최근 유명 자동차 쇼 'The Grand Tour' 업데이트가 업데이트되었는데, 제레미 클락슨(Jeremy Clarkson)은 호미를 내려놓고 파트너인 제임스 메이(James May)와 리처드 해먼드(Richard Hammond)를 이끌고 사하라 사막의 다카르 랠리(Dakar Rally)의 발자취를 따라갔습니다.
'건방진 세 손님'으로 알려진 세 호스트는 프로듀서의 요청으로 낡은 스포츠카 세 대를 개조해 1,600km의 여정을 완주했다. 상상할 수 있듯이 고속도로에서 속도를 내야 하는 스포츠카의 성능은 사막에서 이상적이지 않았고, 50세 이상의 노인 세 명이 끝없이 이어지는 빨래판 길에서 고문을 당했습니다.
Tank 700 기자회견을 막 본 후, 만약 Great Wall Motors가 이 프로그램에서 임플란트를 할 수 있고 세 명의 호스트가 Tank 700을 타고 프로그램이 끝날 때 결승선에 도달할 수 있다면… 정말 앞서가세요!
오프로드는 항상 Great Wall Motor의 강점이었습니다. 신장을 여행할 때 가장 많이 접하게 될 자동차는 탱크입니다. 탱크 브랜드의 CEO인 Liu Yanzhao는 다음과 같이 말했습니다.
Bayinbuluk는 탱크를 운영합니다.
오늘 밤, 하드코어 오프로드 시장을 성공적으로 점령한 탱크 브랜드가 한 단계 더 나아가 70만 위안의 가격으로 럭셔리 오프로드 시장에 정식 진출하기로 결정했습니다.
탱크의 눈에 럭셔리의 기초는 힘입니다.
Tank 700은 중국 유일의 3.0T V6 엔진과 고급 9HAT 기어박스를 탑재해 종합 시스템 출력은 517마력, 최대 토크는 850Nm에 달해 100km 주파에 5초가 걸린다. 3.1톤 탱크 700. 성능 면에서 Land Rover Defender의 5.0T V8과 경쟁할 수 있습니다.
그리고 다른 플러그인 하이브리드 모델과 달리 탱크 700의 주 동력원은 모터가 아니다. 최대 출력은 120kW에 불과하다. 산과 능선을 넘고 싶다면 V6 엔진에 의존해야 한다. 더 무거운 연석 무게, Tank 700의 실제 연료 소비량은 100km당 12L입니다(공식 데이터는 10.9L/100km).
하지만 다행스럽게도 탱크 700에 내장된 배터리 용량은 37kWh로 순수 전기 주행거리 70~80km(공식 홈페이지 데이터는 95km)를 제공할 수 있어 시내 단거리 통근에는 충분하다. .
럭셔리함을 위해 Tank 700에는 CDC 전자기 충격 흡수 기능과 결합하여 보다 질감 있는 충격 필터링 효과를 제공할 수 있는 에어 서스펜션도 도입되었습니다. 동시에 오프로드 장면에서 에어 서스펜션의 신뢰성 문제를 해결하기 위해 Tank 700은 독일 본토의 보다 안정적인 단일 챔버 에어 서스펜션을 사용합니다.
이중 챔버 에어 서스펜션과 비교하여 단일 챔버 폐쇄 구조는 장기간 고부하 작동을 달성할 수 있으며 탱크 700은 기계 스프링 분리의 이중 설계를 사용합니다. 에어 스프링이 손상되더라도 차량은 아직도 정상적으로 운전해요. 탱크는 기자회견에서 개발 과정에서 엔지니어링 팀이 주도적으로 공기 스프링을 여러 차례 제거하고 시스템의 신뢰성을 검증하기 위해 시속 120km에 가까운 속도로 장거리를 주행했다고 말했습니다.
단일 챔버 에어 서스펜션은 실제로 상승 및 하강 속도가 느리지만, 특히 상승할 때 이동에 대해 전혀 걱정할 필요가 없습니다. 이 서스펜션 세트를 사용하면 탱크 700은 필요할 때 7cm까지 올릴 수 있으며, 이때 도강 깊이는 970mm에 이릅니다. 아시다시피 도강 호스가 없으면 Land Rover Defender의 도강 깊이는 900mm에 불과합니다.
개조와 모래 서핑을 좋아하는 하드코어 플레이어라면 에어 스프링 구성이 문제가 될 수 있습니다. 그렇다면 에어 서스펜션이 없는 기본 모델을 선택할 수 있습니다. 에어 서스펜션을 제거하면 가격이 낮아집니다. 또한 428,000위안 에 이르렀습니다 .
하지만 결정을 내리기 전에 중저가 모델을 확인해 보는 것이 좋습니다.
중~고급 모델 중 탱크 700은 모든 것을 덮었다고 할 수 있으며, 계기판, 도어 패널, 팔걸이 등 부품을 극세사 가죽으로 완전히 감쌌으며, 계기판 전체에 리얼 알루미늄 플레이트도 적용됐다. 하만카돈 스피커를 양쪽으로 연결하는 패널, 중앙 3개 부분의 물리적 버튼도 매우 섬세합니다.
더욱 고급스러운 것은 뒷좌석입니다. 탱크 700은 거대한 차체 크기 덕분에 두꺼운 뒷좌석(두께 145mm)을 내려놓을 수 있으며, 통풍, 난방, 마사지 기능을 기본으로 탑재했으며, 업계 최대 141° 각도를 구현합니다. 등받이 조정. 간단히 말해서, Tank 700은 가장 편안한 하드코어 오프로드 차량임에 틀림없습니다.
70만원 상당의 한정판에 누워 있으면 1,200개가 넘는 램프 비즈로 구성된 별이 빛나는 하늘 지붕도 볼 수 있다. '별'의 밀도는 롤스로이스와 다르지 않다. "유성"이 되십시오.
아쉽게도 70탱크 700 한정판의 첫 번째 배치는 판매 개시 후 55초 만에 매진되었으며, 좋은 소식은 한정판 모델의 연간 할당량이 700대라는 것입니다. 즉, 이 럭셔리 오프로드 자동차를 손에 넣을 기회가 1년에 10번 정도 있다는 뜻입니다.
잡고 싶지 않다면 가격이 468,000위안인 서브톱 모델도 좋은 선택이다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo