최대 적재 용량이 왜 375kg에 불과합니까?
최근 네티즌들 사이에서는 승용차의 최대 적재량을 두고 논란이 일고 있으며, 동치자동차협회 백스테이지에서도 관련 논의가 많이 이뤄지고 있다.
멜론 섭취의 최전선에 있지 않은 독자들을 위한 간략한 배경: 어떤 사람들은 시중에서 판매되는 많은 5인승 모델의 최대 적재 용량이 국가 표준인 최소 요구 사항인 375kg에 불과하다는 사실을 알고 있습니다. 이는 차량이 가득 찼을 경우 1인당 평균 75kg만 할당할 수 있음을 의미합니다. 이런 현상은 특히 잘 팔리는 BYD와 Wenjie 소유 모델에서 흔히 나타난다.
몸무게가 150kg이 넘으면 차를 탈 자격이 없다는 게 사실인가요?
사실 이건 아주 오래된 주제인데 왜 그런지는 모르겠지만 매년 사람들이 이 주제를 꺼낸다.
2010년 상하이폭스바겐의 티구안은 예상외로 논란의 초점이 됐다. 가격이 최대 6만위안까지 인상됐을 뿐만 아니라 일부 소비자들이 상하이폭스바겐이 발표한 자료에서 일부 국산 티구안 모델의 최대 적재능력이 단 375kg으로 수입 티구안의 613kg과 상당히 차이가 난다.
이러한 상당한 차이는 자연스럽게 소비자들 사이에서 불만을 불러일으켰고, 소비자들은 상하이 폭스바겐이 생산 과정에서 "절단"을 했는지 의문을 갖기 시작했습니다. 이제 10년 이상이 흘러 신에너지 시대에 접어들었지만, 이 '375kg'에 대한 논의는 계속되고 있다.
아래 표에는 일부 주류 신에너지 차량의 최대 적재 용량이 나열되어 있습니다(모두 자동차 시리즈의 보급형 모델이며, 최대 적재 용량이 높은 것부터 낮은 것 순으로 정렬되어 있습니다).
이 표에서 우리는 네티즌들이 말했듯이 하위 브랜드인 Denza와 Fangbao를 포함하여 많은 BYD 모델의 최대 적재 용량이 375kg이라는 것을 직관적으로 알 수 있습니다. BYD 외에도 Wenjie, Jikrypton의 일부 모델에서도 비슷한 상황이 발생합니다.
그렇다면 이 모델들은 하중이 375kg을 초과하면 무너진다는 뜻인가요? 그렇지 않다면 왜 자동차 회사들은 그런 수치를 정하는 걸까요? 무엇이 위태로워요?
이러한 질문에 답하려면 먼저 자동차의 최대 적재 용량이 얼마인지 알아야 합니다.
운전석 측 도어를 열면 측면 실에 검은색 명판이 표시됩니다. 여기에는 최대 설계 총 질량이라는 데이터가 표시되어 있으며, 경우에 따라 "총 질량"으로 축약되기도 합니다. 이 데이터는 차량 라이센스에서도 찾을 수 있습니다.
최대 설계 총 질량의 결정에는 엔진이나 모터의 출력, 차량의 설계 축중, 타이어의 하중 지지 용량 등을 포함한 여러 요소가 관련됩니다. 차량 유형에 따라 최대 총 설계 질량에 대한 표준도 다릅니다. GB 1589-2016 "자동차, 트레일러 및 자동차 열차의 외부 치수, 축 하중 및 질량 제한" 규정에 따라 승용차의 최대 허용 총 질량은 4500kg입니다.
산업정보기술부 카탈로그나 해당 모델의 공식 웹사이트에는 일반적으로 "공차 중량"이 나와 있는데, 이는 정상적인 조건에서 주행할 준비가 되었을 때 자동차의 무게를 의미합니다. 차량 자체 및 필요한 모든 액체(오일, 냉각수, 연료 대기).
당연히 최대 설계 총 질량에서 연석 중량을 뺀 값이 최대 적재 용량입니다. 논리적으로 말하면 최대 적재 용량이 클수록 차량의 공칭 적재 용량도 커집니다.
이는 실제가 아닌 명목상임을 참고하세요.
GB/T 5910-1998 "자동차 질량 분포"는 공칭 설계 적재 질량이 표준 승객 질량에 표준 수하물 질량을 더한 값보다 크거나 같아야 한다고 규정합니다. 이 중 승객 1인당 표준질량은 68kg이며, 승객 1인당 기내 수하물의 표준질량은 7kg이다. 한 사람의 몸무게는 모두 75kg이다.
따라서 5인승 모델의 최대 적재하중은 최소 375kg 이상이어야 합니다. 일반적으로 자동차 회사는 데이터를 보고할 때 국가 표준에 약간의 추가 사항을 추가하지만 이 데이터는 차량의 실제 물리적 한계와 상당히 다릅니다.
BYD 차량에 빈 디젤 4대가 탑승하면 서스펜션이 실제로 붕괴될 가능성이 있나요?
자동차 회사가 데이터를 보고할 때 차량의 물리적 한계를 보고하지 않는 데에는 확실히 이유가 있습니다.
최대 부하 용량이 낮을수록 성능 매개변수가 더 좋아집니다.
첫 번째는 가속 시간, 제동 거리, 가속 시간 등 산업정보기술부가 발표한 매개변수입니다. 이는 최대 부하 용량이 더 높다는 것을 의미합니다. 최종 테스트 결과에 부정적인 영향을 미칩니다.
충돌 테스트도 있습니다. 일반적으로 최대 부하 용량이 낮을수록 충돌 테스트 결과가 더 좋습니다.
예를 들어, C_NCAP 32KPH 사이드 컬럼 충격 테스트의 2021 버전에서는 총 테스트 질량의 수하물 평형추가 최대 총 질량과 관련이 있다고 규정합니다. 예를 들어, 정격 수하물 중량이 136kg을 초과하는 경우 수하물 중량은 직접적으로 136kg을 기준으로 합니다. 정격 수하물 중량이 136kg 미만인 경우 수하물 중량은 정격 수하물 중량을 기준으로 합니다.
그러나 CNCAP 2024의 새로운 규정에서는 수하물 무게에 관계없이 최대 31kg 정도만 줄일 수 있는 버그가 수정되었습니다. 그러나 지금까지 CNCAP는 새로운 규정에 따른 점수를 공개하지 않았습니다.
Li Auto의 첫 번째 제품 라인 사장 Tang Jing은 다음과 같은 이야기를 공유한 적이 있습니다.
2021년 Lideal L9이 창저우 공장에서 공장 인프라 입찰을 시작한다는 문서가 인터넷에 노출되었습니다. 이 문서에는 최대 적재 용량을 포함하여 프로젝트 코드 X01(이후 L9가 됨)의 일부 차량 정보가 나열되어 있습니다. time 이 숫자는 75kg에 6을 곱하고 약간의 수하물 무게를 추가하는 일반적인 업계 방식을 기반으로 엔지니어가 보고한 "테스트 친화적 버전"입니다.
그날 무슨 일이 있었는지는 모르겠지만 공장장(리샹)이 인터넷에서 봤는데 아침 9시 30분쯤에 저한테 전화해서 사용자가 생각하지 못한다고 혼냈어요. 사용자를 계산합니다. 사실 당시 엔지니어들이 공장 동료들에게 제공한 데이터는 보지 못했고, 이전 경험을 바탕으로 계속 했을 뿐이었던 것 같아요.
Tang Jing은 발표 매개변수가 잠기기까지는 아직 '상당한 시간'이 걸렸다고 회상했습니다. 따라서 Ideal L9 발표에서 볼 수 있는 600kg은 실제로 공기 스프링이 전달할 수 있는 데이터입니다.
간단히 말해서, 375kg의 최대 적재 용량은 엔지니어가 규칙에 직면할 때 수행하는 영리한 트릭일 뿐이며 차량의 실제 물리적 한계는 아닙니다.
사실 수년 전 티구안도 마찬가지였습니다.
국산 티구안이 독일 폭스바겐의 테스트를 통과한 후 국가품질검사센터에 보고된 자료를 자세히 살펴보면, 공차중량은 1680kg, 최대 설계 총중량은 2195kg이다. 이를 통해 실제 최대 적재질량은 515kg이라는 결론을 내릴 수 있다. 국산 모델의 길어짐으로 인해 국산 티구안의 최대 적재량은 수입 버전에 비해 감소했지만, 375kg 수준에는 한참 미치지 못한다.
마지막으로 네티즌들이 더욱 우려하는 질문이 있다. 주행 시 실제로 하중이 375kg을 초과한다면 과적으로 간주되는가?
"중화인민공화국 도로교통안전법 시행 규정"에 따라 고속도로 승용차는 규정에 따라 티켓이 면제되는 어린이를 제외하고는 승인된 승객 수를 초과할 수 없습니다. 승객 수가 만석인 경우, 규정에 따라 항공권이 면제되는 어린이의 수는 승인된 승객 수의 10%를 초과할 수 없습니다.
즉, 5인승 차량에 5명이 탑승했다면 빈디젤이든 아니든 과적상태로 간주되지 않습니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo