애플은 여전히 ​​자동차를 만들어야 한다

1994년 Apple은 Kodak이 디자인하고 일본 회사인 Chinon이 생산한 디지털 카메라인 Quick Take 100이라는 최초의 디지털 카메라를 출시했습니다.

대부분의 사람들이 이 제품을 보면 "이거 짝퉁인가? 애플 로고 외에는 과일향이 전혀 없다", "뭐야? 코닥이 디지털 카메라 시장을 놓친 게 코닥이 고집을 부린 게 아닐까?"라는 생각이 먼저 들 것이다. 영화 시장이 파산했다고요?"

사실 1994년 잡스는 몇 년 동안 애플을 떠난 상태였다. 당시 그의 에너지는 주로 픽사 애니메이션(Pixar Animation Company)과 넥스트 소프트웨어(NeXT Software Company)에 쏠려 있었다. 당시 애플은 위기에 처해 있었고, 코닥은 이미 디지털 실험을 시작하고 있었다. 카메라는 아직도 잘 팔리고 있어요.

1996년 잡스가 애플로 돌아와 건물 붕괴를 도운 것은 모두가 아는 사실이다. 코닥은 디지털 카메라를 경멸하면서도 '필름 카메라 판매, 필름 판매, 필름 현상, 사진 인화'라는 폐쇄적인 사업 루프에 집착했다. 그리고 결국 파산하게 되었습니다.

2024년 아이폰 16 시리즈 출시를 앞두고 중국 인터넷에는 미니 프로그램 게임 충전을 위해 앱스토어 결제 시스템을 우회하는 행위에 대해 애플과 텐센트가 의견이 일치하지 않아 아이폰 16 시리즈가 출시된다는 소식이 돌았다. WeChat을 지원하지 않을 수 있습니다. Apple은 Tencent가 App Store 결제를 우회하는 방법을 차단하기를 바라고 있습니다. 이렇게 하면 Apple의 충전 수수료 30%가 줄어들 것이기 ​​때문입니다.

물론, 애플과 텐센트가 결별할 가능성은 매우 희박하다. 중국에서는 위챗과 아이폰도 상호의존적이어서 양측 모두에게 문제를 일으키지는 않을 것이다.

그런 다음 iPhone 16 시리즈가 출시됩니다. 한편으로는 이것은 하드웨어 측면에서 여전히 최고의 iPhone이며 Apple의 AI 시대를 여는 iPhone입니다. 물론 이러한 AI 기능은 아직 사용할 수 없습니다. 반면, 소비자들은 이미 휴대폰을 바꾸는데 관심이 거의 없습니다. 특히 iPhone 15 Pro 시리즈 사용자들은 휴대폰을 바꿀 때 눈에 띄는 경험을 얻기 어렵습니다.

몇 달 전, 애플에 대한 가장 큰 뉴스는 애플이 10년 만에 100억 달러의 투자가 증발하고 원래의 자동차 제조팀이 재배치됐다고 내부적으로 발표했다는 것입니다. 주로 AI 분야의 연구개발에 주력하고 있습니다.

아이폰은 한때 세상을 바꿨지만, 애플은 이제 아이폰만 바꿀 수 있다

2007년 최초의 iPhone이 출시된 이후 17년 동안 우리의 삶은 엄청난 변화를 겪었습니다. 이러한 변화는 휴대폰 하드웨어 제조업체, 운영 체제 제공업체, 3G&4G&5G 네트워크 인프라, 수천 개의 크고 작은 인터넷 기업, 그리고 수십억 대의 스마트폰이 사용자들의 공동 노력으로 탄생했습니다.

쇼핑, 여행, 외식, 결제, 집 등 우리의 라이프스타일은 모두 엄청난 변화를 겪었고, 애플의 기여와 혜택은 단연 최고입니다.

그러나 아무리 둔한 사람들이라도 이미 몇 년 전에 모바일 인터넷에 대한 이야기가 전해졌다고 느꼈습니다. 우리 중 많은 사람들이 건강보다 휴대전화에 더 많이 의존하고 있습니다. 사람들이 반성하기 시작했습니다. 화면에 너무 많은 에너지를 소비하고 있습니까?

이를 증명하는 흔적도 있습니다. 예를 들어 WeChat의 업데이트 빈도가 점점 낮아지고 있으며, 최근 몇 년 동안 Taobao의 기능 업데이트가 전혀 눈에 띄지 않아 사람들이 그다지 불안해하지 않습니다. 2년 전의 휴대폰은 여전히 ​​부드럽고 여전히 사진을 찍을 수 있습니다. 점점 더 비싸지는 플래그십 휴대폰도 놀랍지만 제가 가지고 있는 휴대폰은 여전히 ​​사용하기 쉽습니다.

즉, 아이폰은 물리적 세계를 변화시킨 모바일 인터넷의 대대적인 변혁에서 실제로 중요한 역할을 했다는 것입니다. 아이폰+iOS+앱스토어 비즈니스 모델을 바탕으로 애플은 스마트폰에서 대부분의 수익을 얻었습니다. 때로는 업계 수익의 100% 이상을 벌어들이기도 했습니다. 왜냐하면 많은 휴대폰 브랜드가 손실을 입었기 때문입니다.

그러나 iPhone X 이후의 iPhone을 살펴보면 경험을 크게 향상시킬 수 있는 업데이트는 실제로 두 가지뿐입니다. 바로 120Hz 주사율 화면과 3X 또는 5X 망원 렌즈를 추가하는 것입니다.

계산을 고집한다면 Type-C 인터페이스로 변경해도 계산됩니다.

하지만 이는 이미 안드로이드 진영에 등장한 기능들이다.

게다가 지난 몇 년간 거의 모든 iOS 업데이트는 금상첨화였습니다. iOS에 대한 사용자 요구 사항은 "버그 감소 및 배터리 수명 증가"였습니다.

정말 혁신적인 것과 외부 세계가 기대하는 AI 기능은 OpenAI의 ChatGPT를 통해 달성됩니다.

재무 보고서 데이터를 읽지 않는 많은 사람들은 Apple의 두 번째로 큰 수익원이 과거에는 App Store 수수료와 Apple Care+ 및 Apple Music과 같은 구독 서비스 수익을 포함하는 "서비스"에서 나온다는 사실에 놀랄 것입니다. 2024회계연도 기준, 올해 3분기 애플의 '서비스' 매출은 242억1000만달러로 지난해 같은 기간 212억1000만달러보다 30억달러 급증해 전체 매출 857억8000만달러의 28%를 차지했다. 게다가 이번 분기 아이폰 하드웨어 매출은 376억7800만 달러로 애플 전체 분기 매출의 거의 3/4에 달한다.

수익의 또 다른 분기는 Mac, iPad, 시계 및 헤드폰 액세서리로 구성됩니다. 이는 Apple의 현재 수익의 기본 패턴입니다.

iOS의 폐쇄적인 생태계, iPhone의 좋은 경험, App Store 애플리케이션 생태계 및 파생 구독 서비스는 역사상 최고의 비즈니스 모델이 될 수 있습니다. 이 빈틈없는 비즈니스 모델은 iPhone 자체만큼 중요합니다.

따라서 사실상 애플의 가장 중요한 임무는 이미 아이폰을 갖고 있는 사람들은 계속해서 아이폰을 사용할 수 있도록 하고, 아이폰을 사용하지 않는 사람들은 일단 iOS와 앱스토어 시스템에 사용자 데이터가 쌓이고 아이폰으로 통합되면 아이폰을 사용할 수 있도록 하는 것이다. , iPad, Mac, Apple Watch, AirPods 등의 하드웨어와 Apple ID가 생태계에 통합된 후에는 사용자가 생태계를 떠나는 데 드는 비용이 크게 증가합니다.

이 모든 것의 핵심이자 운반체는 iPhone입니다.

인간에게 여전히 휴대폰이 필요한 한, 애플의 기반은 무너지지 않을 것이다.

하지만 앞서 언급했듯이 스마트폰과 모바일 인터넷의 성장시대는 끝났다. 이제 아이폰은 한때 세상을 변화시켰고, 애플은 이제 아이폰만 바꿀 수 있다.

스티브잡스는 왜 아이폰을 만들었나?

대답은 "스티브 잡스 전기"에 있으며 매우 간단합니다.

아이팟 사업이 큰 성공을 거둔 후, 잡스는 휴대폰의 위협과 단점을 예리하게 인식했고, 휴대폰에 카메라가 탑재되기 시작한 것을 보고 디지털 카메라가 위험에 처해 있음을 예감했습니다. -음악 플레이어에서는 아이팟도 곧 위기에 처하게 된다.

휴대폰의 단점은 아주 명백합니다. 잡스와 애플 동료들의 눈에는 당시 휴대폰은 쓰레기였고, 자신들이 사용하고 싶은 휴대폰을 원했습니다.

그래서 iPhone과 iPhone OS가 있습니다.

그러다 아이폰 3G에는 앱스토어가 설치됐고, 아이폰 4에서는 아이폰 OS가 iOS로 이름이 바뀌었다. 이때 우리에게 익숙한 세 가지가 자리 잡았다.

Apple의 현재 기반은 2008년에 마련된 것처럼 보이지만 실제로는 훨씬 더 거슬러 올라갈 수 있습니다.

예를 들어, 1985년 잡스가 애플에서 쫓겨난 후 그는 NeXT 소프트웨어 회사를 설립했습니다. 이 회사는 컴퓨터를 많이 팔지 않았기 때문에 이것은 잡스의 성공적인 기업가적 경험으로 간주되지 않았습니다. 그러나 그들이 개발한 운영 체제인 NeXTStep은 심오한 기능을 가지고 있었습니다. 유닉스를 기반으로 한 최초의 사용하기 쉬운 그래픽 운영체제로, 맥 OS X의 전신이자 아이폰 OS, iOS의 조상이라고도 할 수 있다.

같은 맥락에서.

스티브 잡스가 아이폰을 만든 이유도 바로 여기에 있다.

애플은 왜 자동차를 만들지 않는가?

상반기에 "샤오미 자동차 만들기는 샤오미 최고의 투자 방식이다"라는 글을 쓰면서 샤오미가 자동차 만들기에 성공한 이유와 애플이 자동차를 만들지 못한 이유를 비교했습니다.

그 주된 이유는 샤오미가 본질적으로 제조회사이기 때문에 넓은 카테고리 커버리지와 높은 가성비를 추구하며, 높은 이윤에 집착하지 않기 때문에 낮은 이윤으로 신차 제조 운동에 전념할 수 있다는 점이다. 제조업은 가장 큰 제조업이며, 심지어 BBA와 포르쉐도 이윤이 낮습니다.

하지만 애플은 제조 회사가 아니며, 공장도 없고, 하드웨어 프리미엄도 높으며, 서비스 수익과 이윤도 엄청나게 높습니다.

2024회계연도 3분기를 예로 들면, 애플의 매출은 857억8000만달러, 순이익은 214억5000만달러, 순이익률은 25%에 달했다.

이에 비해 BMW와 메르세데스-벤츠의 순이익률은 일반적으로 10% 미만이다.

더욱이 자본시장은 자동차 회사에 대해 매우 낮은 가격 대비 수익 비율 또는 가격 대비 판매 비율을 제공합니다.

애플은 "1년에 수천만 대의 자동차를 10만 달러의 가격으로 판매하고 자동차 한 대당 2만~3만 달러를 벌 수 있다"는 가능성을 볼 수 없고, 제조업의 이윤폭도 받아들일 수 없다. 마진 및 가격 대비 수익 비율.

마찬가지로 사람들이 인터넷 산업에서 이윤을 바탕으로 돈을 버는 방식에 익숙해지면 더 이상 하드웨어를 판매하여 돈을 버는 방식을 무시하지 않습니다.

결국 소수의 디자이너와 프로그래머가 게임용 새 스킨을 만들면 수많은 사람들이 차례차례로 648위안을 충전할 수 있지만, 하드웨어 하나에 648위안을 벌기는 너무 어렵습니다.

이는 재정적 고려 때문이기도 하고, 이것이 주된 이유이기도 합니다. 아마도 애플 내부에는 획기적인 자동차를 만들고 싶어하는 사람들이 많지만, 이사회는 단지 아름다운 재무제표를 보고 싶을 수도 있을 것입니다.

하지만 애플이 자동차를 만들지 않는 이유에 대해서는 애플이 아직 하드웨어 이외의 서비스를 통해 돈을 벌 수 있는 방법을 찾지 못했기 때문일 수도 있다.

BBA를 비롯한 자동차 회사들은 다양한 하드웨어를 미리 내장한 뒤 잠금을 해제하기 위해 비용을 지불하는 방식으로 돈을 벌고 있다. 예를 들어 원격으로 에어컨을 켜고, 시트 난방을 켜고, 후륜 조향 장치를 잠금 해제하려면 비용을 지불해야 한다.

하지만 이런 돈 버는 방법은 너무 우아하지 않습니다.

자동차에 소프트웨어를 적용하는 것도 모순이다. 한편으로는 스마트 콕핏이라는 개념이 대중화되고, 반면에 운전 보조 기능이 중요해지더라도 운전에는 집중력과 규제가 필요하다. 점점 성숙해집니다.

Apple 자동차에 iPadOS를 설치한 다음 운전자가 화면을 문지르며 게임을 하게 하시겠습니까?

아니면 완전 자율주행 Apple 자동차를 만들고 사용자가 자율주행 기능을 구독하기 위해 비용을 지불할 수 있을까요?

전자는 농담처럼 들리지만 후자는 자율주행차 탑승자가 자동차 화면을 문지르며 게임을 하지 않는 이상 애플의 핵심 수익 모델에서 벗어난다.

그렇다면 승객들이 아이패드를 직접 문지르지 않는 이유는 무엇일까요?

애플은 여전히 ​​자동차를 만들어야 한다

2007년 휴대폰 시장에서 노키아의 시장점유율은 40%에 육박하며 최고조에 달했고, 무적의 존재로 여겨졌다.

아이폰이 출시됐을 때 이 제품에 대해 낙관하는 사람은 소수에 불과했다. 대부분의 사람들은 노키아나 블랙베리처럼 아이폰도 내구성이 부족하고, 물리적인 키보드도 없고, 입력 효율도 높지 않다고 생각했다. ..

전문 경영자 입장에서 보면 당시 아이팟 사업은 호황을 누리고 있었고, 이는 애플을 번영하는 회사로 만들기에 충분했다. 거대 노키아에 도전하기 위해 난관에 뛰어들 필요는 없었다.

Apple이 무게를 두고 "iPhone+iOS+App Store" 비즈니스 모델이 완벽하고 바퀴를 다시 만들 필요가 없다는 사실을 발견한 것처럼 말입니다.

얼마 전 실리콘밸리에서 스타트업 액셀러레이터이자 투자회사인 와이콤비네이터(Y Combinator)의 창업자인 폴 그레이엄(Paul Graham)이 '창업자 모드(Founder Mode)'라는 글을 통해 기업을 경영하는 기업이 위대한 성과를 내고 싶어하는 단점을 지적했다. 그렇다면 "창립자 모델"이 필요합니다.

이 모델은 단순한 권한 부여 및 권한 위임이 아닌 창업자의 직접적인 참여와 회사의 발전 방향에 대한 정밀한 통제를 강조합니다. 논의의 계기는 에어비앤비 창업자인 브라이언 체스키의 연설이었다. 그는 우수한 관리자를 영입하고 계층적 권한 위임을 통해 회사를 운영하려 했으나 결국 그가 전권을 장악하고 나서야 회사가 다시 권력을 잡았다. 길. .

폴 그레이엄(Paul Graham)은 자연스럽게 스티브 잡스를 "창립자 모델"의 긍정적인 사례로 삼아 사명감을 가진 창업자가 어떻게 회사를 이끌고 계층 구조를 무시하고 절충적인 방식으로 세상을 변화시킬 수 있는지 설명했습니다.

'전문 경영자 모델'이 아닌 '창업자 모델'이었다면 애플의 자동차 만들기 결과는 달라졌을 수도 있다.

잡스가 아이폰을 만들기로 결정했을 때, 앱스토어에 대한 개념이 전혀 없었기 때문에 당연히 애플의 초높은 순이익률에 대한 기대도 없었다. 즉, 창업자는 가장 아름다운 순열과 조합을 찾기 위해 계산기를 들고 조심스럽게 숫자를 조작하는 CFO와는 같지 않습니다.

창업자들은 비전을 더 중요하게 여기며, 비전 실현을 고집합니다.

머스크가 스티브 잡스의 뒤를 이어 실리콘밸리의 비즈니스 아이콘이 되었을 때, 누구도 "자동차"가 변화하고 세상을 변화시킬 카테고리가 될 것이라는 점을 의심하지 않았습니다. 이는 Tesla, Google 및 Apple이 경쟁해 온 것입니다. 그들은 오랫동안 자동차를 미래의 모습으로 변화시키려고 여기에서 비슷한 일을 하고 있을 것입니다.

단지 Tesla가 에너지 형태, 엔지니어링 및 제조, 자율 주행 등 여러 측면에서 이러한 변화를 주도하는 가장 성공적인 회사일 뿐입니다. Google의 주요 연구 방향은 코드 변경에 의존하는 Google의 일관된 스타일과 일치하는 자율 주행입니다. 물리적 세계.

우리는 Apple이 이를 어느 정도 달성했는지에 대해 거의 알지 못합니다. 일부 단서에 따르면 Apple은 처음에는 운전대가 없는 완전 자율 자동차를 만들고 싶었지만 내부 및 외부 현실은 이를 허용하지 않았습니다. 차선책은 자율주행 기술을 개발하기로 결정한 것이었지만, 반드시 자동차를 생산하는 것은 아니었습니다. Tesla가 여전히 자동차 산업의 Apple로 알려졌을 때 Apple이 Tesla 인수에 가까워졌다는 소식도 있었습니다.

믿을 만한 미국 언론이 수집한 정보에 따르면 기본적으로 애플 자동차 제조팀은 2~3년에 한 번씩 리더가 한두 번 바뀌고 방향 조정도 거치며 훌륭한 아이디어와 잔혹한 현실 사이를 오가며 협력 파트너가 된다는 것이다. 또한 모든 전통적인 자동차 브랜드에 걸쳐 있지만 결국 그 중 어느 것도 Apple Car에 속하지 않습니다.

현 시점에서 Tesla는 "지속 가능한 에너지로의 세계 전환 가속화"라는 비전과 방향을 안내하고 노드를 결정하기 위한 단계적 구현을 ​​위한 "비밀 원대한 계획"을 가지고 확고하고 현실적으로 보입니다. 비록 우리가 특별한 Tesla를 자주 보는 것은 아닙니다. 신차와 신기술 출시와 납품이 지연되는 경험을 겪었지만 테슬라는 아직 방향성 문제에 대해 재발하지 않았다.

예를 들어, 2006년에 발표된 머스크의 비밀 대계획의 첫 번째 장은 다음과 같습니다.

• 스포츠카 만들기
• 벌어들인 돈으로 저렴한 자동차를 생산하세요
• 그런 다음 번 돈을 사용하여 더 저렴한 자동차를 생산하십시오.
• 위의 모든 작업을 수행하는 동시에 배출가스 없는 발전 옵션도 제공

그래서 우리는 Tesla가 해낸 Roadster 스포츠카, Model S/X, Model 3/Y, Solar City를 보았습니다.

머스크가 2016년 비밀 야망의 두 번째 장을 공개했을 때 구체적인 목표는 에너지 저장, 자율주행 기술, 로보택시 등이었는데, 이는 테슬라가 하고 있는 일이다.

머스크는 인터넷을 좋아하는 사람, 말과 행동이 다른 사기꾼이라고 할 수 있지만, 그가 분명한 목표와 확고한 실행력을 가진 행동가라는 점은 부정할 수 없습니다.

국내 자동차 제조사들이 대규모 다이캐스팅 머신을 추격하는 것부터 자율주행 기술 루트를 '엔드 투 엔드'로 전환하는 것까지, 테슬라가 업계를 주도했고 세상을 바꿀 것이라는 점을 입증하기에 충분하다.

테슬라가 자동차를 만드는 데 전념하는 것이 옳다는 것을 증명했다면, 화웨이와 샤오미는 자동차를 만드는 데 적절한 시기가 없을 수 있다는 것과, 자동차를 만드는 과정에서 차질이 불가피하더라도 끔찍하지는 않다는 것을 증명한 것입니다. .

Xiaomi SU7이 등장하기 전에는 Xiaomi의 자동차 생산에 대해 낙관하는 사람이 거의 없었습니다. 기본적으로 시장에 새로운 에너지 브랜드가 너무 많기 때문에 초보자 모델이 다양한 풀 레벨 모델과 경쟁하기 위해 녹아웃 라운드에 직접 진입합니다. , 죽음을 찾고 있지 않습니까?

그 결과 샤오미는 단 며칠 만에 연간 생산 능력을 모두 매진했습니다.

처음에 Wenjie가 출시한 M5와 M7은 판매량이 형편없었고 Huawei의 후광에도 불구하고 잘 팔리지 못했습니다. 그러나 Huawei와 Wenjie는 빠르게 개선되어 수량과 가격이 인상되었으며 M9는 직접적으로 제품이 출시되었습니다. 고급 시장에 진입했습니다. Wenjie를 판매량과 평균 가격 모두에서 최고의 새로운 세력으로 자리매김하게 하세요.

물론 포기해야 할 이유는 셀 수 없이 많지만 성공은 언제나 끈기에서 비롯됩니다.

비유를 하자면 현재 '아이폰하드웨어+iOS 폐쇄형 시스템+앱스토어 수수료' 모델을 코닥의 '필름카메라+필름+공인 인쇄소' 모델과 어설프게 비교할 수는 없다. 결국 우리는 아직 XR을 본 적이 없다. 스마트폰을 전복시킬 수 있는 기기는 가능하지만, 디지털 카메라가 필름 카메라를 대체하는 것은 불가피하다. 애플 퀵 테이크 100이 출시됐을 때에도 지금 사진 화질은 엉망인 것 같고, 화질과는 비교할 수 없을 정도다. 영화.

그러나 이제 앱스토어 수수료 30%는 많은 도전과 의구심에 부딪혔고, 일부 지역에서는, 어떤 경우에는 뒤집히기도 했습니다.

스마트 자동차 조종석에 대한 미래학자의 낙관론 때문이든, 인간은 자동차에서 더 많은 시간을 보낼 것이고 제품 관리자는 우리를 자동차 조종석에 머물게 할 방법을 찾을 것입니다. 또는 Top Gear 진행자 Jeremy Clarkson과 같은 베테랑 남성 자동차 애호가들은 전기 자동차가 다음과 같다고 생각합니다. 실제로는 자동차가 사용자의 시간을 놓고 휴대폰과 경쟁할 것이라고 말하고 있다.

그리고 서두에서 언급했듯이, 세상을 변화시키는 휴대폰의 임무는 기본적으로 완료되었습니다. 휴대폰을 변화시키는 것은 별 의미가 없지만, 세상을 바꿀 수 있는 또 다른 종은 아직 충분히 변화되지 않았습니다. 이것이 바로 애플이 해야 할 이유입니다. 아직도 자동차를 만드세요.

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo