어젯밤 공개된 신차 중에는 BYD Qin L과 씰 06 외에도 실제로 신형 포르쉐 911(992.2)이 있다.
BYD가 2시간 넘게 진행한 기자간담회와 달리 포르쉐는 신형 911 시리즈를 공개하는 데 단 15분밖에 걸리지 않았으며, 앞서 녹화한 영상을 공개했다.
이 15분 동안 우리는 하이브리드 동력 시스템을 갖춘 최초의 도로 주행용 911, 즉 새로운 911 Carrera GTS를 보았습니다.
911, 청구되었습니다 .
최초의 하이브리드 911, 전기 에너지는 오직 동력만을 제공합니다
포르쉐가 "전기 충격"을 받는 것은 더 이상 이상한 일이 아닙니다.
순수 전기차로는 타이칸과 마칸 EV가 있다. 하이브리드 차량으로는 이전 플래그십 슈퍼카인 918 스파이더는 물론이고 카이엔 E-하이브리드, 파나메라 E-하이브리드 등 플러그인 하이브리드 차량도 있다. 하지만 포르쉐의 영혼인 911은 지금까지 전기 모터와 크게 관련이 없었습니다.
포르쉐는 이번에 911 카레라의 표준 버전과 T-하이브리드 기술을 탑재한 911 카레라 GTS 등 두 대의 911을 가져왔습니다.
예, 911 Carrera GTS에만 하이브리드 시스템이 있으며, 911 Carrera의 표준 버전은 여전히 순수 연료로 구동되며 전기 모터가 없습니다.
먼저 두 차량의 매개변수를 살펴보겠습니다.
911 카레라 GTS:
- 신형 3.6리터 수평대향 엔진은 485마력을 낼 수 있으며, 전기모터의 지원으로 총 출력은 541마력이다.
- 3초 만에 0-100km/h(스포츠 크로노 패키지 포함)
- 최고 속도 312km/h
911 카레라:
- 최적화된 트윈 터보차지 3.0리터 박서 엔진, 394마력
- 0-100km/h 가속 시간은 3.9초(스포츠 크로노 패키지 포함)
- 최고 속도 294km/h
평범한 911 카레라는 기본적으로 일상적인 최적화라고 볼 수 있으며 전체적인 변화는 크지 않습니다. 실제 초점은 911 카레라 GTS에 있습니다.
911 카레라 GTS는 새로운 파워트레인을 선보입니다. 새로운 T-하이브리드 하이브리드 시스템은 PDK 듀얼 클러치 변속기에 통합된 전기 모터와 전기 구동 터빈이라는 두 가지 측면을 통해 동력을 지원합니다.
포르쉐는 듀얼 클러치 변속기에 적용된 전기모터가 저속에서 높은 토크와 출력을 지체 없이 제공할 수 있으며, 에너지 회수 상태에서는 전기모터가 발전기가 되어 에너지를 전기에너지로 변환한다고 밝혔다.
전기 구동 터빈을 사용하면 터빈이 더 빠르게 부스트 압력에 도달할 수 있습니다. 마찬가지로 에너지 회수 상태에서는 터빈의 공기 흐름도 전기 에너지로 변환됩니다.
두 가지로 변환된 전기 에너지는 결국 다음 전력 출력을 처리하기 위해 소형 1.9kWh 400V 고전압 배터리에 저장됩니다. 포르쉐는 이 배터리가 기존 12V 배터리와 크기가 비슷하고 공간을 많이 차지하지 않는다고 강조한다.
하지만 이 극히 작은 용량의 배터리는 911 카레라 GTS가 순수 전력만으로 주행하거나 외부에서 충전할 수 있는 능력을 갖추지 못했다는 판단이기도 합니다.
포르쉐 T-하이브리드의 핵심 로직 은 모터의 순간적인 반응을 이용해 기존 엔진의 단점과 터보랙을 보완해 기다림 없이 더욱 강력한 파워를 제공하는 것이다 .
포르쉐 엔지니어들은 T-하이브리드 시스템의 출력 반응이 자연흡기 엔진의 출력 반응과 거의 동일하다고 말합니다.
이 밖에도 이번 911 카레라 GTS에는 액티브 서스펜션, 리어 액슬 스티어링, PTV 플러스 포르쉐 토크 벡터링 시스템 업그레이드, 다이내믹 섀시 컨트롤, 세라믹 복합 브레이크 시스템 등의 옵션 구성도 기본으로 제공된다. , GTS는 그 이름에 걸맞게 살아갑니다.
새로운 장비는 물론 새로운 결과도 가져온다. 911 카레라 GTS의 뉘르부르크링 기록은 이전 세대 GTS보다 8.7초 빠른 7분 16초 934초에 이르렀다.
디자인은 멋진데 마음에 안들 수도 있겠네요
많은 사람들은 911 자동차 시리즈의 외관이 디자인이 가장 훌륭하면서도 가장 어렵다고 말합니다. 이전 세대를 계승하고 재현하면서 어느 정도 혁신을 보장해야 합니다.
지난 2년 동안 더 자주 사용된 단어를 사용하자면, 이것을 곧은 것, 놀라운 것이라고 합니다.
이와 대조적으로 911 카레라는 확실히 규칙을 고수하는 경향이 있으며, 인간적인 측면에서는 그다지 변하지 않았습니다. 헤드라이트와 주간주행등은 약간 조정됐다. 전면 그릴과 후면 테일램프의 디자인은 이전 세대에 비해 좀 더 각진 형태로 바뀌었고, 시각적인 모습도 이전 세대보다 하단부가 만들어졌다. 누락.
911 카레라 GTS의 가장 큰 '놀라움'은 흡기 그릴이 세로로 배열된 어댑티브 흡기 블레이드로 교체되고, 일부가 앞으로 살짝 튀어나온 점이다. 이전 세대 GTS에 비해 인지도가 훨씬 향상됐다.
그러나 부드럽고 매끈한 라인을 디자인의 핵심으로 삼은 911에서 이렇게 살짝 퉁명스럽고 거친 라인이 나타날지는 의견의 문제이다.
인테리어에 관해서는 이번에 두 가지 분명한 변화가 있습니다.
- 기계식 타코미터는 더 이상 존재하지 않으며 12.65인치 곡면 스크린으로 대체되었습니다.
- 손잡이형 원터치 스타트가 버튼으로 대체되었습니다.
이 두 가지 변화는 포르쉐가 전통을 버리고 상당히 "반항적"인 것으로 볼 수 있습니다.
그러나 사실, 여러분과 저는 자동차가 전기화되고 전기 구동 방식으로 대체됨에 따라 시동 버튼과 회전 속도계의 존재감이 우리 시야에서 사라질 때까지 점점 더 줄어들 것이라는 것을 알고 있습니다.
중국 시장의 911은 Apple Music, Kuwo Music, QQ Music, Himalaya 및 Bilibili와 같은 타사 애플리케이션 시장에서 일련의 로컬 애플리케이션 다운로드를 지원한다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
'새로운 에너지'를 향해 달려가는 911, 아직 할 일은 많다
신형 911의 가시적인 업그레이드에 이어 이번 세대 911의 '전격'이 갖는 의미에 대해 이야기해보자.
기자회견에 앞서 저는 911이 포르쉐의 전통과 혁신을 대표하는 모델이 될 '감전'에 대해 판단했습니다.
하지만 이번 출시만 놓고 보면 911은 아직 종합적인 혁신과는 거리가 멀다는 생각이 듭니다.
나는 GTS가 단지 예고편, 911 시리즈, 특히 더 높은 위치에 있는 GT3 및 기타 모델의 미리보기일 뿐이라고 믿고 싶습니다.
그런데 왜 GTS인가?
현재 '전기 충격'을 받은 911은 911 카레라 GTS뿐이다. 문제는 911카 시리즈 중 카레라 GTS가 단 한 번도 가장 인기 있는 라인업이 된 적이 없다는 점이다.
911 시리즈 중 카레라 GTS는 단 한 번도 가장 인기를 끈 적이 없다. "거리를 걷는 데는 필요하지 않고, 트랙에는 충분하지 않다"는 어색한 위치에 있다. 보급형 911 카레라와 카레라 GTS 사이에 위치한 911 카레라 S가 확실히 더 인기가 높지만 하이브리드 시스템을 탑재할지는 아직 알 수 없다.
확실한 건 보급형 카레라가 제외됐다는 점이다.
포르쉐는 911에 전기 구동 장치를 통합하는 데 매우 신중합니다. 동시에 전기 구동 장치가 포함되는지 여부가 3, 6, 9로 나누어지는 911 자동차 시리즈 순위의 핵심이 될 것입니다.
전반적으로 현재의 하이브리드 시스템은 '과도기적 제품'의 성향이 강하다. 전기충격이 필요하지만 완전히 몰입할 수는 없다. 실력을 과시하고 싶지만 비장의 카드도 숨기고 싶어한다.
그러나 전기 구동 장치가 더 깊이 관여하는 것은 거의 불가피합니다. 기존 연료 엔진의 개발은 점차 한계점에 도달하고 있으며 많은 돈을 지출해도 효과가 미미하다는 것은 분명합니다.
그에 비해 모터를 추가하는 것은 단순하고 투박하며 '근본주의 연료당'에게 경멸을 받기도 하지만 더 효과적이다.
스포츠카를 만드는 브랜드는 전기 구동 장치를 심층적으로 통합하는 것의 이점을 분명히 알고 있습니다. 페라리는 플러그인 하이브리드 모델인 296GTB와 SF90을 출시했고, 맥라렌은 하이브리드 슈퍼카 아르투라(Artura)를 내놨다. 이 모델들은 모두 흔히 '볼륨 모델'이라고 부르는 모델들이다.
전기 모터는 더 이상 스포츠카의 핵심이 아니라 필요할 때 실질적인 도움이 됩니다.
911 카레라 GTS로 다시 관심을 돌리면 이 자동차는 하이브리드 분야에서 포르쉐의 잠재력을 완전히 대변하지 못하는 것이 분명합니다. 전채 요리가 제공되었으며, 손님들은 여전히 진짜 진미를 기다리고 있습니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo