어제 오후 NIO는 2분기 재무 보고서를 발표했습니다. 우연히 레도 L60에 앉아 몇 시간을 운전한 뒤 중앙제어 화면의 배터리 잔량이 0으로 돌아왔다는 소식을 접했습니다.
재무 보고서로 돌아가서, Weilai는 "Wei Xiaoli" 중 2분기 재무 보고서를 발표한 마지막 자동차 회사이지만, 해당 데이터는 매출 성장, 총 이익 개선, 손실 축소 등 세 가지 중에서 가장 고무적인 전망을 보여줍니다.
JPMorgan Chase도 오늘 보고서에서 NIO의 시장 경쟁력을 높이 평가하고 NIO의 등급을 비중확대로 조정하여 투자자들에게 NIO 주식 보유를 늘릴 것을 권고했습니다.
구체적으로 NIO의 2분기 매출은 174억5000만 위안으로 전년 동기 대비 98.9%, 전월 대비 76.1% 증가해 57,400대의 신차를 판매해 단일 분기 매출 사상 최고치를 기록했다. 이는 전년 대비 143.9% 증가한 수치이며, 전체 자동차 판매량은 전년 대비 118.2% 증가한 1,569억 대를 기록했습니다.
동시에 NIO의 차량 매출총이익률도 12.2%로 증가해 전년 동기 대비 6%포인트, 전월 대비 3% 증가했다. 어젯밤 재무 결과 회의에서 NIO의 설립자이자 회장 겸 CEO인 Li Bin은 배송량이 특별히 크게 증가할 것으로 예상하지는 않지만 "올해 목표는 여전히 총 이익을 늘리는 것"이라고 말했습니다.
번역: 우리는 돈을 벌기 위해 열심히 일하기 시작할 것입니다.
보급형부터 고급형까지 다 먹고 싶은 웨이라이
지난주 수많은 자동차 애호가 단체들 사이에서 'NIO 파산 선언'이라는 허위 사실이 유포되자 NIO는 이를 재빨리 반박하고 경찰에 신고했다. 이는 잘못된 소문임에도 불구하고 여전히 큰 논란을 불러일으켰습니다. 놀라지 마세요. 사기꾼들은 대개 말을 잘 하지 못합니다.
실제로 NIO는 파산하지 않았을 뿐만 아니라 손실액도 빠르게 줄어들고 있었다.
재무 보고서에 따르면 2분기 웨이라이의 순손실은 50억 4600만 위안으로 전년 동기 대비 16.7% 감소한 45억 3500만 위안으로 조정됐다. 이 가운데 영업손실도 지난해 2분기 60억7400만 위안에서 올해 52억9000만 위안으로 14.2% 감소했다.
여전히 적자를 내고 있지만 다양한 데이터가 많이 개선되어 투자자들에게 재무 보고서가 발표된 후 NIO의 주가는 밤새 14% 이상 급등했습니다.
매출 증가와 더불어 리빈은 연말 NIO 데이에서 세 번째 브랜드 'Firefly'를 공개하는 깜짝 선물도 가져왔다. 그는 회의에서 Weilai가 내년에 3개의 브랜드를 갖게 될 것이며 제품 가격은 140,000~800,000위안 범위에 이를 것이라고 밝혔습니다. "차량과 전기 분리를 사용하면 100,000~700,000위안 범위에 이를 것입니다"라고 Li Bin은 말했습니다. 추가되었습니다.
즉, Firefly의 시작 가격은 140,000위안이며, BaaS 배터리 임대 계획을 사용하면 BYD와 Xiaopeng MONA는 물론 Geely Galaxy와 Leapao 등의 상대와 직접 대결하여 100,000위안까지 더 낮출 수 있습니다. .
▲반딧불이 스파이 사진
제품 측면에서는 현재 알려진 바에 따르면 파이어플라이 브랜드의 첫 번째 차량은 해치백 순수 전기차인 것으로 알려졌다. Li Bin은 Weilai에게 Firefly는 BMW에게 MINI가 의미하는 것과 같다고 말한 적이 있습니다. "MINI가 BMW에게 어떤 의미인지, 이전의 Smart가 Mercedes-Benz에 어떤 의미인지 이해할 수 있지만 (Firefly)는 확실히 더 저렴합니다."
▲반딧불이 스파이 사진
두 개의 서브 브랜드를 연달아 런칭한 니오(NIO)는 실제로 그 트렌드를 따르고 있는데, 이는 당연히 뉴 에너지의 흐름이다. 2021년 국내 신에너지 보급률은 5%에 불과했는데, 이제 불과 3년 만에 신에너지 보급률이 50%를 넘어섰다. 리빈의 견해로는 순수 전기자동차이든 플러그인 하이브리드 자동차이든 연료자동차의 교체가 가속화될 것이다.
실제로 이러한 개선은 매우 빠를 것입니다. 노르웨이의 경우 50%를 돌파한 후 빠르게 80%에 도달했습니다. 나는 최대 2년 안에 중국의 신에너지 자동차 보급률이 80%를 넘어설 것이라고 확신합니다.
Li Bin의 견해에 따르면, 연료 차량은 중국에서 지속 불가능한 악순환에 들어갔습니다. 그는 고급 브랜드이든 대중 시장 브랜드이든 대부분의 연료 자동차가 시장 경쟁을 위해 가격을 낮추고 있다고 말했습니다. 그러나 가격이 낮아지면 딜러의 이익과 브랜드 이미지는 물론입니다. 제품의 잔존가치가 훼손될 수 있습니다.
오랫동안 10만~20만 위안대 가격대를 점유해 온 일본 브랜드를 예로 들면, 올해 7월 혼다의 중국 판매량은 5만2000대로 전년 동기 대비 급감한 것이 사실이다. 40%로 거의 절반으로 줄었고, 닛산의 판매량은 47,000대로 전년 동기 대비 20.8% 감소했으며, 큰 형인 도요타도 6개월 연속 감소세를 보였습니다.
이들 연료자동차가 열어준 시장은 반딧불이가 날아다니는 공간이다.
"앞으로 몇 년 안에 합작 회사의 순수 연료 차량은 큰 어려움을 겪게 될 것입니다. 그들의 지분은 신에너지 차량에 주어질 것이므로 신에너지 차량의 시장 공간은 급속히 확대될 것입니다."
▲유럽의 친리홍(왼쪽)과 리빈(오른쪽)
동시에 Firefly는 NIO의 세계화 임무도 담당하고 있습니다.
내년부터는 파이어플라이처럼 글로벌 시장 진출에 더욱 적합한 제품을 선보일 예정이다. 따라서 앞으로 우리의 글로벌 확장 계획은 Ledao와 Firefly 덕분에 실제로 더욱 공격적이 될 것입니다.
NIO가 돈을 벌기 시작할까요?
NIO는 지난해 하반기부터 영업 측면에서 일련의 조정을 가해 조직 구조와 영업 정책이 더욱 급진화됐다. 이제 NIO의 노력도 결실을 맺었다.
Weilai는 올해 새 차를 출시하지 않았지만 여전히 많이 팔렸습니다. 니오는 2024년 1월부터 8월까지 전년 동기 대비 35.77% 증가한 총 12만8,100대의 신차를 납품했다. 올해 5월부터 니오의 납품량은 2만대를 돌파하며 이 수준을 계속 유지하고 있다.
그럼에도 불구하고 Weilai는 연초에 설정한 연간 판매 목표인 230,000대를 달성하는 데 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 지난 4개월 동안 목표의 55%만 달성했을 뿐입니다.
▲레다오 L60
올해 5월, Ledo 브랜드의 첫 번째 모델인 Ledo L60이 공식적으로 사전 판매를 시작했으며, 사전 판매 가격은 219,900위안으로 경쟁 모델 Tesla Model Y의 시작 가격보다 30,000위안 저렴합니다. . 모델 Y와 모양과 크기가 비슷한 이 새로운 순수 전기차가 대중 시장을 위한 '버킷카'임에는 의심의 여지가 없습니다.
실제로 Li Bin은 이르면 2017년부터 대중 시장에 초점을 맞춘 브랜드를 구축할 계획이었습니다. 그는 NIO가 판매량을 늘리려면 고급 자동차 시장이 연간 약 7천만 대에 불과하다는 것을 잘 알고 있었습니다. 저가의 대량 모델을 만듭니다. Weilai는 손익선을 넘고 에너지 보충 네트워크에 대한 막대한 투자를 최대한 활용하기 위해 매출 증대를 최우선 과제로 삼고 있습니다.
이 때문에 Letao는 첫 번째 모델로 Model Y를 목표로 삼았습니다.
Li Bin은 새로운 브랜드를 보호하기 위해 상하이 디즈니랜드 준비에 참여한 Ai Tiecheng을 Lodo의 사장으로 초청했으며, 가정 사용자의 요구 사항에 대한 이해를 활용하여 Lodo의 판매를 보장하기를 희망했습니다.
Ai Tiecheng은 언론과의 인터뷰에서 다음과 같이 말한 적이 있습니다. "도요타는 세계에서 가장 많이 팔리는 모델을 만들었고 이제는 Tesla Model Y입니다. 다음 차는 중국 브랜드인 것 같은데 왜 Weilai의 Ledao가 될 수 없습니까?" ?
자동차를 잘 팔려면 먼저 매장을 더 많이 열어야 합니다. 지난 9월 1일 전국 55개 도시에 걸쳐 105개 레도 오프라인 매장이 첫 번째로 오픈했다. 그리고 리디알은 어디예요." 아이 티쳉이 말했다.
채널을 수정한 후 다음 단계는 생산 능력입니다.
현재 NIO는 2개의 공장을 운영하고 있으며, F2 공장도 L60 생산을 지원하기 위해 2교대 체제로 업그레이드를 시작했으며, 업그레이드는 9월 말이나 10월 초쯤 완료될 것으로 예상된다. 동시에 NIO는 세 번째 공장도 계획하고 있습니다. NIO는 내년 3분기쯤 3개 브랜드의 납품을 충족하기 위해 3개 공장을 가동할 예정이다.
Ledao 브랜드의 생산 작업과 관련하여 Ai Tiecheng은 이전에 Ledao가 공급업체에 문제가 없는지 확인하기 위해 특별히 직원 그룹을 공급업체의 공장에 머물도록 배치했다고 말했습니다.
우리는 모든 공급망을 탐색하고 각 공급업체의 하위 공급업체가 이러한 능력을 갖추고 있는지 측정하는 리듬을 형성했습니다. 이것이 제가 지난 9개월에서 1년 동안 해온 일입니다.
Li Bin은 또한 생산 능력이 Weilai의 병목 현상이 되지 않을 것이라고 믿습니다. "특히 작년에 우리는 독립적인 제조 자격을 획득했으며, 이는 또한 장기적이고 안정적인 생산 능력의 기반을 마련했습니다."
마지막으로 매출총이익이 있습니다. 브랜드 포지셔닝의 관점에서든 제품 자체의 관점에서든 Ledo L60 자체는 효율성과 비용을 고려하여 설계되었으며 Weilai를 위해 돈을 버는 것이 유일한 사명입니다. 이는 Ledao 매장의 비용에서 알 수 있으며, Weilai 매장보다 임대료가 훨씬 낮고 인적 효율성이 더 높아질 것입니다.
따라서 Weilai는 Letao의 차량 이익률을 엄격하게 통제해야 하며 Li Bin은 15%라는 수치를 제시했습니다.
그는 새로운 브랜드인 레도는 판매 대가로 초기 매출총이익을 희생해야 하지만, 전체 생산량이 합리적인 기대 목표에 도달하면 자연스럽게 차량 이익률 15%를 달성할 것이라고 말했다. 그리고 이 과정은 그리 멀지 않을 것이다. Weilai의 예측에 따르면 올해 12월 Ledo L60의 납품량은 약 10,000대에 이를 것으로 예상된다.
동시에 NIO 재무 담당 부사장 Stanley Qu는 재무 보고서에서 LeDao뿐만 아니라 NIO가 올해 다음 2분기 동안 차량 이익 마진을 계속 늘릴 것이며 2019년까지 약 15%에 도달할 것으로 예상된다는 점을 분명히 했습니다. 연말.
물론 그다지 좋지 않은 소식도 있다. 발전소를 교체할 돈이 회수되지 않았을 뿐만 아니라 발전소를 태워야 한다는 것이다.
실제로 배터리 교환소 자체가 손익분기점에 도달해 수익을 내기가 멀지 않다. NIO는 현재 전국에 2,500개가 넘는 전력 교환소를 보유하고 있습니다. 각 전력 교환소는 하루 평균 30~40건의 전력 교환을 완료할 수 있으며, 전력 교환소의 수익 라인은 60회입니다.
리빈 씨는 배터리 스왑 사업의 적자가 지속되는 이유를 두 가지로 요약했는데, 첫째, 평생 무료 배터리 스왑 권한을 보유한 초기 NIO 사용자가 배터리 스왑 서비스 비용 부담을 가중시켰다는 점이다. NIO도 전력 교환 네트워크를 빠르게 확장해야 한다는 점은 매우 중요합니다. 약간의 상식: 현재 4세대 배터리 교체 스테이션을 구축하는 데 드는 비용은 150만 위안입니다.
그러나 웨이라이는 현재 416억 위안의 현금과 이에 상응하는 자산을 보유하고 있어 여전히 매우 부유한데, 이는 파산과는 거리가 먼 것으로 지난 주에 소문을 퍼뜨린 사람이 현재 체포되었습니다.
*이 글은 NIO의 2분기 재무보고서 및 기존 개발 계획을 보고하기 위한 것이며 어떠한 형태의 투자 조언도 제공하지 않습니다.
# aifaner 공식 WeChat 공개 계정: aifaner(WeChat ID: ifanr) 팔로우를 환영합니다. 더 흥미로운 콘텐츠가 최대한 빨리 제공될 예정입니다.
Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo