영업이익 41% 급감한 포르쉐, 중국 시장 살리기 위한 노력에 돌입

3분기 포르쉐 영업이익은 전년 동기 대비 41% 급감했다.

시장에 출시된 지 2년이 지나자 포르쉐의 성능은 해마다 악화되었습니다. 며칠 전, 포르쉐는 3분기 매출 및 재무실적을 발표했는데, 3분기 매출은 전년 동기 대비 6.1% 감소한 91억 700만 유로, 영업이익률은 10.7%로 전분기 중반보다 크게 떨어졌다. 기간 목표는 17%-19%입니다. 영업 이익률은 9억 4천만 유로에 불과할 것으로 예상됩니다.

돈을 적게 버는 이유는 당연히 자동차가 잘 팔리지 않기 때문이다. 올해 첫 9개월 동안 포르쉐의 글로벌 판매량은 약 226,000대로 지난해 같은 기간의 240,000대보다 감소한 것으로 나타났습니다. 많은 모델이 판매에 어려움을 겪고 있습니다.

포르쉐의 대표 모델인 카이엔, 911, 718이 좋은 성적을 거뒀기 때문이다. 결국 각 시장에서는 아직 경쟁자가 거의 없다. 하지만 마칸, 파나메라, 타이칸 세 모델은 운이 좋지 않았다.

순수 전기 세단 타이칸의 판매가 완전히 무너졌다. 올해 납품량은 1만4042대에 불과해 지난해 대비 반토막이 났다. 치열한 시장 경쟁에 직면한 마칸과 파나메라 역시 전년 대비 20% 감소한 각각 55,000대와 21,506대의 납품량을 기록하며 잇달아 하락세를 보였다.

무엇이 잘못되었나요?

글로벌 시장을 살펴보면 유럽과 북미 지역에서는 포르쉐의 시장 실적이 실제로 상대적으로 안정적이지만, 중국에서는 포르쉐가 극도로 심각한 상황에 직면해 있음을 알 수 있다.

2년 전, 포르쉐는 중국에서 약 10만 대의 차량을 판매하여 8년 연속 세계에서 포르쉐의 단일 시장 최대 규모를 기록했습니다. 그러나 2023년부터 포르쉐의 중국 판매량은 연간 15% 감소하는 등 북미 시장을 앞지르는 등 급격한 하락세를 보이고 있다.

2024년까지 포르쉐는 감소하는 판매 추세를 뒤집지 못했고, 오히려 판매가 더욱 감소했습니다. 중국 시장 점유율은 지난해 24%에서 18%로 하락해 중국 시장은 포르쉐의 세계 3위 시장으로 더욱 추락했다.

포르쉐는 중국 시장 판매 감소의 주요 원인을 '판매보다 가치' 전략을 구사해 균형 잡힌 판매 구조를 유지한 것이라고 밝혔지만, 실제로는 "마칸 가격이 35만 위안에 불과하다"는 등의 소식이 흔하다. 소셜 미디어에서.

포르쉐는 세계 최대 자동차 시장인 중국에서의 수요가 계속 약해짐에 따라 이윤에 대한 타격을 완화하기 위해 비용을 절감해야 했습니다. 포르쉐 CFO 루츠 메쉬케(Lutz Meschke)는 재무 보고서에서 포르쉐가 판매 측면에서 비용 절감 방법을 연구하고 있으며 2023년까지 수십억 유로의 비용을 절감할 계획이라고 밝혔습니다.

포르쉐의 이런 발언은 전통적인 럭셔리 브랜드이자 중국 시장 의존도가 높은 메르세데스-벤츠, BMW와도 일치한다. 메르세데스-벤츠는 이전에 핵심 자동차 사업의 판매 마진이 급격히 떨어지면서 비용 통제를 강화할 것이라고 밝혔습니다.

"중국 시장은 포르쉐에게만 큰 도전이 아닙니다. 유럽 자동차 회사들에게 우리는 더 이상 중국이 미래에 이전 상태로 돌아갈 것이라고 가정할 수 없습니다."

그러나 비용을 절감한다고 해서 포르쉐 차이나가 경쟁을 포기한 것은 아니다. 사실 그들은 써야 할 곳에 돈을 쓰고 있을 뿐이다.

포르쉐는 중국 시장의 판매 감소세를 만회하기 위해 지난 6개월 동안 중국에서 많은 새로운 작업을 시행했다.

전략 1: 플래그십 모델 출시 및 브랜드 이미지 안정화

포르쉐 911 GT3는 1999년 데뷔 이후 여러 세대를 거쳐 진화해 왔으며 각 세대는 포르쉐의 레이싱 정신을 유지하면서 성능, 경량화, 드라이빙 다이내믹스를 향상시켰습니다. 그래서 911 GT3는 많은 포르쉐 마니아들에게 '개구리 왕'으로 알려져 있다.

성능 면에서 큰 도약을 이룬 것은 3년 전 출시된 911 GT3(992)다. 4.0L 수평 대향 6기통 엔진을 탑재해 3.2초 만에 100km/h까지 가속할 수 있었다. 뉘르부르크링 노르드슐라이페에서는 6분 59초927이라는 탁월한 기록을 세웠는데, 이는 이전 세대 991 GT3 RS와 동등한 수준이었다.

그러나 중국 자동차 팬들이 이 전설적인 모델의 중국 시장 진출을 큰 기대로 기대하고 있을 때, 포르쉐는 그들에게 찬물을 끼얹었다.

2021년 자동차 블로거 @江伟麟는 포르쉐의 언론 성명을 폭로했다. 해당 문서에는 "여러 가지 이유로 일부 포르쉐 모델은 글로벌 시장에 공급할 수 없다. 새로 출시된 신형 포르쉐 911 GT3가 2021년에 출시되지 않아 안타깝다. 글로벌 시장." 중국 본토 시장에 출시."

3년이 지난 지금에서야 상황이 반전되었습니다.

아마도 얼마 전 911 GT3 모델 탄생 25주년을 기념하기 위해 포르쉐는 대형 리어 윙을 갖춘 순수 GT3 스포츠카와 뒷좌석 옵션을 갖춘 GT3 여행용 버전 등 두 대의 911 GT3를 출시했습니다.

더욱 특별한 점은 이번 기자회견에서 포르쉐가 장웨이린(Jiang Weilin)을 초청해 그와 함께 차세대 911 GT3가 중국 시장에 돌아올 것이라는 블록버스터 소식을 발표했다는 점이다.

차세대 911 GT3의 복귀는 911 시리즈 팬들에게 새로운 옵션을 제공할 뿐만 아니라 중국 시장에서 포르쉐의 브랜드 선언에 가깝습니다. 브랜드의 주력 제품인 이 모델은 제품 라인을 풍부하게 할 뿐만 아니라 고급 스포츠카 제조업체로서 포르쉐의 선도적인 위치를 공고히 합니다.

그리고 여행용 버전이 추가되었다는 사실도 잊지 마세요. 덕분에 이 성능의 괴물은 더 이상 트랙에만 국한되지 않습니다.

그런데 요즘은 트램에서 원을 그리는 것이 유행이지 않나요? 포르쉐는 최근 중국인에게 더 친숙한 상하이 국제 서킷에 타이칸 터보 GT를 가져와 이곳에서 막 랩타임을 기록한 Ji Krypton 001 FR 및 U9와 경쟁하기도 했습니다.

이는 사실 상대적으로 성급한 결정이었다는 것을 쉽게 알 수 있다. 타이칸이 랩핑하던 날 하늘에는 여전히 이슬비가 내리고 있었는데, 이는 의심할 여지없이 지난 레이스처럼 고속 트랙에서는 큰 도전이었지만 포르쉐는 그렇지 않았다. 연기를 선택하게 됐고, 타이칸의 판매량을 되돌아보니 정말 기대가 됩니다.

결국, 포르쉐 R&D 드라이버 라스 컨(Lars Kern)은 반습식 트랙에서 2분 11초 28초를 기록하며 상하이 국제 서킷에서 가장 빠른 양산차 랩 기록을 세웠습니다.

비교를 위해, 육지에서 직크립톤 001의 기록은 2분 16초 39초, U9의 기록은 2분 17초 65초이다.

전략 2: R&D에 투자하고 인텔리전스가 따라잡아야 함

36Kr에 따르면 포르쉐는 스마트 조종석, ADAS 첨단 보조 주행 등 지능형 R&D 역량을 보완하기 위해 중국 R&D 팀을 확대하고 있다. 앞으로 이 팀은 중국에서 지능형 애플리케이션의 적응과 개발을 담당하게 될 것입니다.

중국 시장에서 입지를 잃어가고 있는 포르쉐는 지능화에 주력해 왔다.

포르쉐 차이나 R&D팀은 2022년에 설립됐다. 이는 중국 시장이 포르쉐의 가장 큰 시장이 되는 마지막 해다. 기존에는 수입차 중국 출시 전 테스트 준비만 담당해오던 팀이 2년 만에 50명 미만으로 늘어났다. 이번 채용은 포르쉐 차이나 R&D 팀이 창설된 이후 두 번째 대규모 확장이다.

구체적으로 이번 포르쉐 조종석 부서의 요구 사항은 조종석 음성 인식 기능을 향상하고 음성 제어 기능을 최적화하는 것입니다. ADAS 첨단 운전 보조 시스템은 아직 초기 단계에 있으며 주로 연구를 수행하는 직무입니다. 중국 스마트 드라이빙 시장 분석.

럭셔리 브랜드인 포르쉐는 여전히 Carplay를 자동차의 핵심으로 사용하고 있으며 Carplay 2.0 버전을 지원하는 몇 안 되는 자동차 회사 중 하나입니다.

Apple은 2년 전 WWDC에서 CarPlay 2.0을 선보였습니다. 이 시스템은 속도, rpm, 기어 위치, 연료 게이지와 같은 주행 정보를 포함하여 자동차의 전체 계측 및 중앙 제어를 담당했습니다. 따뜻한 자동차 제어 작동.

실제로 오늘날의 포르쉐 사용자들은 카플레이 2.0을 통해 노래를 듣고 영상을 볼 수 있을 뿐만 아니라 에어컨, 주변 조명 등 차량을 제어할 수도 있다. 그러나 음성 경험과 독립 브랜드 사이에는 큰 격차가 있으며, 제어할 수 있는 기능이 거의 없고 음성 깨우기 성공률과 인식 속도에서 최적화할 여지가 상당히 있습니다.

Siri의 능력은 누구에게나 명백합니다.

스마트 드라이빙 측면에서 포르쉐는 지난해 5월 자율주행 기업 모빌아이(Mobileye)와 협력을 맺었다. 이번 협력은 후자의 슈퍼비전(SuperVisionTM) 시스템을 중심으로 기능 개발의 통합과 디버깅을 전적으로 책임지게 된다.

포르쉐는 중국 시장을 포기하지 않았지만 현실을 직시해야 한다.

CFO Lutz Meschke는 올해와 비교하면 내년에도 중국 자동차 시장에서 포르쉐의 판매가 여전히 정체될 것이며 여전히 시간이 필요할 것이라고 믿고 있습니다.

이제 '더블 일레븐'을 활용해 수업을 판매해볼까요?

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo