이 차가 잘 안 팔리면 아비타가 위험해질 수도 있어요.
이것은 닝보에서 하루 종일 Avita 07을 시승한 후 동료들과 나눈 첫 번째 느낌입니다. 이것은 경각심을 불러일으키는 것이 아니지만 시운전 경험 이후 제품 성능을 완전히 인식한 것으로 간주될 수 있습니다.
현 단계에서는 고급 순수 전기차 판매가 쉽지 않을 것 같은 것이 사실이다. 그래서 명품 기술을 바탕으로 주행거리 확장 성능을 추가하는 것이 소비자의 요구를 충족시키는 최선의 솔루션인 것 같습니다.
지금 우리 앞에 등장한 아비타 07은 아비타 최초의 확장형 모델이다.
Changan, Huawei 및 CATL의 공동 지원으로 Avita 07에는 5개의 "스마트 트럼프 카드"가 있습니다.
Kunlun Extended Range, Taihang 섀시, Huawei Qiankun, Huawei Hongmeng 및 Ningde Shenxing.
따라서 "중국" 모델 중에서 Avita 07은 수천 명의 사람들이 가장 좋아하는 것 같습니다. 특히 확장형 버전의 옵션으로 '키보드의 가치'가 유난히 뛰어났고, 딱히 단점도 없어 보인다.
그렇다면 실제 생활에서는 어떤 성능을 발휘할까요?
이번 글에서는 동체희가 외관/조종석 디자인, 확장된 주행거리와 순수 전기 버전의 성능, 실제 주행 경험에서 아비타 07의 강점과 약점이 무엇인지 알려줄 것이다.
외관 디자인 : 아비타 12에서 파생된 스포츠 SUV 디자인
Avita 07의 전면은 친숙한 패밀리 스타일의 스마트 운전등 디자인을 그대로 유지하고 있어 도로를 걸을 때 인지도가 높고 미래 기술을 느낄 수 있습니다. 또한, LED 조명 세트도 균일하게 빛을 발산하도록 가공되어 있습니다.
차량 후면 디자인도 Avita 12와 유사하며 두 개의 가느다란 분할 미등과 숨겨진 평면 조명 로고가 있으며 Avita 07에도 유리 후면 창이 있습니다.
차량 후면에서 45° 각도로 보면 Avita 07은 여전히 Avita 12 또는 AMG GT50의 우아하고 쭉 뻗은 낮고 스포티한 느낌을 그대로 갖고 있습니다.
너무 우아해요.
차량 전면에는 Avita 07 UItra 버전의 상위 모델에도 Halo 스크린이 장착되어 있으며 선택할 수 있는 여러 가지 조명 언어 세트를 제공합니다. 가벼운 단어 수만 이전 모델과 동일하게 유지되며 당분간 새로운 트릭은 없습니다.
아비타 07의 전장, 전폭, 전고는 4825×1980×1620mm, 휠베이스는 2940mm로, 모델 사이즈는 아비타 11보다 약간 작으며 모델 Y와 유사하다.
아비타 07의 높이는 모델 Y와 거의 동일하지만, 측면에서 보면 기본적으로 전통적인 SUV의 디자인을 유지하고 있으며, A필러를 앞바퀴 약간 뒤에 배치하고 앞좌석 공간을 남겨두고 있으며, 후면 역시 패스트백 디자인을 사용하지 않고, 트렁크 공간을 그대로 유지해 대부분의 사용자들이 전통적인 SUV에 대한 직관적인 인상을 더 많이 받은 모습이다.
에어 서스펜션 구성 덕분에 상위 모델에는 21인치 대형 휠이 장착되었으며, 휠도 휠 눈썹에 완벽하게 맞을 수 있어 주차 시 아비타 07이 로우 프로파일을 제시할 수 있어 낮고 안정적인 자세가 더욱 만족스럽습니다. 우리 눈에는.
Avita 07은 이번에는 접이식 및 보관도 지원하는 "스트리밍 미디어 백미러" 옵션도 제공합니다.
시승 당시 닝보는 태풍이 지나가고 있었고 간헐적으로 큰 소나기가 내렸습니다. 이 전자 스트리밍 미디어 백미러는 즉시 가장 실용적인 장면을 찾아냈고 운전자는 비가 오는 날씨에도 그 장면을 선명하게 볼 수 있었습니다. 왼쪽과 오른쪽의 백미러를 통해 주변 환경을 명확하게 확인하세요.
Avita 07에는 운전석 측 A필러에 "HUAWEI Inside" 로고가 있습니다.
전반적으로 아비타 07의 외부 디자인은 011년부터 브랜드가 설정한 톤을 그대로 따르고 있으며 일정한 쿠페 스타일을 유지하고 많은 곡면을 사용하여 근력을 전달하는 차량은 실제로 정지해 있는 차량입니다. 자세히 살펴보면 갈 준비가 된 것 같습니다.
전면부 F자형 주간주행등 디자인은 전체적으로 점점 더 매력적으로 변하고 있지만 그래도 주관적인 디자인 느낌을 강조한 디자인입니다. 좋아하는 사람은 언제나 첫눈에 반하게 마련이고, 그것을 받아들이기 어려운 사람들은 종소리와 휘파람 소리를 느낄 것입니다.
아비타의 독창적인 디자인이자 브랜드 디자인 중 가장 눈에 띄는 부분임에는 틀림이 없습니다.
인테리어 디자인: 앞은 퍼스트 클래스, 뒤는 이코노미 클래스
아비타는 지금까지 단 3대의 자동차를 만들었지만, 인테리어 디자인 스타일 측면에서는 늘 '뉴 럭셔리' 분위기를 강조해 왔다.
그래서 아비타 07의 문을 열고 운전석에 앉으면 모든 것이 아주 익숙하다는 느낌이 든다. 이는 기본적으로 Avita 12의 중앙 제어 설계이기 때문에 일부 세부 사항만 "설득에 복종"하도록 최적화되었습니다.
가장 먼저 눈길을 끄는 것은 가까이서 손이 닿는 타원형의 스티어링 휠과 멀리서 볼 수는 있지만 만질 수는 없는 리모트 스크린이다.
타원형 스티어링 휠의 가장 큰 장점은 운전자에게 매우 넓은 시야를 제공한다는 것입니다. 원격 화면의 계기 정보를 가까운 거리에서 볼 수 있고, 넓은 도로 환경을 멀리서 볼 수 있습니다.
일상 주행에서는 운전자가 반 정도 범위 내에서 쉽게 제어할 수 있는데, 유일한 단점은 유턴을 하거나 차고에 주차할 때 운전자가 핸들을 크게 제어하면 인계가 어려워진다는 점이다. 적응 시간이 오래 걸릴 것입니다.
원격 화면 설정은 Avita 조종석의 하이라이트이며 운전자 앞의 계기 화면 외에도 차량 상태 정보를 표시하는 데 사용할 수 있는 일련의 작은 구성 요소가 오른쪽으로 확장됩니다. 설정 메뉴에서 표시하려는 위젯을 조정하고 정렬을 사용자 정의할 수 있습니다.
그러나 조수석 측 원격 스크린은 아직 사용되지 않고 있으며, 현재는 최대 6개의 소형 부품만 주 운전석 측 가까이 배치할 수 있으며 조수석 측에는 엔터테인먼트 스크린 기능이 없다.
Avita 07에는 최대 2K의 해상도와 매우 섬세한 디스플레이 효과를 갖춘 15.6인치 16:9 플로팅 중앙 제어 화면이 장착되어 있습니다. 내장된 시스템은 Harmony OS 4 Hongmeng Cockpit으로, Harmony 생태계의 상호 연결 및 전송은 물론 친숙한 NFC 원터치 전송 기능을 지원합니다.
주로 설득용인 아비타 07은 12번 중앙제어 화면 아래 메인 및 조수석 윈도우를 제어하는 버튼 열을 취소하고 이 버튼을 도어에 다시 배치했다.
전면 조종석의 분위기는 여전히 '뉴 럭셔리' 스타일에 부합합니다. NAPPA 가죽 시트는 매우 부드럽고 편안하며 나머지 눈에 보이는 부분과 촉감이 좋은 부분은 소프트 패킹 처리되어 있으며 시트 통풍/열선/마사지 기능이 기본으로 제공됩니다. , 이는 실제로 "일류" 경험으로 간주될 수 있습니다.
Ultra top 버전에서는 NAPPA 가죽이 기본으로 제공되고 Max 버전에서는 선택 사항일 수 있으며, Pro 버전에는 마이크로파이버 가죽이 기본으로 제공되므로 모양과 질감이 달라집니다.
무엇보다 앞좌석과 조수석 모두 원클릭 '무중력 시트' 기능이 탑재됐다.
시트 측면의 버튼을 누르면 시트 등받이가 낮아지고 시트 지지대가 올라가며 다리 받침대가 올라가 종아리를 지탱해 탑승자가 '무중력' 스트레칭 자세를 취할 수 있다. , 이것은 뒷줄 좌석 공간을 직접 점유하며 뒷줄에 사람이 없을 때만 사용할 수 있습니다.
주차 시 운전자는 무중력 시트를 열고 낮잠을 잘 수도 있다.
아비타 07의 크기와 위치를 고려하더라도 뒷좌석 공간은 상대적으로 좁지만, 앞줄을 일반적인 성인 앉은 자세로 설정하면 뒷좌석 탑승자의 레그룸은 비교적 넉넉하다.
배터리 통합 기술 업그레이드 덕분에 파노라믹 글라스 캐노피에는 물리적인 전동 차양이 장착됐고 , 뒷좌석 앉은 자세도 크게 높지 않고, 좌우 시트의 허벅지 지지력도 꽤 좋다.
중간 위치만 더 높을 것이고 라이딩 시 양쪽 위치를 잠식할 것입니다. 따라서 제 생각에는 Avita 07이 4명이 여행하는 데 더 적합하다고 생각합니다.
칭찬할만한 점은 리어열 좌우측 소프트 가죽백이 시트 끝부분부터 팔걸이까지 이어져 있어 시각적으로 깔끔하고 밝은 일체형 디자인 느낌을 주고, 촉각적으로는 허리와 손에 편안함을 선사한다는 점입니다. 충분하고 편안한 지원.
아비타 07에는 뒷좌석 팔걸이에도 '암레스트 스크린'이 탑재돼 뒷열 양쪽 시트의 통풍, 난방, 마사지 기능을 켤 수 있다. (뒷좌석 통풍 및 마사지는 상위 모델에만 기본) , 차양, 에어컨과 같은 설정을 제어할 수도 있습니다.
팔걸이 내부 수납공간은 아이폰 두께 정도다. 안쪽에 원형 표시등이 숨겨져 있는 18W USB-C 충전 포트도 뒷줄에 유일하다. (앞줄은 10W USB-A 및 60W USB-C를 제공합니다.)
아비타는 앞좌석 뒷좌석 구멍에도 브래킷 인터페이스를 마련해두었고, 액세서리를 구매한 뒤 태블릿을 이 위치에 놓을 수 있을 것으로 예상된다. Hongmeng 시스템으로 차량과 기계가 서로 연결됩니다.
무중력 좌석과 앞줄 구성의 차이 외에도 뒷줄이 앞줄에 비해 '이코노미석' 같은 느낌을 주는 이유는 주로 에어컨 송풍구 디자인 때문이다. 그리고 아래 수납박스는 너무 심플하고 직접적이에요.
오픈형 수납박스로 대각선으로 열린 내부에는 물 4병이나 휴지 한 팩과 물 한 병을 담을 수 있어 공간은 꽤 만족스럽지만, 저처럼 오픈형 구조로 되어 있어서 지저분해 보일 것 같아요. 차 안의 깔끔한 보관에 더 관심이 있는 사람이라면 무엇을 넣을지 신중하게 생각해야 하며, 그러면 보관 비용이 증가하게 됩니다.
게다가 여기에 예약된 USB 충전 포트도 없습니다. 뒷좌석의 유일한 충전 포트는 팔걸이 내부의 USB-C 인터페이스뿐입니다. 차량에 5명이 탑승하면 뒷좌석 승객이 충전 능력을 상실할 수 있습니다. 자유, 또는 휴대폰을 충전하기 위해 앞줄에서 뒷줄까지 긴 케이블을 당겨야 하는 경우도 있습니다. 아무리 생각해도 이것은 충분히 우아하다고 느껴지지 않습니다.
그리고 같은 가격대의 비슷한 모델들 사이에서 보면 이 곳에 대한 모두의 기대는 분명 냉장고, 더 정확히 말하면 냉난방박스일 것이다. 결국 Avita 07을 구매하는 젊은 사용자는 반드시 자녀가 있는 것은 아니지만 여전히 더운 여름 언제든지 차 안에서 아이스 콜라 한 병을 마시고 싶어합니다.
예, Avita 07에는 아직 냉장고가 없습니다.
또 주목해야 할 점은 앞줄 더블 레이어 사일런트 글라스가 기본적으로 모든 모델에 기본 적용되지만, 뒷줄에는 사일런트 글라스가 장착되지 않고, 후면 프라이버시 글라스는 울트라 사륜구동 버전에만 제공된다는 점이다.
오디오 측면에서 모든 Avita 07 시리즈에는 British Treasure 오디오 시스템이 장착되어 있으며 Pro 버전에는 16개의 스피커가 있고 Max 및 Ultra에는 25개의 스피커가 있습니다.
우리가 경험한 상위 모델은 14스피커 '브리티시 트레져·우수 사운드 오디오 시스템'을 탑재해 7.1.4채널, 최대 출력 2016W를 제공한다.
청각은 상대적으로 주관적인 부분이기 때문에 개인적으로는 기본적으로 동급 최고 수준이라고 생각합니다. 오프라인으로 시험해 보세요.
아비타 07의 트렁크 개구부는 상대적으로 크게 설계되었으며, 에어 서스펜션 구성으로 차체를 낮출 수 있어 트렁크에 대한 접근 및 물품 배치가 매우 편리하며, 내부 공간은 약 500L 정도이다.
뒷좌석도 4/6 폴딩을 지원하지만, 아쉽게도 트렁크에는 전자 제어 버튼이 없고 대신 사용자가 수동으로 시트를 접어야 합니다.
수동으로 접힌 좌석이 있는 대부분의 모델과 마찬가지로 좌석을 접기 전에 앞좌석을 약간 수동으로 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 접을 때 고정됩니다.
뒷좌석을 완전히 접으면 전체 깊이가 1.8m에 달해 상당한 적재 공간을 확보할 수 있다. 당국은 또한 더 평평한 "큰 침실"로 바꿀 수 있는 에어 매트리스를 출시해야 합니다.
전반적으로 Avita 07의 객실 공간은 기본적으로 이 크기에 대한 우리의 기대와 일치합니다. 객실의 편안함 구성은 기본적으로 앞줄에 집중되어 있으며, 특히 왼쪽 및 오른쪽 무중력 시트와 좌석 난방, 환기 및 마사지를 즐겨보세요. 구성.
뒷좌석은 아직 완전히 접히지 않을 수 있는데, 이는 '냉장고, 컬러TV, 대형 소파'를 표방하는 동급 일부 모델에 비해 다소 뒤떨어지는 수준이다.
차량 성능: "Kunlun Extended Range" 드라이브를 "Shenxing Pure Electric"과 동일하게 만듭니다.
Avita 07은 순수 전기 버전뿐만 아니라 최초로 확장된 주행거리 버전도 제공한다는 점에서 Avita에게 매우 중요한 모델이 될 것입니다.
아비타 07의 순수 전기차 모델과 주행거리 확장 모델을 구분하려면 전면부에서 식별을 완성할 수 있다.
순수 전기 모델에는 전면 아래에 전동식 액티브 흡기 그릴이 장착되어 있으며, 차량 시동 후 냉각 팬이 작동하면 그릴이 열립니다.
범위 확장 모델은 전면 하단에 다이아몬드 모양의 메쉬 공기 흡입구 그릴이 장착되어 있으며 중앙에는 AVATR 로고가 기본적으로 Always On 설정되어 있습니다.
여기서 더 궁금한 점은 이러한 그릴 스타일의 차이에 따라 모두가 순수 전기식을 선택할 것인지, 주행거리 확장을 선택할 것인지입니다.
아비타의 첫 장거리 주행 모델인 만큼, 대중의 관심은 더욱 장거리 주행 성능에 있다.
기자회견에서 Avita는 "현재 확장 범위 사용자의 세 가지 핵심 문제점"을 요약했습니다.
전기드래곤은 있지만 전기벌레도 없고, 정전기와 기름소리도 시끄럽고, 주유는 빠르고, 충전은 느립니다.
강력한 출력, 정숙성, 저연비라는 '불가능한 트라이앵글'을 만족시키면서 항속거리에 대한 불안감을 해소하고, 항속거리 확장차와 순수 전기차 간의 경험 격차를 완화하는 것이다. .
구체적으로 아비타 07의 '쿤룬 스마트 레인지 익스텐더'는 1.5T 4기통 레인지 확장 엔진을 탑재해 출력 115kW, 엔진 열효율 44.39%, 연료-전기 변환계수 3.63kWh/를 달성했다. 엘.
가장 중요한 점은 이 확장된 범위 동력 시스템에는 92# 연료만 필요하다는 점입니다. #95 연료를 필요로 하는 대부분의 확장된 범위 엔진에 비해 차량 비용도 크게 절감되었습니다.
▲장기 평균 연료 소비량은 5.4L/100km, 장기 주행 전력 소비량은 17.9kWh/100km입니다.
세 가지 주요 문제점 중 첫 번째는 확장된 범위의 엔진의 소음입니다.
장거리 엔진의 오랜 소음 문제를 해결하기 위해 Avita는 엔진 내부의 소음을 줄이기 위한 "능동적" 접근 방식을 선택했습니다.
Avita는 자체 개발한 Kunlun Extended Range HE 1.5T 슈퍼차지 특수 엔진에 전자 오일 펌프(EOP) 기술을 추가하여 오일 펌프가 독립 모터로 구동되어 기존의 압력 방출 구조를 제거하고 오일 소비량을 낮췄습니다. 더 낮은 지연으로 압력을 가하여 엔진 열 효율을 향상시키고 소음을 효과적으로 줄입니다.
시동 및 정지 시 확장된 범위의 엔진으로 인해 발생하는 소음을 더욱 줄이기 위해 Kunlun Smart Range Extender는 "스톱 피스톤 능동 제어 기술"도 도입했습니다.
엔진 정지 시 발전기 컨트롤러를 사용하여 크랭크샤프트의 최종 위치를 제어하고 엔진 피스톤을 최적의 위치로 조정함으로써 엔진 시동 시 실린더 압력을 감소시키고, 주행 거리 확장 시 소음 및 진동을 효과적으로 감소시킵니다. 엔진이 시동되고 궁극적으로 엔진 시동 및 정지에 대한 객실 탑승자의 인식이 감소합니다.
실제로 주행거리 연장 사륜구동 모델을 주행할 때 차량을 '연료 우선'으로 설정한 뒤 주행 모드를 좀 더 기존의 '컴포트'로 고정해도 주행거리가 늘어난 걸 체감하기 어렵다. 운전석에 앉아있는 동안 프로그래머가 달리고 있습니까?
'연료 우선', '스포츠 모드', '강제 발전'이 모두 켜져 있어야만 주행거리 확장 엔진이 작동하기 시작하는 것을 느낄 수 있습니다. 그것의.
동반 직원의 소개에 따르면 Avita 07은 복합 무음 재료와 복합 감쇠 재료를 사용하여 "수동 소음 감소"를 위한 범위 확장기를 최적화하여 진동 감소를 달성하기 위해 폴리머 재료의 감쇠 특성을 최대한 활용했습니다. 운전의 편안함과 정숙함을 보장합니다.
확장된 범위의 두 번째 문제점은 피드 성능의 강한 감쇠입니다.
전원 배터리가 저전력 공급 상태에 있으면 배터리 방전 용량이 크게 감쇠되어 완전히 충전되었을 때 차량의 가속 성능이 공칭 0,100마일 가속 성능보다 훨씬 느려집니다.
이를 위해 CATL은 Avita 07용 39kWh "Shenxing 슈퍼 하이브리드 배터리"를 준비했습니다. 이 배터리는 완전히 충전되었을 때 최대 9C의 방전율을 제공할 수 있으며, 배터리가 부족할 때에도 9C의 방전율을 유지할 수 있습니다. 7.7C의 방전율.
따라서 최대 출력/피드백에서 Avita 07 확장 범위 2륜 구동 가속 시간은 6.6초/7.3초이며, 확장 범위 4륜 구동 버전의 최대 출력/피드백 가속 시간은 다음과 같습니다. 4.9초/5.8초. 최대 전력 및 공급 상태에서 가속 및 감쇠율은 상대적으로 낮습니다.
따라서 저전력 Avita 07 확장 버전을 운전하고 "연료 우선"으로 닝보의 도시 지역을 왕복했을 때 그것이 나에게 전달한 느낌은 실제로 민첩성과 같은 "유도적"이었고 나는 거의 무관심했습니다. 프로세스 중 범위 확장기의 개입.
확장된 범위의 세 번째 문제점은 느린 DC 충전입니다.
순수 전기 모델의 충전 속도가 상승하는 것과 비교하면, 확장형 모델의 충전 속도는 지난 2년 동안 정체된 것으로 보입니다. 대부분의 베스트셀러 확장형 모델은 2C 충전 속도만 지원하고, 최대 충전 전력도 지원합니다. 약 70kW입니다.
또한 확장형 모델은 일반적으로 배터리 용량이 작고 배터리 수명이 짧기 때문에 더 자주 충전해야 합니다.
집에서 충전할 수 있는 여건이 안 되는 상황에서 내 주변 장거리 자동차 소유자들은 평균 2~3일에 한 번씩 고속 충전소를 찾아가야 하며, DC 급속 충전에 거의 1시간을 소비해야 한다.
다행히 2024년에는 새로운 장거리 주행 차량이 더 나은 배터리를 사용하기 시작하고 충전 속도도 빨라질 것입니다.
Avita 07의 "Shenxing Super Hybrid Battery"도 포함되어 있으며 최대 충전 속도는 3C입니다. 관계자들은 배터리를 30%에서 80%까지 충전하는 데 15분 밖에 걸리지 않는다고 말합니다.
실제로 DC 고속 충전을 위해 건을 삽입하면 충전 전력이 120kW에 도달할 수 있으며 개선이 확실히 눈에 띕니다.
10%에서 95%까지 충전하면 차에 탄 직원이 35분 정도 걸린다고 하더군요.
분명히, Avita는 확장형 모델에 대한 강력한 시장 수요를 충족시키기 위해 이번에 확장형 시장에 진입하기로 결정했습니다. -기술을 확장하고 더 나은 성능을 가져올 수 있다고 확신합니다.
이러한 관점에서 "Kunlun Extended Range"는 올바른 방향을 찾았습니다. 더 조용하고 효율적인 범위 확장 엔진과 더 나은 성능의 배터리를 장착하여 확장 범위 신형의 지속적인 업데이트가 될 것입니다. 에너지 자동차의 미래 트렌드.
마지막으로 아비타가 가장 잘하는 '순수 전기'에 대해 살펴보자. 아비타 07의 순수 전기 버전은 2륜 구동 모델이든, 4륜 구동 모델이든 82.16kWh CATL이 탑재된다. Shenxing 과급 배터리.
800V 고전압 플랫폼 덕분에 공식적으로 최대 충전 속도는 4.5C이며 최대 DC 고속 충전 전력은 420kW에 도달할 수 있다고 주장합니다.
10분 안에 30%에서 80%까지 충전할 수 있으며, 약 350km의 배터리 수명을 제공합니다. 화웨이의 액체 냉각 파일(600kW)을 사용하면 배터리를 0%에서 100%까지 충전하는 데 약 30분이 소요됩니다.
배터리 수명 측면에서는 2륜 구동 모델은 CLTC 운용 조건에서 650km, 4륜 구동 모델은 CLTC 운용 조건에서 610km를 주행할 수 있다. 실제 하루 300KM를 주행한 결과, 4륜 구동 버전의 WLTC 배터리 수명은 CLTC에 비해 약 20% 정도 단축되었습니다.
운전 경험 : Taihang 지능형 제어 섀시, 편안한 제동 매직 카펫 서스펜션
주행 시 아비타 07의 가볍고 민첩한 느낌과 더불어 가장 인상 깊었던 점은 CST2.0 풀시나리오의 편안한 제동 능력으로 차량이 천천히 제동될 때 아비타 07의 차체 피칭 정도가 매우 낮고, 제동은 고개를 끄덕이지 않고 매우 부드럽게 완료됩니다.
서스펜션 측면에서 Avita 07은 실리콘-마그네슘 알루미늄 합금 소재 덕분에 전면 더블 위시본과 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 채택하여 강도를 향상시킬 뿐만 아니라 스프링 하질량을 효과적으로 줄여줍니다.
그래서 아비타 07의 조향은 상대적으로 정확하고, 차선 변경이나 코너 진입 시 차량 동역학이 매우 안정적이며, 차량 추적 성능도 기대에 부합한다고 생각합니다. Avita 07은 또한 좁은 도시 거리와 구불구불한 산길을 매우 쉽게 처리합니다.
Avita 07은 또한 지능형 에어 스프링 + CDC 동적 댐핑 및 충격 흡수 구성을 갖추고 있으며, 이 구성은 이전에 Avita 11 및 12에서 검증되었으며 기본적으로 60mm를 제공할 수 있습니다. 산길의 오르막과 내리막, 과속 방지턱을 통과할 때 부드러운 지지력을 제공하고 도로에서 전달되는 정보를 줄입니다. 
물론 높이를 조정하거나 '적응형' 상태로 설정할 수도 있습니다. 그런 다음 스포티한 주행 느낌을 추구할 때 서스펜션 높이를 '낮음'으로 설정하여 서스펜션 스트로크를 줄이고 서스펜션 리바운드 능력을 높일 수도 있습니다. 도로 표면에 대한 더 명확한 인식을 얻으십시오.
에어 서스펜션 구성으로 인해 Avita 07은 원클릭으로 트렁크를 낮추어 물건에 쉽게 접근할 수 있도록 지원하고, 4개의 바퀴 높이를 독립적으로 조정하여 한 번의 클릭으로 차체 수평을 맞출 수 있습니다.
또한 Avita 07의 4륜 구동 버전은 "듀얼 모터 지능형 보조 U턴"도 달성할 수 있습니다. ESP 지능형 제어를 통해 차량은 접착력이 낮은 도로에서 뒷바퀴 하나를 잠가 회전 반경을 단축할 수 있습니다.
전체 운전 경험을 되돌아보면, 주행거리 확장 버전이든 순수 전기 버전이든 Avita 07은 매우 전기적이고 운전하기에 매우 민첩한 자동차라고 생각합니다. 조절 가능한 에어 서스펜션 + CDC 덕분에 스포츠에 적합할 만큼 편안하고 견고합니다.
지능형 운전 경험: 상단 장착형 단일 LiDAR, 자주 사용되는 Huawei ADS 3.0
이전 Avita 모델에는 '3중 LiDAR' 중복 구성이 탑재되어 있으며, 선도적인 하드웨어 덕분에 Huawei의 ADS 고급 보조 지능형 운전 시스템의 업데이트를 따라갈 수 있었습니다.
보다 사용자 친화적인 위치에 있는 아비타 07은 업계 주류인 단일 마운트 라이더 솔루션을 사용하며, 양산 라인 수가 가장 많은 화웨이의 192라인 라이더와 27개의 스마트 주행 센서를 차량에 탑재했다. , ADS3.0을 함께 제공하는 것은 사전 설치되어 바로 사용할 수 있습니다.
그러나 Huawei의 최신 ADS 버전에 대한 HI 모드의 적응은 스마트 자동차 선택 모드보다 약간 느린 것으로 보이므로 우리가 경험한 Avita 07은 여전히 ADS3.0 베타 버전을 사용하고 있으며 이는 아직 Xiangjie만큼 좋지 않습니다. "한 주차 공간에서 다른 목적지의 다른 주차 공간으로 직접 스마트하게 운전"하는 S9에도 운전자는 여전히 장면에 따라 스마트 운전 기능만 선택할 수 있습니다.
인간과 유사한 도심 지역 + 고속 NCA 조종사 보조 주행을 포함하여 지금까지 우리가 경험한 Avita 07의 성능은 차량을 따라가거나 경사로를 오르내리는 등 이미 상당히 정교합니다. 매우 부드럽고 인간이 인계받을 필요가 거의 없습니다. 경험이 더 효율적이라고 느껴집니다.
또한 Avita 07은 RPA 오프 카 주차 기능도 지원합니다. 주차 공간을 스캔한 후 운전자가 직접 차에서 내려 차량을 자율적으로 주차할 수 있습니다.
마찬가지로, 차량도 귀하의 호출을 이해할 수 있습니다. 앱에서 차량을 호출하도록 선택하면 차량이 자동으로 주차 공간에서 나와 귀하를 향해 다가옵니다.
Avita는 ADS3.0의 완전한 인간과 유사한 지능형 주행 기능이 곧 Avita 07 및 기타 Avita 모델에 적용될 것이라고 밝혔습니다.
영역 시스템이 있는 경우 Avita에도 해당 시스템이 있습니다.
요약: Avita는 더 이상 "과학적"이지 않으며 확장된 범위와 순수 전력에 중점을 둡니다.
확장된 여정에 질문하고, 확장된 여정을 이해하고, 확장된 여정에 동참하세요.
이전에 게시된 기사에서 우리는 2024년 상반기 중국 시장 승용차 판매 데이터에서 몇 가지 결론을 도출했습니다.
연료 차량만 만들면 막다른 골목에 이르게 되고, 새로운 에너지원으로 전환하면 절박한 상황에서 생존할 수 있습니다.
그러나 신에너지의 급속한 성장에서 주요 기여자는 순수 전기가 아닌 하이브리드와 확장된 주행거리이다.
확장된 범위 버전과 순수 전기 버전이 있는 Wenjie M9와 마찬가지로 확장된 범위의 판매 비율은 80~90%에 이르며 여전히 가장 큰 반면 순수 전기 모델의 판매 비율은 10~20%에 불과합니다. .
'주행거리 연장'이 판매를 늘리는 효과적인 방법인 반면, '순수 전기차'는 다소 '도박'일 가능성이 높다고 보는 것은 어렵지 않습니다.
시장 기회를 포착하고, 소비자 수요에 부응하고, 동급 경쟁 모델 사이에서 눈에 띄기 위해 Avita 07에서는 Shenxing 순수 전기와 Kunlun 확장 범위를 모두 볼 수 있습니다.
실제로 올바른 방향을 선택한 후, 출시 20시간 만에 Avita 07은 11,673대의 대량 주문을 받아 단번에 판매 추세를 반전시켰습니다. Kunlun 범위 확장은 실제로 필수 불가결했으며 연료 탱크는 판매를 가져왔습니다.
또한 현재 순수 전기차 시장에 주력하고 있는 직크립톤(Jikrypton), 샤오미(Xiaomi), 지지(Zhiji), 엑스펑(Xpeng) 등이 가까운 시일 내에 확장형이나 하이브리드 모델을 출시할 것이라는 소문도 돌았다.
Avita의 제품 계획에 따르면, Avita는 방금 출시된 Avita 07 외에도 올해 4분기 또는 내년에 Avita 11 및 12의 확장 버전도 출시할 예정입니다.
더 많은 "볼륨" 확장 범위 모델이 속속 출시되고 있습니다.
# aifaner 공식 WeChat 공개 계정: aifaner(WeChat ID: ifanr) 팔로우를 환영합니다. 더 흥미로운 콘텐츠가 최대한 빨리 제공될 예정입니다.
Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo