2016년은 사람들의 기억에 깊은 인상을 남기기 힘든 한 해지만, 올해 초에는 비행에 대한 환상이 싹트고 있습니다.
▲ 이항 184
그해 CES(국제가전전시회)에서 스타트업 기업 이항은 '전전동 저고도 자율 유인 항공기 – 이항 184'를 시연하고, CG 애니메이션과 실기 촬영을 접목한 시연 영상을 선보였다. 또한 3~4개월 내에 상용화될 것이라고 밝혔습니다.
그리고 지난 2월 춘제 기간에 개봉한 나쁜 영화 '인어'에는 부자가 긴 교통 정체에 직면해도 초조해하지 않고 악의에 찬 미소를 지으며 제트팩을 몰고 교통을 우회하는 장면이 있다. 목적지에 도착합니다. 실제로 Shenzhen Guangqi에는 Guangqi Martin Flight Bag이라는 유사한 비행 배낭 디스플레이도 있습니다.
8년 이상이 흘렀지만 이 두 가지 제품은 아직까지 실증 단계에 머물러 일반 사람들의 손이 닿지 않는 수준이다. 파산한 광치(Guangqi), 로욜(Royole), BGI는 '선전 3대 사기'로 불린다.
저고도 유인 항공기는 eVTOL(전기 수직 이착륙 항공기)이라고 불리며 많은 사람들이 미래 여행을 바꾸고 공상 과학 시나리오를 실현할 차세대 교통 수단이라고 믿고 있습니다.
eVTOL의 약어는 너무 추상적이고, "전기 수직 이착륙 항공기"는 단어가 너무 많고, 유인 드론은 모순적으로 들립니다. 여기서 우리는 여전히 인기 있는 "비행 자동차"를 사용하여 이러한 유형의 4축 또는 6축을 요약합니다. 축 멀티 로터 유인 전기 수직 이착륙 항공기 공교롭게도 현재 이러한 유형의 비행 차량을 주로 개발하는 두 회사, 즉 앞서 언급한 EHang과 Xpeng Huitian이 모두 광저우에 있습니다.
▲ EH216-S 시험비행
EHang의 최신 제품은 EH216-S로, 이미 여러 곳에서 유인 실험 비행을 달성했으며 일부 명승지 및 기타 장치에도 납품되었습니다.
Xpeng Huitian의 최신 제품은 얼마 전 시연된 '육상 항공모함'으로, 전기 자동차와 '하늘을 나는 자동차'로 구성되어 있습니다. 비행 자동차는 접어서 전기 자동차 꼬리에 싣고 충전도 가능합니다. 전기자동차로 에너지를 충전하세요.
▲Xpeng Huitian 통합 비행 자동차가 CES 현장에서 비행 모드 시연
지난 8년 동안 하늘을 나는 자동차는 약간의 변화를 겪었지만 대부분은 그대로 유지되었습니다. 변화는 정책적으로 저고도 경제 개념이 대두된 것이고, 공무원들도 기업들이 관련 시도를 하도록 장려하기 위해 인증서를 발급했습니다. 변하지 않은 것은 여전히 배터리를 동력원으로 사용하고, 로터가 달린 4~6개의 모터와 수직 이착륙을 하는 플라잉카의 형태다. 한마디로 여전히 초대형 드론이다.
제목 그대로 '날아다니는 자동차'의 가장 큰 문제는 날 수 있느냐가 아니다. 쿼드콥터는 사실 엄청난 힘으로 날 수 있는 대표적인 예다. 난관은 '안전 중복성'이다.
현대 민간 항공 산업은 의심할 바 없이 '안전'을 최우선으로 생각합니다. 따라서 주행 거리와 사고율의 관계로 볼 때 비행기는 가장 안전한 운송 수단입니다. 그럼에도 불구하고 항공 사고가 발생하면 분명히 세계 최고 수준이 될 것입니다. , 9·11이든 말레이시아항공 여객기 실종이든, 지난 중국동방항공 추락사고든 모두 업계의 대형사고다.
비행기가 상대적으로 안전한 이유는 비행기가 완전한 "안전 이중화" 조치를 취하기 때문입니다. 가장 일반적인 것은 하나의 엔진이 고장나면 다른 엔진도 비행을 유지하기에 충분한 추력을 제공할 수 있다는 것입니다. 그리고 안전하게 착륙하세요. Boeing 747 및 Airbus A380과 같은 4개 엔진 항공기는 여러 엔진 고장이 발생하는 경우에도 상대적으로 높은 안전 여유를 가지고 있습니다.
또한 항공기 비행 제어 시스템(조이스틱, 플랩, 방향타 등)에는 일반적으로 하나의 시스템이 고장나더라도 다른 시스템이 제어권을 대신할 수 있도록 최소 2개의 독립적인 제어 시스템이 있습니다. 유디자인.
유압 시스템, 연료 시스템, 내비게이션 시스템 등을 포함한 비행 제어 시스템 외에도 대형 항공기는 한 시스템이 고장나면 즉시 다른 시스템이 대신할 수 있도록 최소 두 가지 수준의 중복성을 채택합니다.
4축이나 6축 다중 로터 비행 자동차는 모터가 많은 것처럼 보이지만 전혀 중복 설계가 아닙니다. 반대로 모터 중 하나가 고장나면 로터가 회전하지 않으므로 큰 영향을 미칩니다. 비행 안정성, 특히 항공기의 로터 중 하나가 정지하면 불안정해지거나 추락할 수 있습니다.
4축 비행자동차는 안전성 측면에서 본질적으로 단점이 있다고 할 수 있는데, 일단 고장나면 복구할 여지가 없다.
게다가 4축 비행 자동차는 더 큰 4축 드론이 아닙니다. DJI와 다른 브랜드의 드론은 로터가 작고 회전 관성이 크지 않기 때문에 매우 유연합니다. DJI의 비행 제어 시스템은 자이로스코프, 가속도계, 기압계 등의 센서를 통해 항공기 자세 및 위치 정보를 획득하며, 장애물 회피 시스템을 통해 자세를 빠르게 조정하고 다양한 멋진 작업을 수행할 수 있습니다.
유인 비행 자동차의 무게로 인해 로터 블레이드는 매우 크게 만들어지며, 모터의 빠른 속도와 결합하여 블레이드가 고속으로 회전하면 큰 관성 모멘트가 발생합니다. 소형 드론과 같은 민감한 제어는 매우 어렵기 때문에 비행 자동차는 비행 제어 시스템에 대한 요구 사항이 매우 높습니다.
Late Auto와 Xiaopeng Huitian 창립자 Zhao Deli의 2022년 인터뷰에서 우리는 이러한 유형의 항공기가 완전히 안심할 수 있는 것과는 거리가 멀다는 것을 확인했습니다.
Late Auto: 얼마나 높이 날고 있나요?
조델리: 처음에는 좀 더 높이 날아가는 것을 탐구했고, 나중에는 조금 더 낮게 날아가는 것을 탐구했습니다. 이제 사용자의 심리적 내성을 고려하면 초저고도 비행이 될 수도 있습니다. 우리의 플라잉 카는 안전 벨트, 에어백, 완충 장치 등 많은 보호 장치와 안전 장치가 중복되어 설계되어 있어 모든 종류의 보호 장치가 완성되면 10미터 또는 8미터 높이에서 떨어져도 사람에게 치명적인 부상을 입히지 않습니다.
Late Auto: 모두가 걱정하는 것이 치명적일 뿐만 아니라, 모두가 다치는 것을 원하지 않습니다.
자오델리: 저희는 제품 쪽이고, 넘어질 확률이 매우 낮으면 누구도 죽지 않을 테니 피해를 최소화하길 바라고 있습니다. 이런 종류의 항공기는 전기화한 후에는 헬리콥터보다 구조가 더 간단하고 신뢰성이 더 낮습니다.
즉, 이런 안전보장이란 “해를 끼치지 않는 것이 아니라 치명적인 해를 최대한 적게 일으키는 것”이다.
또한 이번 인터뷰에서 자오델리는 자신이 심각한 부상을 입었던 일부 테스트 사고에 대해서도 솔직하게 말했다.
Late Auto: 테스트가 너무 많아서 문제가 발생한 적이 있나요?
자오델리: 두세 가지 문제가 있었어요. 가장 심각한 것은 프로펠러에 발가락이 부딪혀 분쇄골절이 발생해 병원에서 수술을 받아야 한다는 점이었다. 아직도 구부릴 수 없는 발가락이 있고, 일부 뼈는 발견되지 않았습니다. 최소 40일 정도 병원에 입원해 있어야 했고, 일주일 정도 지나서 강제 퇴원도 했고 면책 동의서에도 서명했어요. 환경적 요인, 장비 신뢰성 요인 등 초기 테스트에는 불확실한 요인이 많습니다.
사실 해결하기 매우 어려운 안전 문제에 더해 4축이나 6축 멀티로터 구조 역시 전력 경제성 측면에서 매우 비경제적인 선택이다. 무인항공기(UAV) 비행자동차는 이 문제를 무시할 수 없다. 비행시간이 10분에 불과하고 항속거리가 30~40㎞에 달하는 차량은 적용성과 실용성이 낮다.
자신만의 로켓을 날리고자 했던 고대인부터 라이트 형제, 자동차와 제트백팩을 날리려는 시도까지, 날고 싶은 날개 없는 인간의 욕망은 결코 멈춘 적이 없지만, 매혹적이고 위험한 익스트림 스포츠처럼 윙수트 비행, 그런 식으로 비행과 안전은 항상 상충되는 방식이었습니다.
개인 비행 시대가 오겠지만, 안전 문제는 반드시 해결되어야 합니다. 더 이상 이륙이 어렵지 않고, 안전하게 착륙하는 것이 가장 큰 과제이기 때문입니다.
참고로, 제목 그림 "하늘을 나는 만 가구"는 DALL-E에서 생성한 것입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo