"Pirelli Cyber Tyre"에 대한 속삭임을 들었거나 이탈리아 제조업체가 Bosch, Pagani 및 McLaren과 협력하고 있다는 소식을 접했다면 다음과 같은 의문이 생길 것입니다. 새 타이어가 왜 그토록 영리한가? 스마트 타이어 개념은 몇 년 전으로 거슬러 올라가며, 피렐리는 가능한 한 기술을 최대한 활용하는 습관을 갖고 있습니다. 그렇다면 이번에는 무엇이 다른가요?
글쎄요, 많은 운전자들이 얼음 조각에 부딪힐 때 어떤 일이 일어나는지 알고 있거나 특히 심한 폭우로 운을 시험해 볼 수 있습니다. 차량의 접지력이 떨어지고 다시 궤도에 오르는 데 필요한 기술이 없으면 아마도 도랑에 빠지거나 옆으로 나무로 향하게 될 것입니다. 안정성 제어나 견인력 제어와 같은 것들은 많은 도움이 되지만, 수막 현상을 시작할 때는 별로 도움이 되지 않습니다.
하지만 지금은 2020년대이고 모든 것이 '스마트'해진 것 같습니다. Pirelli의 현재 계획이 계속 발전한다면 여기에는 차량의 타이어도 포함될 것이며, 이는 궁극적으로 비를 맞으며 견인 트럭을 기다리는 운전자의 수가 줄어들 것임을 의미합니다.
Pirelli는 최근 Bosch와 협력하여 Pagani Utopia Roadster용 "스마트 타이어"를 생산했습니다. 전제는 간단합니다. 타이어가 정보를 수집한 다음 이를 자동차의 ESP 제어 장치로 보냅니다. 그런 다음 차량은 해당 정보를 사용하여 기본 수준에서 사용되는 타이어 유형을 조정하고 보다 기술적인 측면에서 접지력과 안전성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
Digital Trends는 최근 Pirelli North America의 최고 기술 책임자(CTO)인 Ian Coke와 Pirelli North America의 CEO인 Claudio Zanardo를 만나 스마트 타이어와 향후 계획에 대한 자세한 정보를 얻었습니다.
대부분의 조건에서 접지력을 제공하고 미끄러짐을 제거하는 스마트 타이어
코카콜라는 센서가 가지고 있는 두 가지 가능성과 그 둘 사이의 엄청난 차이점에 대해 설명하면서 시작했습니다. 그는 이렇게 말합니다. “신청에는 두 가지 유형이 있습니다. 단순히 차량과 대화하고 정보를 제공하는 센서를 가질 수도 있고, 실제로 스마트해지는 차량 시스템에 통합된 센서를 가질 수도 있습니다. 따라서 차량은 실제로 센서의 정보에 반응합니다.
“첫 번째 애플리케이션에서는 타이어 ID, 압력, 온도와 같은 것들이 일종의 수동적 입력이었습니다. 타이어 ID의 유일한 좋은 점은 차량에 '나는 여름이고, 나는 겨울입니다'라고 말하고 이에 따라 차량을 설정한다는 것입니다. 타이어를 교체하면 차량이 언제 타이어를 교체했는지 알 수 있습니다.”
실제로 효과가 나타나는 부분은 고급 센서가 통합되었을 때입니다. 타이어는 잠재력을 최대한 발휘하여 정보를 차량에 실시간으로 전달할 수 있으며, 해당 정보를 사용하여 타이어가 견인력을 잃을 확률을 줄일 수 있습니다. 코카콜라는 다음과 같이 설명합니다.
“실제로 내가 얼마나 많은 접촉을 받았는지 측정할 때마다 측정됩니다. 그것을 알고 속도를 알면 어떤 종류의 미끄러짐이라도 생기면 수막 현상 상태에 빠지게 되고 차량을 제어하는 것이 훨씬 더 빨라집니다. 센서를 사용하면 즉각적이고 항상 실시간이며 현 시점에서는 이것이 더 큰 혁신이라고 생각합니다.”
따라서 타이어는 본질적으로 기존 안정성 제어 시스템을 기반으로 구축됩니다. 이 시스템은 대부분의 상황에서 휠 미끄러짐, 언더스티어, 오버스티어 등을 감지한 후 제동, 휠에 대한 동력 차단 또는 필요한 곳에 추가 동력 전달을 통해 이를 완화하도록 설계되었습니다. 장차 ~ 가 되는. 일부 현재 시스템은 매우 훌륭하지만 특정 표면에서 견인력을 깨거나 운전자가 너무 멀리 밀면 여전히 견인력이 깨질 수 있습니다. 새 타이어는 미끄러짐이 나타나기 시작하자마자 싹을 싹쓸이할 수 있어야 합니다.
보쉬와의 파트너십이 중요합니다
타이어는 차량에 많은 정보를 제공할 수 있지만 차량이 이를 어떻게 처리해야 할지 모른다면 이는 모두 쓸모가 없습니다. 따라서 타이어 공기압 센서가 이를 사용할 수 있는 차량에서만 작동하는 것처럼, 운전 중에 똑똑한 타이어를 장착하려면 "스마트 타이어 지원" 자동차가 필요합니다. 이는 Bosch와의 파트너십이 성과를 거두는 영역 중 하나입니다.
“할 수 있는 방법이 있지만 Bosch를 선택하는 이유는 Bosch가 대부분의 차량에서 대부분의 [엔진 관리] 시스템을 만들기 때문에 이를 전송하는 표준 방법을 만드는 것입니다. Bluetooth를 사용할 수도 있고, 동글을 넣을 수도 있고, 별도의 CPU를 넣을 수도 있고, 클라우드를 벗어날 수도 있습니다.”라고 Coke는 말합니다.
안타깝게도 스마트 타이어를 최대한 활용하고 싶다면 Bluetooth 어댑터를 사용하는 것이 좋은 방법이 아닙니다. 센서에서 어댑터로 데이터를 전송한 다음 클라우드로 다시 전송하는 데 몇 초가 걸리므로 스마트 타이어의 주요 애플리케이션에는 거의 쓸모가 없습니다. CTO는 "패시브 데이터에는 좋지만 액티브 데이터에는 완전히 로그인해야 합니다."라고 말합니다.
Zanardo는 또한 그의 회사가 Bosch와 체결한 '협력 개발 계약'에 대해 열정적으로 말했습니다. "우리는 센서가 취할 수 있는 모든 데이터를 적용하고 사용할 수 있는 소프트웨어와 도구를 개발하고 측면에서 새로운 영역을 개발할 것입니다. 안전의. 현재 우리는 이 모든 데이터를 가지고 어디로 갈 수 있는지 연구하고 있습니다. 보쉬는 이를 위한 완벽한 파트너입니다. 왜냐하면 우리는 완전히 새로운 것을 찾고 있기 때문입니다. 우리는 잠재력을 알고 있습니다. 이 응용 프로그램은 우리가 연구 중인 것입니다.”
테스트가 꽤 힘들었습니다
이 기술 중 어느 것도 아주 새로운 것은 아닙니다. 실제로 피렐리는 이 작업에 오랜 시간을 투자했습니다. 사이버 타이어가 널리 보급되지 않은 이유 중 하나는 개발의 어려움과 관련이 있습니다. Coke가 말했듯이 이 작은 센서는 많은 과정을 거치게 됩니다.
“매일 돌아가는 수많은 고가의 전자제품에 작은 센서를 갖는 것은 쉽지 않습니다. 센서를 장착하는 방법, 센서를 보호하는 방법, 고온에서 저온까지 전자 장치의 견고성을 확보하는 것이 시간이 걸리는 이유 중 하나입니다.”
복잡성에도 불구하고 코카콜라는 타이어가 어떻게 극한까지 테스트되고 있는지 설명하고 가장 극한의 조건에서도 견딜 수 있어야 한다고 말합니다. “우리 애플리케이션의 경우 시속 340km(211mph) 이상으로 이동해야 합니다. 이러한 환경에서 전자 제품이 살아남도록 하는 것은 쉽지 않습니다. 고온, 높은 충격, 그것이 저에게 가장 어려운 부분이었습니다. 일반적으로 매우 잘 절연되어 있는 타이어, 고무, 차량을 통해 CPU로 신호를 얻으려고 합니다. 이것이 우리가 열심히 노력하고 있는 또 다른 부분입니다.”
정기적으로 차량을 시속 200마일 이상으로 밀거나 해당 속도에 도달할 수 있는 장치를 갖고 있는 얼리 어답터는 거의 없습니다. 그러나 연석을 깨거나 특히 위협적인 바위를 굴러가는 것이 값비싼 타이어 기술을 망칠 수는 없다는 사실을 아는 것은 꽤 안심이 됩니다.
일부 F1 기술이 간접적으로 스마트 타이어에 들어갔습니다.
포뮬러 1 테스트에는 타이어 공기압이나 열 등을 측정하는 센서가 정기적으로 사용되지만, 이는 타이어에 적용된 최고 수준의 모터스포츠 기술이 아닙니다.
Zanardo는 “요구 사항이 다릅니다.”라고 말합니다. “포뮬러 1, 성능, 성능, 성능만 있으면 됩니다. 이 경우 안전하게 작업할 수 있으며 차량의 다양한 측면을 모두 다룰 수 있습니다. 우리는 완전히 다른 수준에서 작업하고 있습니다. 그것은 새로운 세계입니다. 뭔가 완전히 열려있습니다. 우리가 보쉬와 함께하기로 결정한 이유는 무언가를 통합하고 차량에 적용될 새로운 계측기 경로를 만들고 싶기 때문입니다.”
그러나 이것이 F1 및 기타 모터스포츠에 대한 Pirelli의 광범위한 연결이 타이어 개발에 기여하지 않았다는 의미는 아닙니다. Coke가 우리에게 말했듯이, 회사와 최고 수준의 모터스포츠와의 제휴는 최고 수준의 타이어 기술을 개발할 때 매우 중요하다는 것이 입증되었습니다.
Coke는 “데이터를 수집한 다음 시뮬레이션과 모니터링을 수행하는 능력이 확실히 저하되었습니다.”라고 말했습니다. “내 생각엔 우리가 오늘만큼 발전할 수 없을 것 같아요. 우리는 [공식 1]에서 너무 많은 데이터를 얻었지만 사용할 수 있는 데이터는 아닙니다. 그것은 모두 다양한 유형의 애플리케이션이며 알고리즘이 모델링에 전달되고 우리가 모든 개발을 위해 수행하는 가상 시뮬레이션입니다.”
타이어는 현재 사용 가능하지만 널리 채택되려면 수년이 걸립니다.
스마트 타이어를 사용해 보고 싶으신가요? 글쎄요, 만약 당신이 제작되고 있는 130대의 Pagani Utopia Roadster 중 하나를 가지고 있다면 당신은 세트를 위해 돈을 과시할 수 있습니다. 다소 정상적인 생산 차량을 가지고 있다면 잠시 기다려야 할 것입니다. 하지만 이 판도를 바꾸는 기술은 향후 몇 년 내에 상용화될 것이며 트랙션 컨트롤이나 잠김 방지 브레이크 만큼 표준이 될 수도 있습니다.
정확한 날짜에 관해서는 타이어가 이르면 2025년 또는 2026년에 더 널리 출시될 수 있다는 추정치가 있습니다. Zanardo는 추정치에 대해 좀 더 모호했지만 여전히 낙관적이었습니다. “이것은 지속적인 과정이자 여행입니다. 예를 들어 Pagani Utopia Roadster와 같은 첫 번째 애플리케이션은 이미 존재합니다. 우리는 단계적으로 센서를 다른 차량에 적용하고 있습니다. 이것은 하나의 여정이며 우리는 아주 좋은 여정을 시작하고 있다고 생각합니다.”