Xpeng의 2024년 1분기 재무 보고서는 모두를 놀라게 한 재무 보고서였습니다.
재무 보고서가 공개된 후 Xpeng Motors의 주가는 개장 이후 25% 이상 급등했지만 이후 상승폭은 줄어들었지만 여전히 8%에 달했습니다.
왜? 올해 Xiaopeng의 매출은 "Wei Xiaoli"중 가장 부진하지 않습니까? "Wei Xiaoli"의 "작은"이 Xiaomi가 되는 것 아닌가요?
우선 차가 잘 팔리지 않는다는 사실이다.
1분기 Xpeng Motors의 총 납품량은 21,821대였습니다. 전년 동기 대비 19.7% 증가했지만, 월간 판매량은 60% 이상 급감했습니다. 이는 상당히 과장된 수치입니다.
이는 지난해 말 Xpeng이 제공한 대폭적인 할인과 직접적인 관련이 있습니다. 지난해 12월 Xpeng P7i는 전체 시리즈에 대해 최대 26,000위안의 종합 할인을 제공하는 기간 한정 자동차 구매 정책을 시작했습니다. 뿐만 아니라 SUV 모델인 Xpeng G6도 전체 시리즈에 대해 10,000위안 할인 프로모션을 진행합니다.
활발한 프로모션 덕분에 Xpeng은 지난해 4분기에 60,000대 이상의 신차를 납품했는데, 이는 전년 동기 대비 171%, 월간 대비 50% 이상 증가한 수치입니다. 이 데이터는 올해 1분기와 뚜렷한 대조를 이룬다.
샤오펑이 올해 열심히 일하지 않은 것은 아니다.
지난 3월 Xpeng G6는 모든 모델에 대해 20,000위안의 기간 한정 할인을 시작했으며 할인 후 시작 가격은 189,900위안으로 떨어졌습니다. 불행하게도 설 이후 시장 수요가 약해지고 '가격 전쟁'이 더욱 확대되면서 Xpeng G6의 가격 인하는 큰 문제를 일으키지 않았습니다.
그렇다면 Xpeng은 1분기에 돈을 잃었나요? 내 대답은 아니오 야.
자동차 납품이 급격하게 감소하는 가운데 Xpeng의 1분기 매출은 65억 5천만 위안으로 전 분기보다 절반 감소했지만 전체 매출총이익률은 분기 대비 6.7% 증가한 12.9%를 기록했습니다. 이 중 자전거 매출총이익률은 2023년 같은 기간 -2.5%에 비해 5.5%에 달했다.
실제로 Xpeng Motors는 지난해 1분기부터 3분기까지 마이너스 매출총이익을 기록한 상태였고, 4분기에만 플러스 4.1%로 돌아섰다. 고가 Xpeng X9의 생산 능력 확대를 완료한 후 오늘 5.5%로 증가했습니다.
데이터에 따르면 1분기 판매 구조에서 Xpeng X9는 총 7,872대를 판매하여 전체 판매량의 36% 이상을 차지하며 Xpeng의 단일 최대 모델이 되었습니다. 이로써 Xpeng의 자전거 평균 가격은 254,000위안으로 지난해 4분기보다 51,000위안 상승했습니다.
그러나 Xpeng의 자동차 총 이익 마진은 크게 증가했지만 자전거 손실은 여전히 확대되어 작년 4분기 22,400위안과 비교하면 62,800위안에 도달했다는 점에 유의해야 합니다.
실제로 전체 매출총이익률의 개선은 자동차 판매 사업과 거의 관련이 없습니다. 이는 Xpeng과 폭스바겐 간의 플랫폼 및 소프트웨어 협력에 따른 것입니다. 1분기 Xpeng의 자동차 서비스 및 기타 수익은 약 1위였습니다. 전년 대비 93.1% 급증해 월간 약 2억 위안 증가했다.
뿐만 아니라 서비스와 기타소득은 매출총이익률이 53.9%로 상대적으로 높다. 2023년 같은 기간과 2023년 4분기에는 이 지표가 각각 29.6%, 38.2%를 기록했다.
Xiaopeng은 이번에 기술로 정말 돈을 벌고 있습니다.
이렇게 거대한 시장에서 단순히 매출 규모만 중요한 것이 아니라, 더 중요하게는 다재다능해야 합니다.
Xpeng Motors CEO인 He Xiaopeng은 실적 발표에서 Xpeng Motors를 다각형 제품으로 구축하고 장기적으로 더 큰 규모와 이익을 얻을 것이라고 말했습니다.
지금까지 Xpeng Motors는 Volkswagen Group과 3가지 주요 협력을 수행했습니다.
- 2023년 7월 Xpeng과 Volkswagen은 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했으며 동시에 Volkswagen은 Xpeng 주식의 4.99%를 인수했습니다.
- 2024년 2월, 양 당사자는 주로 공급망, 공동 조달, 비용 절감 등을 포함하는 플랫폼 및 소프트웨어에 대한 전략적 기술 협력을 위한 공동 개발 계약을 체결했습니다.
- 2024년 4월, 양 당사자는 Xpeng Motors의 핵심 기술이기도 한 Xpeng Motors의 최신 세대 전자 및 전기 아키텍처를 기반으로 신차를 개발할 예정입니다.
Xpeng은 이번 협력을 통해 기술 수익화를 실현할 수 있을 뿐만 아니라 설계 모듈화 및 공급망 파트너 통합을 통해 Xpeng의 다양한 모델의 일반화 속도를 향상시켜 비용 절감을 달성할 수 있음을 알 수 있습니다.
동시에, 이 단계에서 Xpeng의 경우 Volkswagen이 가져온 지속적이고 안정적인 현금 흐름은 Xpeng의 대규모 초기 R&D 투자를 공유할 수 있습니다. 3월 31일 현재 Xpeng Motors의 현금 보유액은 414억 위안에 달합니다.
새로운 모델, 새로운 방향
재무보고 컨퍼런스 콜 질의응답 시간에 후속 제품 기획에 대한 질문에 허샤오펑은 곧바로 "대중과 공유하는 것이 불편하다"고 말한 뒤 MONA에 대해 이야기했다.
MONA는 이 단계에서 가장 주목받는 Xpeng의 신차로, Didi Chuxing의 DaVinci 프로젝트에서 유래되었습니다.
지난해 8월 Xpeng Motors는 Didi Chuxing과 전략적 협력을 발표했으며, 두 당사자는 Xpeng Motors의 멀티 브랜드 전략 단계를 시작하면서 보급형 브랜드로 자리잡은 새로운 브랜드를 공동으로 만들 예정입니다. 브랜드의 첫 번째 모델은 코드명 MONA인 A클래스 스마트 전기 자동차입니다.
당시 HiEV는 디디(Didi) 내부 관계자의 말을 인용해 MONA의 형태가 "P5보다 훨씬 보기 좋고" 스타일이 더 날카롭다고 말했습니다. MONA의 핵심 하이라이트는 멋진 디자인, 최고의 비용 효율성, 지능이라는 세 가지 측면에 반영됩니다.
허샤오펑은 "MONA는 외관이 매우 좋아 좋은 수익을 낼 것으로 기대한다"고 말했다. MONA 시리즈의 첫 번째 모델은 다음 달 공개될 예정이며 3분기에 공식 출시될 예정이다.
네, 이전에 '새로운 브랜드'로 불렸던 MONA는 Xpeng Motors의 일련의 모델이 될 것입니다. He Xiaopeng은 이에 대해 설명하지 않았습니다. 그러나 그는 MONA가 주로 C-end 시장에 직면해 있다는 점을 분명히 밝혔고, 이것이 바로 Xiaopeng이 MONA의 '외관'에 많은 관심을 기울이는 이유입니다.
MONA는 외관 외에도 스마트 드라이빙 측면에서도 탁월할 것입니다. He Xiaopeng은 이를 사용하여 스마트 드라이빙을 200,000위안 미만의 시장에 출시할 계획입니다.
자동차 제작에 대해 자세히 살펴보면 100,000~150,000위안의 가격대에는 엄청난 시장 잠재력이 있다는 것을 알게 될 것입니다. 그러나 이 범위에서는 모든 측면에서 우수하고 최고의 지능형 주행 기능을 갖춘 좋은 자동차를 만들어야 합니다. 그리고 적절한 수익을 창출하는 것은 극히 어렵습니다. 오늘 드디어 준비가 되었습니다.
He Xiaopeng은 Xpeng Motors가 100,000~150,000위안 상당의 A클래스 자동차 시장에 고급 지능형 운전 기능을 제공하는 중국 최초의 자동차 회사가 될 것이라고 말했습니다.
실제로 올해 3분기부터 Xpeng Motors는 강력한 제품 주기에 돌입하게 됩니다. Xpeng은 MONA 외에도 코드명 F57이라는 B급 순수 전기 세단도 출시할 예정입니다.
▲F57 스파이 사진
이전에 실제 F57 자동차를 본 Xinxing@Weijian의 학생은 Dongchehui에게 F57이 P7보다 높게 위치하며 자동차 내부가 P7보다 훨씬 더 클 것이라고 말했습니다. "Xpeng은 개인화된 트로트가 아닌 이상 P7보다 공간이 적은 다른 자동차를 만들지 않을 것입니다."
장거리 제품 출시 여부에 대한 외부 세계의 우려에 대해 He Xiaopeng의 대답은 매우 모호했습니다. 그는 자신의 분할 비행 차량이 장거리 주행 기술을 사용할 것이라는 점만 분명히 밝혔습니다. 자동차 분야에서 그는 기존 범위 확장 기술이 Xpeng에 적합하지 않을 수 있다고 믿습니다.
우리는 이미 세계화 측면에서 현 세대의 성장과 관련해 많은 어려움을 겪고 있습니다. 중국의 자동차는 주로 도시에서 운전됩니다. 일부 해외 국가에서는 도시 도로와 고속도로가 상당한 비율을 차지하며 고속도로에서 장거리 운전 경험에는 많은 문제가 있습니다.
그러나 He Xiaopeng은 범위 확장 제품을 완전히 부정하지는 않았습니다. 그는 Xiaopeng이 더 많이 생각하는 질문은 다음 세대의 범위 확장이 어떤 것인가라고 말했습니다.
이것이 Xpeng의 확장된 범위 모델의 길을 닦은 것 같습니다.
"Wei Xiaoli"의 "작은"은 여전히 Xiaopeng의 "작은"입니다
최근 인터넷에서는 샤오미 자동차의 등장으로 샤오펑이 막다른 골목에 이르렀다는 논란이 일고 있다.
이 진술에는 어느 정도 진실이 있습니다. 두 회사 모두 "지능"과 "기술"이라는 레이블을 사용합니다. 동시에 Xiaomi SU7은 크기와 위치 측면에서 Xpeng P7과 유사합니다.
제품 강점의 관점에서 볼 때, 스마트 드라이빙에 대한 어느 정도의 리더십을 제외하면 Xpeng은 현재로서는 실제로 승리할 가능성이 없습니다.
그러나 허샤오펑은 샤오미 자동차와의 경쟁에 직면해 아직 그다지 긴장하지 않고 있으며 샤오펑은 블루오션에서 레드오션, 블러드해까지 신에너지 자동차 산업에서 단련됐다고 말했다.
지금의 자동차 산업은 한두 달의 단기 판매량이 아닌 장기적인 경쟁이다.
현재로서는 양측 간의 시스템 전력 격차가 여전히 명백합니다.
허샤오펑은 "우리의 목표는 스마트 전기차 시대에 글로벌 시장에서 다양한 제품 유형을 포괄하고 폭넓은 고객 기반을 보유하는 폭스바겐과 같은 슈퍼 브랜드가 되는 것"이라며 "AI 스마트 드라이빙이 가장 중요한 카테고리가 될 것"이라고 말했다. 새로운 스타일을 갖춘 10개 이상의 모델이 3년 내에 출시되어 100,000~400,000위안 시장을 포괄할 것입니다.
스마트 주행 수준에서는 엔드투엔드 대형 모델을 최초로 도입한 Xpeng Motors가 더 큰 선점자 이점을 얻게 됩니다. 데이터가 지속적으로 축적됨에 따라 스마트 운전 분야의 선도적 효과는 앞으로 점점 더 분명해질 것이며 이는 Xpeng의 추가 기술 실현에 더욱 도움이 될 것입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo