먹어보세요.
충칭에 있는 아비타와 사일리스는 이 사진을 보고 속상할지도 모르겠습니다. 전골도 이렇게 먹을 수 있고, 마케팅도 이렇게 할 수 있다는 사실이 밝혀졌죠?
실제로 아직까지 교통 불안에 시달리는 자동차 회사가 많으며, 자동차 마케팅 역시 마케팅 전복의 가장 큰 타격을 받는 분야가 됐다.네자자동차는 내부 논의에서 "우이판의 구금을 이용하여 우이판에게 대변인은 우이판에게 기회를 주기 위해 5분 동안 시간을 줬다"며 "포드가 머스탱 전기차를 '전기마'로 마케팅해 중국 전통 '소의 해'를 '말의 해'로 부르는 등의 터무니없는 발상은 있다"고 말했다. 에.
여론 경쟁과 판매 경쟁에서 불리한 위치에 있는 자동차 회사들은 기적을 일으키기 위해 힘을 쓰고, 인기를 얻기 위해 위험한 전술을 구사하는 경우가 많지만, 위험의 가장자리를 시험하다 보면 위험도 따라온다는 사실이다. 인기를 얻고 싶어할수록 인기를 얻고 싶어할수록 당신은 더욱 불타게 될 것입니다.
샤오미오토의 트래픽과 물량, 그리고 엄청난 트래픽 퍼널을 통해 그것으로 전환된 매출이 부러우시다면, 지난해 12월부터 올해 3월까지 샤오미오토의 기술 컨퍼런스부터 샤오미 SU7 출시 컨퍼런스 지난 달 샤오미는 가격 서스펜스를 조성하고, 뜨거운 검색 주제를 주도하고, 네티즌의 질문에 답변하기 위해 다양한 마케팅 노드를 신중하게 만들었으며, 심지어 레이준(Lei Jun)도 직접 배송 현장에서 첫 번째 자동차 소유자 배치의 문을 열었습니다. 사이트, Weibo의 Zhang Songwen에게 자동차를 전달한 내용 및 기타 세부 사항.
Huawei와 Xiaomi가 점차 오래된 자동차 마케팅 패턴을 전복하기 시작하고 더 이상 '리드를 판매로' 경로에 크게 의존하지 않고 '트래픽 유입 경로를 판매로' 방식을 재편했을 때 많은 자동차 회사가 실제로 브랜드를 보았습니다. 새로운 것을 이해하지 못하는 것에서부터 배우지 못하는 것까지 마케팅 레버리지 효과는 엄청난 불안과 행동의 변형을 가져온다.
가장 무서운 점은 마케터들의 눈에는 "꾸준히 핫스팟을 만들어야 한다. 실수해도 핫스팟이 될 수 있고, 사과하면 여전히 핫스팟이 된다"는 점이다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo