모든 자동차 브랜드는 전기화된 미래를 향한 길을 가고 있지만, 배기가스 배출 기준과 같은 보행자 문제로 인해 부유한 사람들에게 플러그가 있는 자동차를 구입하도록 설득해야 한다면 이는 독특한 과제를 안겨줍니다.
Bentley는 몇 년 동안 플러그인 하이브리드를 판매해 왔지만, 100년 역사를 자랑하는 영국 자동차 제조업체는 이제 이러한 노력을 더 높은 수준으로 전환하고 있습니다. 2025 Bentley Continental GT Speed(및 GTC Speed 컨버터블 형제)는 단지 라인업에 추가된 것이 아닙니다. 이는 Bentley 시그니처 모델의 가장 스포티한 정규 생산 버전으로 비하이브리드 GT Speed를 대체합니다.
2003년 출시 당시 오리지널 Continental GT는 수제 럭셔리 자동차의 화려함과 지난 세기 초 Bentley의 전성기 이후 열성 유전자처럼 대부분 숨겨져 있던 스타일과 성능을 결합하여 Bentley를 그림자 밖으로 끌어냈습니다. 이제 새로운 Continental GT는 Bentley를 단순히 용인하는 것이 아니라 전동화를 완전히 포용하는 브랜드로 다시 한 번 재정의하는 것을 목표로 합니다.
디자인과 인테리어
언뜻보기에 새로운 Continental GT Speed는 이전 모델 과 크게 다르지 않아 보입니다. 그러나 거의 모든 표면이 변경되어 이전보다 더 팽팽하고 매끄러운 쿠페와 컨버터블이 탄생했습니다.
가장 눈에 띄는 차이점은 전면부입니다. 이전의 4개 헤드라이트 배열은 주간 주행등 슬래시가 있는 더 큰 원형 조명 쌍으로 대체되어 Continental GT가 정지 상태에서 이상한 인스타그램 메이크업 룩을 시도하는 것처럼 보입니다. 하지만 도로에서는 주행등이 직립형 그릴을 강조하여 차량을 더욱 당당한 모습으로 보이게 합니다.
클래식 Bentley를 연상시키는 Continental GT는 여전히 잘 다림질된 바지처럼 주름이 있는 사이드 미러에 크게 보이는 눈에 띄는 후면 펜더를 자랑합니다. 후면에서는 디자이너들이 별도의 팝업 리어 스포일러 없이도 공기역학적 다운포스를 생성하기 위해 판금 모양을 변경했으며, 미등을 좀 더 타원형 모양으로 만들었습니다. 유선형의 꼬리가 바람에 휘날리는 것처럼 아름답게 이어지는 측면에서 보면 매우 멋집니다. 하지만 뒤에서 보면 이 Bentley는 6자형 고급차가 아닌 포드 머스탱과 너무 비슷해 보입니다.
이러한 후방 처리는 또한 상당히 작은 트렁크 구멍을 생성하므로 고객은 필요한 골프 클럽 가방을 트렁크에 맞추는 데 어려움을 겪을 가능성이 높습니다. 그리고 Continental GT는 기술적으로 4인승이지만 성인은 짧은 거리에서만 뒷좌석을 이용할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 뒷좌석을 전혀 사용할 수 있다는 것은 Continental GT의 주요 쿠데타입니다. Aston Martin DB12 및 Maserati GranTurismo와 같은 경쟁 4인승 차량에서는 말할 수 없는 부분이기 때문입니다.
운전자와 앞좌석 승객도 대부분의 2도어 차량보다 더 넓은 공간감을 즐길 수 있습니다. 이런 점에서 콘티넨탈 GT는 스포츠카라기보다 럭셔리카에 가깝다. 넉넉한 크기의 외부 거울이 약간 도움이 되긴 하지만 두꺼운 지붕 기둥, 높은 대시보드, 높은 창턱 라인으로 인해 이러한 공간감이 다소 감소되어 외부 시야가 다소 제한됩니다.
모든 Bentley와 마찬가지로 Continental GT의 인테리어도 화려함을 자랑합니다. 대시보드는 주로 고품질 목재, 브러시 처리된 알루미늄 또는 탄소 섬유 트림을 위한 쇼케이스로 존재하며, 두꺼운 파일 카펫과 가죽 시트는 거실에 적합합니다. 가죽 장식은 녹색과 회색부터 보라색과 자홍색까지 외부 색상만큼 거의 다양한 색상으로 제공됩니다.
기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원
외부 디자인과 마찬가지로 기술 기능도 혁명보다는 진화에 가깝습니다. 하지만 그것은 Continental GT가 마지막 재설계를 통해 이 분야에서 많은 진전을 이루었기 때문입니다.
옵션인 Bentley 회전 디스플레이는 12.3인치 터치스크린으로, 어울리는 대시보드 트림이나 3개의 아날로그 게이지 세트 뒤에 숨길 수 있습니다. 화면 자체는 사용하기에 훌륭하지만(인포테인먼트 시스템이 아우디의 우수한 MMI를 기반으로 하기 때문이기도 함) 주차 시 화면을 숨겨둘 수 있다는 점도 좋습니다. 이는 확실히 다른 자동차 제조업체가 화면을 대시보드와 더 잘 조화시키기 위해 사용하는 반짝이는 검은색 플라스틱보다 더 고급스러운 솔루션입니다.
10개 스피커, 650와트 Bang & Olufsen 오디오 시스템과 함께 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 여전히 포함되어 있습니다. 또한 고객은 조명 스피커 그릴이 포함된 16개 스피커, 1,500와트 Bang & Olufsen 시스템 또는 앞좌석에 베이스 변환기가 포함된 18개 스피커, 2,200와트 Naim 시스템, 헤드업 디스플레이 및 야간 시력. 최신 트렌드에 맞춰 업데이트된 Continental GT에는 Spotify, YouTube 및 기타 앱을 자동차에 직접 다운로드할 수 있는 앱 스토어가 추가되었습니다.
Continental GT에는 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링과 같은 예상되는 운전자 지원 기능이 장착되어 있습니다. 게이지, 주행 모드, 하이브리드 시스템 판독값과 공간을 공유해야 함에도 불구하고 이러한 기능에 대한 정보는 계기판에 명확하게 표시됩니다. 새로운 원격 주차 시스템을 통해 운전자는 스마트폰을 사용하여 차량을 주차하거나 호출할 수 있습니다. 현대는 몇 년 동안 비슷한 기능을 제공 했지만 이렇게 값비싼 자동차로 이를 시도하려면 이 기술에 대한 새로운 수준의 자신감이 필요합니다.
운전 경험
가장 스포티한 Continental GT(한정판 모델 제외)인 Speed는 Bentley의 새로운 플러그인 하이브리드 파워트레인을 처음으로 선보이는 영예를 얻었습니다. 이는 이전에 Bentayga SUV 와 Flying Spur 세단에서 볼 수 있었던 6기통 버전이 아닙니다. 대신 4.0리터 트윈 터보차지 V8은 통합 전기 모터가 장착된 8단 자동 변속기를 통해 네 바퀴를 모두 구동합니다. 25.9kWh 배터리 팩(용량의 85% 사용 가능)이 리어 액슬 뒤에 위치하여 중량 배분을 개선합니다.
플러그인 하이브리드 설정은 실제 좌석 경험이 아니더라도 구성 측면에서 독특한 트윈 터보 6.0리터 W12를 대체합니다. 예상대로 Continental GT Speed는 W12에 대한 향수를 달래는 데 이전보다 더 강력해졌습니다. 771마력과 738파운드-피트의 토크를 자랑하는 이 차량은 역대 가장 강력한 시리즈 생산 Bentley 로드카입니다. Bentley는 또한 0-60mph의 가속 시간이 3.1초(기존 자동차보다 0.4초 더 빠르다)와 208mph의 최고 속도를 언급했는데, 이 속도는 이토록 많은 사치를 누리는 것치고는 정말 우스꽝스럽습니다.
여기서 중요한 점은 새로운 플러그인 하이브리드 파워트레인이 W12의 끝없는 토크와 기존 Continental GT에서도 제공되는 비하이브리드 V8 파워트레인 Bentley의 뛰어난 주행 특성 및 사운드를 결합했다는 것입니다. 새로운 GT Speed는 이전 V8 차량의 더 가벼운 느낌의 프런트 엔드를 갖추고 있어 코너링에 대한 열망이 더욱 커졌습니다. 그리고 엔진의 거친 사운드(리마스터링되고 고화질로 리마스터링된 클래식 8기통 배기음)는 중독성이 너무 강해서 우리는 아마도 있어야 할 만큼 전기 모드를 많이 사용하지 않았습니다.
전기 모드는 확실히 Continental GT Speed의 주요 매력은 아니지만 좋은 추가 기능입니다. V8 배기음이 멋진 만큼 볼륨을 낮추면 고급스러운 느낌이 더해지고, 탄화수소 타는 소리에 반하지 않을 수도 있는 승객과 구경꾼을 더 배려하게 될 것입니다. 덜 공격적인 주행 모드에서 GT Speed는 올바른 페달에 대한 반응을 일관되게 유지하면서 가솔린과 전력의 균형을 잘 유지했습니다.
또한 속도 모델에는 어댑티브 서스펜션(더 정밀한 제어를 위한 트윈 밸브 댐퍼 포함), 후륜 조향, 전자 제한 슬립 차동 장치, 토크 벡터링 등 Bentley의 모든 활성 섀시 기능이 표준으로 제공됩니다. 이전과 마찬가지로 Continental GT는 대형차에 비해 매우 민첩합니다. 그럼에도 불구하고 적절한 주행 도로에서는 절대적으로 거대하다고 느껴집니다. 그리고 당신은 그 모든 힘을 결코 최대한 활용하지 못할 것입니다.
전기레인지 및 충전
공식 미국 연비 및 전기 주행 거리 등급은 발행 당시에는 제공되지 않았지만 Bentley는 보다 관대한 유럽 WLTP 테스트 주기에서 최대 50마일의 전기 주행 거리를 주장합니다. 전기 모드는 최대 87mph 및/또는 3/4 스로틀에서 사용할 수 있으므로 실제 세계에서 상당히 유용합니다. 일부 플러그인 하이브리드와 달리 Continental GT Speed가 가솔린 엔진을 켜는 것을 방지하기 위해 가속 페달을 달걀 껍질처럼 다룰 필요가 없었습니다.
Bentley에 따르면 11kW 온보드 충전기는 2.7시간 만에 완전 충전을 완료할 수 있지만, 혼합 운전에서는 애초에 배터리가 방전되는 것을 방지하는 것이 상당히 쉽습니다. 강력한 회생 제동은 마찰 브레이크의 느낌을 너무 많이 방해하지 않고 배터리를 최대로 유지하는 데 도움이 됩니다(대형 철 또는 탄소-세라믹 로터 선택 가능). 약간의 고도 변화가 있는 구불구불한 도로에 부딪혀도 충전 상태가 유지될 수 있습니다.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
우리는 기본 가격이 각각 302,100달러와 332,200달러인 잘 갖춰진 First Edition GT Speed 쿠페와 GTC Speed 컨버터블을 운전했습니다. 각 자동차에는 약 75,000달러 상당의 옵션이 있었으며, 그중 39,940달러 First Edition 사양(컨버터블의 경우 41,190달러) First Edition 모델에는 Bentley 회전 디스플레이와 주요 운전자 보조 장치에 번들로 제공되는 Touring 사양이 포함됩니다. 이 자동차에는 카본-세라믹 브레이크 옵션도 있었는데 가격은 18,820달러로 표준 브레이크의 느낌이 어떤지 궁금해졌습니다.
기성품 Bentley를 구입하는 것은 의미가 없으므로 온라인 구성 프로그램에서 페인트 색상, 내부 트림, 가죽 가죽 및 기타 디자인 세부 사항을 가지고 놀면서 시간을 보내 자동차를 특별하게 만들었습니다(잠시 동안). 당연히 여분의 반죽입니다).
재방문 고객은 이미 훌륭한 자동차의 개선된 버전을 찾을 수 있지만, 과시적인 2도어 고급 자동차의 탄소 배출량에 초점을 맞춘 고객은 Rolls-Royce Specter 쿠페 및 Maserati GranTurismo Folgore 쿠페 형태의 순수 전기 옵션도 선택할 수 있습니다. GranCabrio Folgore 컨버터블. Bentley의 한때 소유자였던 Rolls-Royce는 장인 정신과 구식 럭셔리에 비슷한 중점을 두는 반면 Maserati는 스포티한 측면을 다루고 있습니다.
Continental GT Speed는 플러그인 하이브리드에 있어 큰 도약은 아닙니다.Lamborghini Revuelto 및 Mercedes-AMG S63 E Performance 와 같은 자동차는 하이브리드화를 통해 특정 종류의 내부 연소 운전 경험을 보존하는 것과 동일한 트릭을 수행합니다. 하지만 이 유서 깊은 자동차 제조업체의 또 다른 새로운 시대를 시작하기 위해 Bentley Continental GT라는 스포티함과 럭셔리함의 독특한 조합을 유지하는 것보다 이 기술을 더 잘 활용하는 방법을 생각하기는 어렵습니다.