아우디는 고급 자동차 구매자가 EV를 편안하게 사용할 수 있도록 충분한 신용을 얻지 못했습니다. Tesla가 이미지에 민감한 유형을 돌보는 동안, 독일 브랜드는 충성도 높은 고객이 전기에 대해 흥미를 느끼도록(또는 적어도 적응하도록) 희망하기 위해 2018년 " 전기 가 아우디로 사라졌습니다"라는 태그라인과 함께 e-트론 전기 SUV를 출시했습니다. e-트론을 아우디 1위, EV 2위로 내세워 자동차를 만들었습니다.
e-트론도 일회성이 아니었습니다. 이후 Q8 e-tron으로 진화했으며 스포티한 e-tron GT와 보급형 Q4 e-tron이 합류했습니다. 따라서 일부 자동차 브랜드는 이제 막 첫 번째 전기 모델을 출시하는 반면 아우디는 두 번째 라운드를 준비하고 있습니다.
2025 아우디 Q6 e-트론은 진정한 2세대 EV로, 올해 말 대리점에 출시될 예정입니다. 크기가 Q4 e-트론과 Q8 e-트론 사이에 있는 이 새로운 전기 SUV는 기술적 정교함 측면에서 두 제품 모두 뒤쳐집니다.
PPE가 핵심이다
Q6 e-트론은 폭스바겐 그룹 브랜드인 포르쉐와 공동 개발한 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE)을 기반으로 한 최초의 아우디 플랫폼으로, 이 플랫폼의 출시 모델은 마칸 일렉트릭이 될 것입니다.
"플랫폼"은 모호한 용어입니다. 일반적으로 자동차의 기본 구조로 이해되지만 PPE의 경우 "플랫폼"은 해당 구조뿐만 아니라 그에 부착된 많은 주요 구성 요소를 의미합니다. EV 전용 플랫폼인 PPE는 800V 충전, 더 많은 소프트웨어 기반 기능을 지원하는 새로운 전기 아키텍처, 주행 거리를 향상시킬 것이라고 Audi가 주장하는 새로운 배터리 팩 개념을 포함하여 다른 Audi EV에 비해 다양한 주요 하드웨어 업그레이드를 가능하게 합니다. 현재의 EV 및 더 많은 전력 밀도의 구동 장치와 비교됩니다.
아우디는 EV용 플랫폼에 대해 많은 실험을 해왔습니다. 최초의 EV인 e-tron(현재 Q8 e-tron)은 Audi Q8과 같은 내연기관 차량과 동일한 MLB Evo 플랫폼을 사용합니다. Q4 e-트론은 ID.4 , ID.7 등 폭스바겐 브랜드 EV와 MEB 전용 EV 플랫폼을 공유한다. e-트론 GT는 포르쉐 타이칸과 동일한 J1 플랫폼을 기반으로 한다. 하지만 아우디는 PPE가 미래라고 생각합니다.
더욱 효율적인 모터
PPE에 대한 아우디의 철학은 전체 차량 컨셉에 극적인 변화를 주기보다는 효율성과 성능 향상을 위해 개별 구성 요소를 체계적으로 결합하는 것입니다.
예를 들어, 다른 많은 EV와 마찬가지로 Q6 e-트론에는 듀얼 모터 4륜 구동 파워트레인이 있으며, 각 모터는 독립형 구동 장치에 있어 각 차축에 전력을 공급합니다. 그러나 아우디는 구동 장치를 더욱 컴팩트하게 만들었습니다. 무게가 각각 192.9파운드와 261.1파운드인 전면 및 후면 드라이브 유닛은 e-tron의 1세대 드라이브 유닛보다 전력 밀도가 62% 더 높습니다. 즉, 파운드당 더 많은 전력을 생산하고 에너지 소비는 30% 더 낮습니다.
Q4 e-트론 과 마찬가지로 아우디는 전면에 비동기 모터를 선택하고 후면에 영구 여자 동기 모터를 선택했습니다. 후방 모터가 대부분의 작업을 수행하므로 Audi는 이 작업을 위해 더 효율적이고 영구적으로 흥분되는 유형을 선택했습니다. 자동차 제조업체에 따르면 비동기식 모터는 가격이 더 저렴하기 때문에 운전자가 실제로 스로틀을 열 때만 전력을 공급받는 프론트 액슬로 밀려났습니다.
두 모터는 함께 발사 제어 기능을 통해 꾸준한 422마력과 최고 456hp를 생성하며(Audi는 토크 수치를 공개하지 않음), 이를 통해 Q6 e-트론은 발사 제어 기능을 통해 5.0초 만에 0에서 60mph까지 도달할 수 있다고 Audi는 추정합니다. 더욱 강력한 SQ6 e-트론도 출시될 예정이며, 이는 기본 483마력 또는 발사 제어 기능이 포함된 510마력으로 조정되어 있습니다. 이는 3개 모터의 아우디 SQ8 e-트론보다 더 높은 수치입니다. 아우디는 SQ6가 해당 모델의 4.2초에서 60mph의 속도와 일치할 것으로 기대하고 있습니다. 최고 속도는 Q6 e-트론의 경우 130mph, SQ6 e-tron의 경우 143mph입니다.
대용량 배터리, 고속 충전
아우디는 Q6 e-트론이 이전 팩에 비해 무게가 15% 감소하고 동일한 부피 내에서 더 큰 에너지 저장 용량을 갖춘 셀과 모듈을 갖춘 보다 효율적인 배터리 팩 설계를 갖게 될 것이라고 주장합니다. 하지만 아우디는 여전히 Tesla와 Lucid 가 선호하는 원통형 배터리 대신 각형 배터리 셀을 사용하고 있습니다. 이 팩은 또한 상당히 큰 100kWh(가용 용량 94.9kWh)이므로 300마일 이상의 주행 거리를 목표로 하는 Audi의 목표는 최소한으로 보입니다.
e-tron GT 와 같은 800V 시스템을 갖춘 Q6 e-tron은 최대 270kW의 DC 고속 충전이 가능하며 상대적으로 오랜 시간 동안 최대 전력 수준을 유지할 수 있습니다. 또한 가장 빠른 충전을 위해 저전력 스테이션에서 135kW로 팩의 절반을 병렬로 충전할 수도 있습니다. 아우디에 따르면 이상적인 조건에서는 21분 만에 10%에서 80%까지 도달합니다. 내장 내비게이션 시스템을 사용할 때 Q6 e-트론은 충전에 이상적인 온도를 보장하기 위해 충전소로 이동하는 동안 배터리 팩을 자동으로 가열하거나 냉각합니다.
자동차 제조업체가 Tesla의 NACS(북미 충전 표준 )를 채택하고 있지만 Q6 e-tron이 출시될 때까지는 채택되지 않을 예정이므로 첫 번째 자동차에는 현재의 다른 Audi EV와 마찬가지로 CCS(결합 충전 표준) 포트가 탑재될 것입니다.
인포테인먼트는 예측 가능한 업데이트를 얻습니다.
Q6 e-트론은 또한 E3 1.2라는 새로운 전기 아키텍처를 기반으로 하며 현재까지 아우디에서 가장 정교한 화면 설정을 특징으로 하는 아우디 멀티미디어 인터페이스(MMI) 인포테인먼트 시스템의 새로운 화신을 선보입니다. 운전자 앞에는 11.9인치 디지털 계기판과 14.5인치 터치스크린이 날개 모양으로 배열됐고, 10.9인치 조수석 스크린과 증강현실 헤드업 디스플레이가 탑재됐다.
다양한 화면은 선명하지만 평범한 그래픽을 특징으로 하며, 우리가 접근한 프로토타입 차량에서는 빠른 반응을 보였습니다. 아우디가 터치스크린과 음성 인식에 주로 의존하고 버튼과 손잡이를 최소한으로 유지하기로 결정했기 때문에 이는 좋은 일입니다. 승객은 자신의 화면에서 라디오, 내비게이션과 같은 중요한 기능에 액세스할 수 있으며, 메인 터치스크린은 운전자 쪽으로 기울어져 있어도 쉽게 접근할 수 있습니다.
운영 체제는 Android 기반이지만 Volvo , Polestar 또는 General Motors 의 시스템과 같은 Google 앱을 사용하지 않습니다. 아우디는 여전히 자체 기본 음성 인식 기능을 제공합니다. 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto 는 물론 Amazon Alexa 연결도 지원됩니다.
Android OS가 지원하는 것은 새로운 Ford Digital Experience 시스템 과 유사한 웹 브라우징, 비디오 스트리밍, 게임 등을 위한 타사 앱입니다. 앞좌석 승객은 자동차가 움직이는 동안 자신의 화면에서 비디오를 볼 수도 있습니다(필터가 운전자의 시야를 차단함). Ford와 마찬가지로 Audi도 시간이 지남에 따라 다양한 타사 앱을 제공할 예정이며 OTA(over-the-air) 업데이트를 통해 추가할 수 있는 새로운 기능을 개발할 것입니다. 자동차 제조업체는 E3 1.2 아키텍처가 차량 내 컴퓨팅을 5개의 기본 모듈로 통합함으로써 프로세스가 더 빨라질 것이라고 주장합니다.
첨단 조명을 선보이는 혁신적인 디자인
Q6 e-트론은 Q8 e-트론보다 더 젊고 건강한 버전처럼 보입니다. 클래식 SUV 비율에도 불구하고 펜더 위의 뚜렷한 주름과 같은 시각적 트릭 덕분에 부피가 커 보이지 않습니다. 이는 클래식 Audi Quattro의 박스형 펜더 플레어와 검게 칠해진 하단 트림을 참조하기 위한 것입니다. 검게 칠해진 부분은 전면 공기 흡입구, 후면 디퓨저, 하단 도어 트림에 실루엣으로 나타나는 배터리 팩과 같은 기능적 요소도 나타냅니다.
덜 독창적인 것은 훨씬 더 정교한 기술이 적용되었음에도 불구하고 Jeep Cherokee와 Hyundai Kona가 대중화한 형식을 따르는 필수 대형 그릴과 스택 헤드라이트입니다. Q6 e-트론은 프로그래밍 가능한 주간 주행등과 후미등이 각각 122개와 360개의 개별 OLED 요소로 구성된 아우디의 최신 디지털 조명 시스템을 갖추고 있습니다.
조명에 멋진 픽셀 모양을 제공하는 것 외에도 이 시스템을 통해 운전자는 주간 주행등에 대해 8가지 다른 패턴을 프로그래밍할 수 있습니다. 미국 이외의 지역에서는 미등에 애니메이션 효과가 있으며 비상등이 켜지거나 탑승자가 차량에서 내리려고 할 때 작은 삼각형을 투사할 수 있습니다. 미국 규정에서는 그러한 기능을 금지할 가능성이 높습니다.
첫인상
Digital Trends는 프로토타입 Q6 e-tron의 테스트 트랙에서 몇 차례 짧은 랩을 해볼 기회를 가졌습니다. 이 짧은 첫인상은 정말 놀라운 것을 드러내지 않았습니다. 능숙한 핸들링으로도 이 전기 SUV의 상당한 무게를 완전히 가릴 수 없었으며, 가속력은 인상적이었지만 과격하지는 않았습니다.
아우디의 라이벌인 BMW 와 메르세데스-벤츠는 회생 제동과 마찰 브레이크를 혼합하여 두 가지 형태의 제동을 모두 사용하는 동안 일관된 감속과 느낌을 제공하는 제동 시스템을 설계하는 데 어려움을 겪었습니다. Q6 e-트론에는 그런 문제가 없었습니다. 브레이크 페달은 자동차가 제동하는 방식에 관계없이 동일한 느낌을 받았습니다. 아우디는 또한 운전자가 재생 수준을 사실상 0에서 최대 1페달 주행까지 전환할 수 있도록 해줍니다. 이는 운전자가 브레이크 페달을 건드리지 않고도 속도를 제어할 수 있는 EV 시그니처 기능입니다.
잘 조정된 브레이크 시스템은 제쳐두고, 아우디가 EV 하드웨어에 적용한 많은 변경 사항을 알리려면 비공개 코스를 몇 바퀴 이상 돌아야 할 것 같습니다. 그래도 프로토타입은 좋은 첫인상을 주었기 때문에 우리는 아우디의 최신 EV가 도로에서 어떤 느낌인지 알아보기 위해 더 많은 좌석 시간을 갖고 싶습니다.