곧 국경일이 다가오고 있으며, 많은 브랜드가 지난 2주 동안 자체 신제품을 출시하며 골든 위크 동안 죽음의 경쟁을 준비하고 있습니다.
화웨이도 오늘 가을 신제품 출시에서 홍멍지싱의 첫 쿠페 SUV인 Zhijie R7을 공식 출시했다. 현재 가장 잘 팔리는 Tesla Model Y보다 여전히 10,000 위안 더 비쌉니다.
Yu Chengdong의 관점에서는 Zhijie R7이 조금 더 비싸긴 하지만, 제품력은 1.5포인트 이상 앞서 있으며, Tesla의 100만 레벨 Model X 경험을 Model Y 가격으로 구입할 수 있다고 주장합니다.
Zhijie R7은 스마트한 주행, 섀시, 실내 공간, 배터리 수명 측면에서 Model Y를 훨씬 능가합니다.
이번에는 Yu Chengdong이 "먼 앞"을 "먼 앞"으로 바꾸었습니다.
홍멍지싱의 '모델 Y'
반달 전 화웨이 기자회견에는 두 명의 주인공이 있었는데, 그 중 한 명은 3중 화면 휴대폰 화웨이 메이트였습니다.
전체 시리즈는 800V, CLTC이며 주행거리는 802km다. 실내는 Zhijie S7과 거의 동일하며, 조수석은 무중력 시트를 적용했으며 전면을 개방하는 방식이 주요 특징이다. 트렁크도 꽤 흥미롭습니다. 자동차 헤드를 손가락 관절로 두 번 두드리면 자동으로 열 수 있습니다.
놀랍게도 이 정보와 사전 판매 가격 268,000위안으로 Zhijie R7은 하루 만에 10,000건의 주문을 받았습니다. 이는 반품 가능한 주문이지만 여전히 Zhijie R7에 대한 시장의 기대를 설명합니다.
실제로 시장에서는 일반적으로 공간과 실용성이 장점인 SUV가 더 인기가 높습니다.
모델 Y와 마찬가지로 Zhijie R7도 대형 패스트백을 갖고 있으며 One-Box 디자인 컨셉을 따릅니다. 크기도 길이 5m, 휠 베이스 3m, 휠 베이스 2로 매우 일반적인 트램 크기입니다. 미터.
그러나 Zhijie R7의 측면을 자세히 살펴보면 Huawei의 작은 독창성을 발견할 수 있습니다. R7은 약간 부풀어 오르는 것처럼 보이지만 쿠페 SUV의 헤드 문제를 영리하게 해결합니다. . 질문.
데이터 관점에서 볼 때 Zhijie R7의 후면 헤드룸은 1034mm에 달하며 이는 Tesla Model Y의 1001mm에 비해 상당히 뒤떨어져 있습니다. 최근 인기를 끌고 있는 Ledo L60과 비교하면 R7도 어느 정도 여유가 있습니다. 선두적인 공간(L60은 1010mm), 캐노피 선쉐이드를 닫은 상태에서도 헤드룸은 여전히 펀치 이상입니다.
쿠페 SUV의 디자인 톤을 확립한 Zhijie R7은 Zhijie 제품군의 상징적인 디자인 언어를 이어가고 Zhijie S7과 많은 디자인 요소를 공유합니다.
이 전략은 젊은 브랜드 Zhijie에게 특히 현명합니다. 과감한 디자인 혁신을 추구하기보다는 소비자들이 브랜드에 대한 깊은 기억을 형성할 수 있도록 하는 것이 더 중요하며, 가족 중심의 디자인 스타일은 이러한 목표를 달성하는 효과적인 방법입니다.
실내에서도 R7은 동일한 패턴을 따르고 있으며 Zhijie S7의 눈길을 끄는 "요트에 둘러싸인 조종석 디자인"도 오늘 Yu Chengdong이 기자회견에 선보였습니다.
동일한 2층 계기판과 12.3인치 전면 내비게이션 화면, 스티어링 휠은 여전히 3스포크 타원형 모양이며, 중앙 제어 화면 아래에는 환기 기능이 있는 듀얼 50W 무선 충전 패널이 있습니다.
Yu Chengdong은 이전에 이러한 이중 계기판이 모바일 작업이 필요할 때 "몇 초 만에 작업대로 바뀔 수 있다"고 말했습니다. 화웨이 브랜드 노트북이라면 조수석에 노트북을 놓을 수 있습니다. 자동차의 Hongmeng 조종석과도 상호 연결할 수 있습니다.
일하는 것과 비교하면 Zhijie S7의 부조종사는 확실히 즐거움에 더 적합합니다.
무중력 시트는 항상 Huawei의 전문 분야였습니다. 이미 2022년부터 Huawei는 Wenjie M7에 이 구성을 도입했습니다. 이후 자동차 업계에서는 '무중력 시트 트렌드'가 나타났습니다. 그러나 각 회사가 '무중력'을 광고하고 있지만 여전히 상당한 차이가 있으며 Huawei의 무중력 좌석은 항상 더 편안합니다.
Zhijie는 좌석의 편안함을 매우 중요하게 생각하며 이는 뒷줄에도 반영됩니다. Zhijie S7의 뒷좌석은 넓고 두꺼우며 높이와 좌석의 부드러움이 딱 맞습니다.
Yu Chengdong은 "모든 시트 쿠션은 큰 소파입니다"라고 R7 후면에 있는 환기, 난방, 마사지 버튼도 쉽게 닿을 수 있는 위치에 있고 등받이도 특정 각도에서 뒤로 조절을 지원합니다. 물론 이러한 편의 기능은 선택 사항입니다.
유일한 단점은 R7의 레그룸이 956mm에 불과해 모델 Y보다 7cm 이상 작다는 점이다. 그래서인지 R7은 837L이라는 초대형 트렁크를 갖게 됐다.
Zhijie R7의 주요 특징은 트렁크 외에도 조수석 앞의 이중 개방형 수납 공간과 8.2L의 수납 공간 등 총 용량이 거의 80L에 달하는 41개의 수납 공간을 갖추고 있다는 점입니다. -보드 난방 및 냉각 상자(옵션), 뒷좌석 아래에 2개의 대형 서랍이 있습니다.
화웨이의 수요 인사이트 역량을 가장 잘 반영하는 곳은 전면 트렁크다. 이것은 매우 일반적인 구성이지만, 전면 트렁크를 사용한 지 얼마나 오래되었는지 생각해 볼 수 있습니다.
Zhijie R7의 전면 트렁크는 용량이 52L일 뿐만 아니라 더 우아하고 노동력을 절약하는 개폐 방식을 갖추고 있습니다. 두 번 두드려 열 수 있고 아래로 내리면 전기적으로 닫힐 수 있어 크게 개선되었습니다. 앞트렁크의 실용성.
이 앞트렁크만 얘기하면 정말 "아주 먼 수준"입니다.
Zhijie R7, 더 이상 질 수 없어
지난 한 달 동안 Yu Chengdong은 총 3번의 기자간담회를 열었고, 각 기자간담회에서 Zhijie R7에 대해 언급했는데, 이는 정말 힘든 노력이었다고 할 수 있습니다. 실제로 Zhijie 브랜드는 더 이상 손실을 볼 여유가 없습니다.
Zhijie S7은 Hongmeng Smart의 두 번째 브랜드로 지난해 11월 말 정식 출시와 동시에 출시 당일 5,000건이 넘는 주문을 받았고, 3일 만에 주문량이 20,000건을 넘어섰습니다. .
그러나 엄청난 부를 얻었을 때 Huawei와 Chery는 이를 포착하지 못했습니다. Zhijie S7의 배송 문제는 이 모델의 시장 성능에 큰 영향을 미쳤습니다.
▲ 지지에 S7
지난해 12월에는 S7만 784대만 납품했고, 올해 1월에는 113대까지 줄면서 많은 예정된 자동차 소유자들 사이에 상당수의 예정된 자동차 소유자들이 배송 문제에 대해 불만을 토로하는 글을 올렸다. 차량이 예정된 순서대로 배송되지 않았다는 점, 화웨이의 도심형 NOA 스마트 드라이빙 기능 활성화 속도가 느리다는 점, 배송된 차량에 제작상 결함이 있다는 점 등으로 불만이 확대됐다.
당시 Zhijie S7 쇼카와 시승차 중 30%만이 매장에 도착했고, 배송 지연도 일부 모델의 구성 선택에 심각한 영향을 미쳤습니다.
Caixin.com의 보고서에 따르면 Zhijie S7 출시가 어려운 이유에는 Huawei의 더 높은 제품 요구 사항과 시기적절하지 않은 부품 공급이 포함됩니다.
화웨이 터미널 BG 스마트카 셀렉션 사업부 사장 왕얀민(Wang Yanmin)은 공급업체 제품의 초기 수율이 대규모 대량 생산 요구 사항을 충족하지 못해 특정 부품과 소프트웨어로 인해 생산이 방해될 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 4월에는 정상으로 돌아옵니다.
Huawei는 Chery를 언급하지 않았지만 외부인들은 Chery가 아직 Zhijie에 대한 통일된 이해를 형성하지 못했다고 믿고 있으며, 이는 Zhijie S7이 장애물이 되는 주요 원인입니다.
지난 4월 화웨이는 이 순수 전기 세단에 대한 두 번째 기자회견을 열어 "즉시 생산 일정"에 대한 정보를 외부에 공개했을 뿐만 아니라 초기 출시에 비해 20,000위안 인하된 가격을 조정했습니다. .
처음에는 이 기자회견이 어느 정도 효과를 보였지만, 4월과 5월에 Zhijie S7의 판매량은 5,000대에 달했지만, 6월에는 상황이 더욱 악화되어 월간 판매량이 2,306대에 불과했습니다. 지난달에만 400대 이상 팔릴 정도로 하락세가 이어지고 있다.
순수 전기차는 판매가 불가능하니 다른 트랙을 타보자.
아마도 우리는 S7의 실수를 반복하고 싶지 않기 때문에 이제 표준 가변 댐핑 충격 흡수 장치, 에어 서스펜션, 전기 흡입 도어 및 R7 구성의 S9와 동일한 "터보 슈퍼 베이스 유닛"을 볼 수 있습니다.
실제로 화웨이가 R7을 위해 미친 듯이 재료를 쌓고 있을 뿐만 아니라 Chery도 R7에 많은 투자를 했습니다.
최근 청두 모터쇼에서 Chery 회장 Yin Tongyue는 Zhijie가 Chery 그룹의 가장 유리한 자원을 집중시키는 Chery의 최우선 전략 프로젝트이며 Zhijie R7은 업계 표준을 훨씬 뛰어넘는 엄격한 품질 표준을 갖게 될 것이라고 말했습니다. 돋보기요."
Zhijie R7의 품질은 BBA의 품질보다 높습니다. 저는 평생 동안 자동차를 만들어 왔으며 이번에는 요구 사항이 이렇게 엄격했던 적이 없었습니다. 또한 많은 공급업체의 삶도 변화시켰습니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo