아직도 기억하실지 모르겠습니다. 약 반년 전쯤에 BYD와 Geely가 온라인상에서 말다툼을 벌였습니다.
세계 최고의 엔진 열효율, 세계 최저 전력 손실 및 연료 소비, 세계 최장의 항속 거리를 자랑합니다.
당시 BYD는 5세대 DM 기술과 이 전력 시스템을 탑재한 Qin L DM-i 및 Seal 06 DM-i를 출시한 상태였습니다. 이들 두 신차는 2.9L의 전력 부족 연비, 항속거리 2100km, 엔진 열효율은 46.06%에 달한다고 밝혔다. BYD 그룹 왕추안푸 회장은 기자회견에서 "새로운 플러그인 하이브리드 시대"를 대표한다고 말했다.
일부 사람들은 자신의 엔진 열효율이 세계 최고(46.1%)라며 중국자동차산업센터 인증을 즉각 내놓고 불만을 표시하기도 했다. 그 사람은 Geely 자동차 그룹 브랜드 사용자 커뮤니케이션 센터의 Xu Dongwei 총책임자입니다. 이것은 지난 6개월 동안 그의 유일한 Weibo 게시물입니다.
이어 지리자동차 공식 웨이보도 “세계 최고, 사실이 최종 결정을 내린다”는 문구와 함께 이를 전달했다.
이때 네티즌들은 BYD가 다시 한 번 많은 사랑을 받는 '역전의 순간'을 열었다고 생각하며 "BYD의 연구가 엄격하지 않았다", "고작 하루 앞으로 다가왔다" 등의 반응을 보이며 빠르게 흥분했다. 하지만 얼마 지나지 않아 BYD 브랜드 홍보부장인 Li Yunfei도 최대 열 효율 46.5%가 적힌 인증서를 나눠주었습니다.
아직도 양산되지 않은 열효율이 높은 제품이 많이 있지만, 이에 대해서는 이야기하고 싶지 않습니다.
브라우저에는 기록이 있지만 아쉽게도 인터넷에는 기억이 없고, 지리는 이 문제에 대해 아무런 대응도 하지 않았다. 이전의 '집행자 꾸지람 전쟁'처럼 이 주제 역시 네티즌들의 열의가 사그라들면서 인기 검색어 목록에서 빠졌다.
그러나 Geely는 이 사건을 결코 잊지 못할 것입니다. 반년 후, Geely는 반격을 시작했습니다.
Geely는 성능 향상으로 연비를 향상시킵니다.
10월 30일, Geely 자동차 그룹은 최신 전기 하이브리드 걸작인 Thor EM-i 슈퍼 전기 하이브리드를 공식 출시했습니다. Geely는 이 시스템의 열효율이 46.5%이며, 100km당 CLTC 종합 연료 소비량은 2.62L에 불과해 BYD의 46.06%와 NEDC의 2.9L/100km보다 낫다고 말했습니다.
Geely는 Thor EM-i가 전기 하이브리드 모델의 연비 개선에 중점을 두고 있다고 말했습니다. Geely의 공식 테스트 데이터에 따르면 Thor EM-i 슈퍼 전기 하이브리드 모델을 탑재한 Geely Galaxy Starship 7은 최대 2,390.5km의 인상적인 종합 순항 범위를 달성했습니다.
▲지리 갤럭시 스타쉽 7
Starship 7의 연료 탱크 용량은 아직 불분명하지만 이러한 핵심 데이터는 Thor EM-i의 에너지 절약 이점을 충분히 입증했습니다. 중요한 점은 EM-i가 기존 기술 솔루션의 단순한 업그레이드가 아닌 근본적인 구조적 혁신이라는 점입니다.
구조적 관점에서 볼 때 Geely에는 현재 세 가지 하이브리드 시스템이 있습니다.
2021년 Geely는 3단 DHT 기어박스를 사용하고 1.5TD 하이브리드 전용 엔진을 탑재한 Thor 전기 하이브리드 시스템을 출시했습니다. 이는 Lynk & Co 모델의 다양한 크기에 맞게 다양한 용량의 배터리 팩을 사용합니다.
당시 순수 확장 범위 모드를 지원하는 것도 이 시스템의 하이라이트였습니다. 이후 Lynk & Co 브랜드가 출시한 LYNK E-MOTIVE 지능형 전기 하이브리드 시스템은 Geely Thor 지능형 하이브리드 플랫폼을 기반으로 한 시스템입니다.
지리자동차는 2023년 새롭게 개발한 하이브리드 전용 4기통 엔진(최대 열효율 44.26%)과 차세대 3단 하이브리드 전기구동변속기 DHT 프로로 구성된 차세대 토르 전기하이브리드 8848을 출시했다. 갤럭시 시리즈의 L6, L7에 탑재되어 있습니다.
데이터에 따르면, 말도 안되는 이름을 가진 이 하이브리드 시스템은 연료 소비를 매우 낮은 수준으로 줄이지는 않지만 특정 성능을 고려하여 10만 위안 가격의 자동차를 주행할 수 있도록 합니다. 가속 시간은 6초가 넘습니다.
▲갤럭시 L6
Lynk & Co 07 및 08의 EM-P는 좀 더 특별합니다. 3 DHT Evo 전기 구동 기어박스를 장착하여 Thor 전기 하이브리드 유성 기어를 평행축 솔루션으로 대체하여 더 높은 동력 전달 효율을 달성합니다. 고속에서의 출력 응답도 더 좋아질 것입니다.
Thor EM-i가 등장하기 전에 Geely의 하이브리드 솔루션은 모두 고급 모델뿐만 아니라 10만 위안 상당의 보급형 모델까지 특정 성능을 고려한 것으로 나타났습니다. 하지만 시장에서는 보급형 모델 사용자에게 성능보다 연비가 훨씬 더 중요하다고 말합니다.
Thor EM-i 하이브리드 시스템은 P1+P3+단속 DHT 구성을 사용하고 차세대 Yufeng·Fire Tornado 초효율 연소 시스템을 사용합니다. Geely는 블라인드 네이밍 문제를 언제 바꿀까요? 간단히 말하면, 이 시스템은 '덕빌' 대형 경사형 에어 채널과 마스크 구조의 에어 가이드를 사용하여 공기 흡입 효율을 향상시킵니다.
연료를 절약하기 위해 하이브리드 자동차를 원한다면 성능을 포기하는 또 다른 방법이 있습니다.
Thor EM-i의 1.5L 엔진은 Geely에 의해 심하게 절단되었으며 최대 출력은 Galaxy L6의 120kW에서 82kW로 감소되었습니다. 다행히 이를 보완하기 위해 지리는 P3 모터의 최대 출력을 107kW에서 160kW로 늘렸다.
하드웨어 변경 외에도 Geely는 보다 정확한 에너지 소비 관리를 추구하기 위해 일부 지능형 애플리케이션을 이 시스템에 통합했습니다. 예를 들어 도로 상황, 주행 구역, 고도, 경사 시나리오를 미리 파악하고 차량의 전력 수요를 예측할 수 있습니다.
동시에 Xingrui AI는 운전자의 운전 스타일도 학습할 수 있습니다. 차량 속도 범위, 가속도, 페달 깊이 등의 정보를 내비게이션 정보 및 평소 경로와 결합하여 가솔린-전기 동력 분배 전략의 실시간 조정을 통해 엔진 시동 및 정지 횟수를 46% 줄일 수 있으며, 엔진 가동 시간을 11% 단축하고, 전체 과정에서 연료를 3%~10% 절약합니다.
Thor EM-i의 포지셔닝과 네이밍을 종합해보면 이 시스템이 BYD의 5세대 DM-i를 겨냥한 것임을 쉽게 알 수 있다. 이제 저는 Xu Dongwei가 웨이보에 글을 올리기만 기다리고 있습니다.
이길 수 없다면 합류하세요
10년 간의 지속적인 탐구 끝에 중국의 독립 브랜드는 이제 기본적으로 직렬 병렬 하이브리드 기술 경로를 형성했으며 단일 속도, 2속도 및 3속도 직렬 하이브리드 변속기를 성공적으로 개발했습니다. 이러한 솔루션의 장단점 비교에 대해서는 지난 2년 동안 심층 분석한 기사가 많이 있었으므로 여기서는 다루지 않겠습니다.
간단히 말해서, 구조적 정밀도와 효율성 측면에서 보면 다중 기어가 단일 기어보다 분명히 더 유리합니다. 그러나 비용 측면에서 볼 때 단일 기어 DHT 솔루션은 자동차 회사에 더 큰 가격 유연성을 제공합니다. 보급형 시장의 가격에 민감한 특성과 결합되어 단일 기어 DHT 솔루션은 비용 효율성 측면에서 더 경쟁력이 있습니다. .
그러나 단일 기어 DHT의 기술 구조의 한계로 인해 일부 특정 시나리오의 실속 문제는 해결되지 않았습니다. 예를 들어, 차량이 고원 지역에서 장시간 언덕을 오를 경우, 레인지 익스텐더로서의 엔진이 충분한 출력을 제공하기 어렵고, 출력 SOC의 균형을 이루지 못하여 출력 응답이 부족할 수 있으며, 특히 피드 상태에서.
이런 문제를 해결하기 위해 레이시온 EM-i는 특히 중복 안전과 AI 전기 하이브리드 개념을 강조한다.
중복 안전이란 엔진, P1 모터 및 P3 모터가 서로 백업하여 전력 시스템의 정상적인 구동을 보장하고 실속을 방지한다는 사실을 의미합니다. AI 전기 하이브리드는 문제가 발생하기 전에 예방하는 일종의 소프트웨어다.
Geely는 새로운 하이브리드 안전 기술 특허를 신청했습니다. 기본적으로 이 시스템은 여러 계층의 현재 속도 데이터를 통해 모터의 미리 설정된 오류 상태를 필터링합니다. 시스템이 P3에 결함이 있는 것으로 확인되면 즉시 엔진과 P1 모터를 제어하여 하이브리드 방식으로 차량을 구동합니다.
또한, EM-i의 전기 구동부는 SiC 부스트 모듈을 통합하고 있으며, 세계 최초의 이중 단자 X-Pin 플랫 와이어 권선 모터, 지능형 최적화 제어 및 전용 이지스 전기 하이브리드 배터리와 결합되어 PCM 전력 변환 효율이 99%에 도달하면 최대 전력 공급의 일관성도 향상되었습니다.
Geely는 더 이상 하이브리드 기술의 장단점을 둘러싼 논쟁에 얽매이지 않는 것 같습니다. 이길 수 없다면 합류하되, 합류하기 전에 먼저 해결되지 않은 몇 가지 문제를 해결해야 합니다. 모델 기획 측면에서는 갤럭시 스타쉽 7뿐 아니라 지리는 곧 갤럭시 L6, L7 등 더 많은 모델에 EM-i를 탑재할 예정이다.
EM-P는 '성능'이라는 기존 경로를 계속 탐색해 중저가형 전기 하이브리드 시장에 안착할 예정이다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo