스바루가 드디어 EV 게임에 뛰어들었습니다. Subaru Solterra는 Subaru를 전기 자동차 시대로 안내하기 위해 제작되었으며, 전기 자동차의 모든 이점을 제공하면서도 고객이 Subarus에 대해 알고 좋아하는 견고한 기능을 제공합니다.
그리고 대부분 성공합니다. 괜찮은 운전 경험을 제공하고, 상대적으로 넓은 실내 공간 등을 갖추고 있습니다. 그러나 불행하게도 Subaru의 경우 Tesla Model Y , Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 및 Ford Mustang Mach-E와 같은 치열한 경쟁에 맞서야 하며, 모두 비슷한 가격대에 있거나 더 저렴합니다.
충분합니까? 글쎄, 아마도 적합한 사람을 위한 것일 수도 있지만 이 정도 크기의 자동차를 구입하는 대부분의 사람들은 결국 다른 곳을 찾게 될 것입니다. 우리는 Subaru Solterra Touring을 일주일 동안 테스트하여 성능이 얼마나 좋은지 알아보았습니다.
디자인과 인테리어
저는 캘리포니아에 살기 때문에 스바루를 매일 거의 봅니다. 대부분의 경우 즉시 알아볼 수 있지만 Solterra는 이전의 Subaru와는 전혀 다릅니다.
하지만 그것은 나쁜 것이 아닙니다. Solterra는 시중에서 가장 스타일리시한 EV는 아니며 아마도 군중 속에서 눈에 띄는 데 그다지 많은 일을 하지 않을 것입니다. 하지만 못생긴 차와는 거리가 멀다. Solterra는 커다란 검정색 플라스틱 휠 아치와 뾰족한 후면이 있는 각진 구조를 가지고 있습니다.
데자뷰를 경험하고 있다면 환각을 느끼는 것이 아닙니다. Solterra는 Toyota bZ4X와 매우 유사해 보입니다. 사실, 몇 가지 사소한 변경을 제외하고는 실제로 Toyota와 협력하여 개발된 동일한 자동차입니다.
Solterra의 내부는 소규모 가족이 사용하기에 충분히 넓으며, 23.8입방피트 트렁크를 포함하여 넉넉한 수납 공간이 있습니다. 다른 많은 자동차보다 앞 유리를 향해 더 뒤쪽에 장착된 디지털 게이지 클러스터와 인포테인먼트용 12.3인치 디스플레이(또는 기본 모델의 경우 8인치 디스플레이)가 결합되어 있습니다. 운전자는 사각형 핸들로 차를 조종하는데, 나는 그 느낌에 신경 쓰지 않았습니다. 꽤 빨리 익숙해졌습니다.
적어도 내가 리뷰한 최고급 투어링 모델에서는 플러시 가죽으로 덮인 시트와 시트 통풍 기능을 갖추고 있어 꽤 편안했습니다. 내장재의 일부가 전체적으로 플라스틱이 많아 다소 싸구려 느낌이 들긴 했지만 나쁘지는 않았습니다. 대부분의 경우 차는 넓고 편안했으며 이는 정확히 여러분이 기대했던 것입니다.
기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원
Subaru Solterra가 반드시 가장 기술적으로 진보된 자동차는 아니지만 운전자가 활용할 수 있는 몇 가지 유용한 기능이 여전히 있습니다. 자동차 전면에 있는 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이는 CarPlay와 Android Auto를 지원하며 Subaru의 인포테인먼트 소프트웨어가 좋지 않기 때문에 사용하고 싶을 것입니다. 결국에는 소프트웨어에 익숙해지겠지만, 휴대폰을 연결하면 작업이 더 쉬워질 것입니다. 차량 앞쪽에도 무선 휴대폰 충전기가 있고, 아이폰 15 프로 맥스를 넣을 수 있을 만큼 충분히 크기 때문에 대부분의 사람들은 크기에 문제가 없을 것입니다.
Solterra는 Subaru의 가장 진보적인 자동차이며 몇 가지 유용한 운전자 지원 기능을 갖추고 있습니다. 우선, 사각지대 모니터링 및 백업 카메라와 같은 기본적인 기능이 있습니다. 하지만 저는 자동차 백업 카메라의 어안 효과를 정말 싫어합니다. 우리 리뷰 모델에는 주차에 대한 조감도도 나와 있었는데, 꽤 도움이 됐어요. 그리고 적응형 크루즈 컨트롤 및 차선 중심 조정과 같은 기능도 제공됩니다. 키가 큰 승객이나 다른 물체가 시야를 가릴 때 뒤를 보는 데 유용할 수 있는 디지털 백미러도 있습니다.
이러한 기능은 획기적인 것이 아니며 많은 기능이 표준으로 제공되지 않으므로 원하는 경우 고급 모델이나 추가 옵션으로 업그레이드해야 합니다. 하지만 그 중 일부는 좀 더 진보적인 운전 경험을 원하는 운전자에게 정말 유용할 수 있습니다.
운전 경험
Subaru Solterra는 다른 EV보다 조금 더 견고하게 제작되었습니다. 따라서 215마력과 249파운드-피트의 토크를 결합하여 전달하는 2개의 모터를 갖춘 4륜 구동 구성에서만 사용할 수 있습니다. 에코(Eco), 노멀(Normal), 파워(Power), X-모드(X-Mode) 등 몇 가지 다양한 주행 모드가 있으며, 각 휠의 동력을 독립적으로 관리하므로 오프로드 또는 미끄러운 도로 주행에 더욱 적합합니다.
일반적으로 저는 Solterra Touring을 운전하는 것이 좋은 경험이라고 생각했습니다. 이 가격대의 많은 경쟁사만큼 빠르지는 않았지만 차는 상대적으로 활기가 넘쳤습니다. 스티어링은 상대적으로 반응성이 좋았지만 다시 말하지만 Ioniq 5 만큼 많지는 않을 것입니다. Solterra에는 회생 제동을 조정할 수 있는 패들이 스티어링 휠 뒤에 있으며, 단일 페달 주행을 활성화하는 버튼이 있습니다. 불행하게도 다른 많은 자동차와 마찬가지로 Solterra는 단일 페달 주행이 켜져 있는지 기억하지 못합니다. 자동차를 켤 때마다 기본적으로 꺼져 있습니다.
Solterra는 6.5초 만에 0에서 60mph까지 가속할 수 있는데, 특히 이 가격대의 자동차의 경우 그다지 빠르지는 않습니다. Ioniq 5 및 EV6와 같은 경쟁사에는 모델에 따라 더 빠른 가속 옵션이 있으므로 속도가 중요하다면 대안을 고려해 볼 가치가 있습니다.
범위 및 충전
Solterra가 경쟁사보다 뒤처지는 영역 중 하나는 범위 내 및 충전입니다. 자동차의 최하위 프리미엄 트림에서는 최고 주행 거리가 227마일이고, 다른 두 트림(우리가 운전한 Limited 및 Touring)의 경우 225마일입니다. 이것은 단순히 충분하지 않습니다. 특히 더 높은 범위를 만들 수 있는 더 큰 배터리에 대한 옵션조차 없다는 사실을 고려하면 더욱 그렇습니다. 우리는 자동차가 기본 모델이 아닌 경우 옵션으로 최소 300마일의 범위를 제공하기를 원합니다.
Solterra의 충전 속도도 느립니다. 스바루는 차량이 0%에서 80%까지 약 35분 만에 충전할 수 있으며 최대 충전 속도는 100kW라고 밝혔습니다. 이는 예상만큼 빠르지 않습니다. 대부분의 최신 EV는 최소 150kW의 충전 속도를 지원하며 일부는 최대 350kW까지 지원하므로 운전자는 20분 이내에 80%까지 충전할 수 있습니다.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
2024년 스바루 솔테라 투어링은 특히 기본 모델이 4륜 구동이라는 점을 감안하면 나쁜 전기 자동차는 아닙니다. 하지만 Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, Kia EV6 , Hyundai Ioniq 5와 같은 경쟁 차량에 비해 뒤떨어져 있습니다. 이들 차량만큼 빠르지도 않고, 주행 거리도 그리 길지 않으며, 빨리 충전되지는 않습니다.
여전히 Subaru Solterra를 구매할 계획이라면 Limited 트림이 적합할 것입니다. 최고급 투어링 모델만큼 비싸지는 않지만 열선 시트, 추가 주차 센서와 같은 운전자 지원 기능과 같은 유용한 편의 관련 기능을 여전히 갖추고 있습니다.