2024 GMC 시에라 EV
권장소비자가격 $99,945.00
2.5 /5 ★★☆☆☆ 점수 세부정보
"2024년형 GMC 시에라 EV는 전기 트럭의 장점을 입증했지만, 여전히 큰 진전을 이룬 것 같지는 않습니다."
장점
장점- 차별화된 스타일링
- 과도한 힘
- 편안한 승차감
단점
단점- 애플 카플레이 없음
- 아직도 트럭처럼 운전해
- 데날리 표준에 미치지 못하는 인테리어
- 무능한
전기 자동차가 배기관 배출의 종식을 가져올 수도 있지만, 미국의 주요 자동차 제조업체는 사업의 초석인 수익성이 높은 대형 픽업 트럭의 종식을 원하지 않습니다.
따라서 General Motors가Chevrolet Silverado EV를 보완하기 위해 GMC Sierra EV를 출시하는 것은 불가피했습니다. 내연기관차와 마찬가지로 Sierra EV는 Chevy 형제와 기계적으로 동일하지만 럭셔리와 더 높은 거래 가격에 더 기울어진 라인업으로 스타일이 다릅니다. 또한 Sierra EV는 GMC Hummer EV 와 쇼룸 공간을 공유하므로 GMC는 여러 전기 픽업을 갖춘 유일한 미국 브랜드가 됩니다. 최초의 전기 트럭 제조사 중 하나 인 GMC의 역사를 고려할 때, 가끔 간과되기 쉬운 이 브랜드가 오늘날 그러한 주장을 하는 것은 적절합니다.
2024 GMC Sierra EV는 기본 가격이 99,945달러인 고급 Denali Edition 1 버전으로 독점적으로 출시됩니다. 2024년 모델 연도 생산이 매우 제한되어 있기 때문에 메뉴의 모든 기능과 희귀성을 구매합니다. GMC는 2025년에 생산량을 늘리고 다른 트림 수준으로 라인업을 채울 계획입니다.
디자인과 인테리어
GMC의 디자이너들은 미래 지향적인 스타일과 현대적인 대형 픽업 트럭을 결합하여 자랑스러운 전기 차량을 만들면서도 대형 차량에 익숙한 기존 트럭 구매자의 요구를 만족시키는 차량을 만들었습니다. 그릴의 조명 실루엣, 빛나는 GMC 로고, 펜더 조명 등 일련의 조명을 갖춘 Sierra EV는 실물 크기의 장난감 트럭처럼 보입니다. 또한 관련 Chevy Silverado EV보다 내연 기관과 더 뚜렷해 보입니다.
Chevy와 GMC 트럭은 모두 내연기관 트럭과 완전히 다른 아키텍처를 기반으로 한 깔끔한 디자인입니다. Ford는 F-150 Lightning을 만들기 위해 기존 비트의 용도를 변경했지만 GM은 다른 EV와 동일한 구성 요소 세트에 의존했습니다. 따라서 전통적인 사다리 프레임 대신 Sierra EV는 승용차와 같은 유니바디 구조를 가지며, 배터리 팩은 해당 구조의 필수 부분입니다.
이는 내연기관 시에라와 달리 전기 모델이 본질적으로 하나의 차체 스타일에 고정되어 있음을 의미합니다. 하지만 가장 인기 있는 픽업 차량은 4도어 크루 캡입니다. Sierra EV의 5.8피트 침대는 또한 표준 Sierra 승무원 운전실의 두 가지 옵션 중 더 짧은 것과 일치하며, 운전실과 침대 사이의 격벽을 낮추어 더 긴 품목을 위한 공간을 확보할 수 있는 중간 게이트 통과 기능을 갖추고 있습니다. 2000년대 초반 GM이 도입한 이 기능은 중간 게이트가 운전실과 침대 사이에 열린 공간을 남겨두기 때문에 이동식 패널을 사용하고 항상 트럭을 감시하려는 경우 유용합니다.
픽업에서 덮개가 있는 저장 공간이 항상 높이 평가되기 때문에 Sierra EV의 프렁크에는 단점이 없습니다. Sierra EV는 또한 재구성 가능한 Multi-Pro 테일게이트를 비전기 모델과 공유합니다. 이것은 침대 끝 너머에 걸려 있을 수 있는 물품을 더 안전하게 보호하기 위해 중간에 열거나 기존 테일게이트처럼 완전히 열 수 있습니다.
전체 길이와 휠베이스는 비교적 구성된 내부 연소 모델과 유사하지만 Denali Edition 1 테스트 트럭은 약 2인치 더 넓습니다. 그러나 이는 여전히 비전기 시에라보다 2열 헤드룸과 레그룸이 적다는 것을 의미합니다.
인테리어 자체는 엄숙한 럭셔리함을 표현하는 것이 가장 좋습니다. GMC의 데날리(Denali) 트럭은 일반적으로 다른 고급 트럭의 진부한 서양 테마를 피하여 운전석을 더욱 고급스럽게 보이게 합니다. 그러나 전형적인 EV 미니멀리즘을 시도하기 위해 눈에 띄는 특징을 깎아낸 Sierra EV Denali의 대부분 검정색 인테리어는 특별하다고 느낄 만한 것이 많지 않았습니다. 그리고 플라스틱의 자유로운 사용은 GM 인테리어에 대한 고정관념을 확증해주었습니다.
기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원
내장재는 데날리 가격에 미치지 못할 수도 있지만, 이 대형 트럭은 적어도 상당한 크기에 걸맞은 대형 화면을 갖추고 있습니다.
16.8인치 터치스크린은 본질적으로 Ford F-150 Lightning 의 형식을 복사하며 세로 방향과 대형 중앙 손잡이를 주요 아날로그 터치포인트로 사용합니다. GMC에는 또한 하단에 일련의 하드 버튼이 포함되어 있어 온도 조절 장치를 좀 더 쉽게 사용할 수 있으며 내비게이션, 오디오, 홈 버튼과 같이 자주 사용하는 아이콘을 화면 왼쪽 상단에 그룹화합니다. 운전자가 쉽게 접근할 수 있습니다. 그러나 다른 최신 GM 차량과 마찬가지로 헤드라이트 컨트롤은 화면을 통해서만 접근할 수 있습니다. 또한 트럭을 끄려면 화면을 사용해야 하며 두 아이콘을 모두 잊어버리기 쉽습니다.
11.0인치 디지털 계기판과 14.0인치 헤드업 디스플레이도 기본 사양이며, 인포테인먼트 시스템 자체는 구글 기반이다. 여기에는 몇 년 동안 Volvo 및 Polestar EV에서 사용할 수 있었던 시스템과 유사한 Google 지도, Google Assistant 및 Google Play 스토어 앱이 내장되어 있습니다. 그러나 GM은 자체 시스템에 Apple CarPlay 또는 독립형 Android Auto를 포함하지 않기로 결정했습니다 . Google 서비스도 구독 기반이지만 2024 Sierra EV에는 8년 연결이 제공됩니다.
2024년 시에라 EV에는 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동(전방 및 후방), 적응형 크루즈 컨트롤, 핸즈프리 슈퍼 크루즈 고속도로 주행 시스템 등 예상되는 운전자 보조 기능도 표준으로 제공됩니다. Super Cruise는 자동 차선 변경 기능이 약간 지나치게 열성적일 수 있지만 부드러움과 신뢰성으로 계속해서 깊은 인상을 받았습니다. 슈퍼크루즈 역시 구독형 상품으로, 이 경우 3년이 포함된다.
운전 경험
다른 전기 트럭 제조업체와 마찬가지로 GMC는 회의적인 고객을 확보하기 위해 엄청난 속도와 힘을 적용했습니다. Sierra EV Denali Edition 1의 듀얼 모터 파워트레인은 754마력과 785파운드-피트의 토크를 네 바퀴 모두에 전달합니다. GMC는 포드가 F-150 라이트닝에 대해 추정한 것과 거의 같은 0~60mph 시간을 4.5초로 추정합니다. 그러나 이는 Tesla가 Cybertruck의 3개 모터 Cyberbeast 버전과 대부분의 Rivian R1T 버전에 대해 주장하는 2.6초보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.
이 트럭 중 어느 것도 그렇게 빠를 필요는 없습니다. 결국 스포츠카 가속은 전통적인 트럭 구매자들에게 우선순위가 아닙니다. 그리고 자신의 길에서 훌륭하게 벗어나는 동안, 시에라 EV의 엄청난 크기는 가속에 대한 주관적인 느낌을 둔화시킵니다. 여전히 얼굴에 미소가 지어지겠지만, 아마도 사양 시트에서 제시하는 것보다 작을 것입니다.
일반 주행에서는 빠른 가속도 시에라 EV의 유일한 비결이다. 포르쉐 911 운전자는 놀라지 않을 것입니다. 운전 경험은 다른 트럭과 매우 유사합니다. 시에라 EV는 급하게 방향을 바꾸는 것을 좋아하지 않으며, 이것이 별도의 프레임을 갖춘 전통적으로 제작된 트럭이 아니라는 점을 고려하면 범프 위에서 놀라울 정도로 떨리는 것을 발견했습니다. Denali Edition 1 버전의 표준 에어 서스펜션은 이 모델에도 표준으로 제공되는 거대한 24인치 휠에도 불구하고 최소한 편안한 승차감을 제공했습니다.
4륜 조향 장치도 Denali Edition 1의 표준이지만 주차장 조작이 훨씬 쉬워지지만 더 빠른 속도에서는 별로 효과가 없습니다. 또한 4륜 조향 시스템을 통해 GMC Hummer EV의 CrabWalk 기능을 활성화하여 Sierra EV가 저속에서 대각선으로 주행할 수 있습니다. 확실히 재미는 있지만 이에 대한 실용적이고 실제적인 적용을 생각할 수는 없습니다. 매일 출퇴근길에 CrabWalking을 하지는 않을 것입니다.
슈퍼카 수준의 마력으로 크고 무거운 픽업트럭을 멈춰야 한다는 우려는 시에라 EV의 회생제동 시스템 덕분에 말끔히 사라졌다. GMC는 일반, 강력 및 꺼짐 설정을 제공하며 일반 사용에 적합한 일반 설정이 있습니다. 브레이크 페달을 거의 밟을 필요가 없었습니다. 다른 GM EV와 마찬가지로 Sierra는 운전자가 스티어링 휠 패들을 사용하여 일시적으로 추가 재생을 호출할 수 있도록 합니다. 이는 연소 차량에서 엔진 브레이크를 사용하는 것과 약간 비슷합니다.
GMC는 2024년형 Sierra EV 모델의 견인 용량을 약 10,000파운드로 추정합니다. 이는 Ford F-150 Lightning과 일치하고 Sierra의 GMC Hummer EV 스테이블메이트의 7,500파운드를 초과합니다. Rivian R1T 와 Tesla Cybertruck은 둘 다 최대 11,000파운드까지 견인할 수 있지만, 모든 경우에 트럭과 트레일러를 수용할 수 있는 충전소의 수가 제한되어 있기 때문에 EV로 이렇게 무거운 화물을 견인하는 것은 까다로울 수 있습니다.
범위 및 충전
Denali Edition 1 트림에서 Sierra EV는 GM 추정 440마일의 주행 거리를 제공합니다. 하지만 이는 효율성이 아닌 거대한 205kWh 배터리 팩으로 달성됩니다. 우리는 일주일 동안 운전하면서 kWh당 평균 약 2.0마일을 주행했습니다.
큰 배터리 팩과 비효율적인 차량은 충전 과정을 복잡하게 만듭니다. Sierra EV는 350kW DC 고속 충전이 가능하며, 이상적인 조건에서 다른 EV와 비슷한 시간 내에 팩을 표준 80%까지 충전할 수 있습니다. 하지만 이는 더 강력한 350kW 스테이션 중 하나를 찾을 수 있다고 가정한 것입니다. 덜 강력한 스테이션에서는 많은 배터리 용량을 다시 채우는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸립니다. 그리고 대부분의 경우 배터리를 너무 많이 소모하지 않고 Sierra EV를 사용하는 것이 가능할 수도 있지만 견인을 하면 해당 범위가 훨씬 더 빨리 소모됩니다.
충전을 유지하는 것은 자질구레한 일이 될 수 있지만 팩은 Onboard Power Station Pro 시스템을 사용하여 작업 현장이나 캠프장에서 필요할 수 있는 도구, 전자 제품 또는 기타 모든 것에 전력을 공급할 수 있는 충분한 용량을 제공합니다. 이는 최대 10.2kW의 오프보드 전력을 제공하며, GM은 현재 소유자가 정전 시 사용할 수 있도록 고정식 백업 배터리에 EV를 연결할 수 있는 가정용 에너지 시스템을 마케팅하고 있습니다.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
2024 GMC Sierra EV는 완전히 로드된 Denali Edition 1 형태로만 제공되지만 2025년 모델 연도에는 곧 변경될 예정입니다. 2025년 91,995달러부터 시작하고 여전히 390마일의 주행 거리를 제공하는 더 작은 배터리 팩을 갖춘 Denali 외에도 GMC는 여전히 더 저렴할 가능성이 있는 AT4 오프로드 및 보급형 Elevation 모델을 추가하고 있습니다.
이러한 저가형 모델은 Sierra EV를 다른 전기 트럭과 더 잘 어울리게 하지만 고객이 다른 전기 트럭보다 Sierra EV를 선택하려면 GMC 브랜드에 매우 헌신해야 합니다. 내부 연소 Sierra와 마찬가지로 Sierra EV는 비록 흥미롭지는 않은 다른 스타일에도 불구하고 모든 동일한 기능을 제공하는 기계적으로 동일한 Chevy Silverado 형제와 경쟁해야 합니다.
전기식인 전통적인 풀사이즈 픽업을 원하는 구매자는 Ford F-150 Lightning 도 고려해야 합니다. Sierra의 EV 전용 디자인은 구식 Ford와 크게 다르지 않기 때문입니다. Rivian R1T 와 Tesla Cybertruck은 전기 픽업이 무엇인지에 대해 더 많은 상상력을 제공합니다. 하지만 Tesla의 타협된 디자인과 수많은 제작 품질 문제로 인해 일상적인 운전자보다 전시품에 더 가깝습니다.
Sierra EV는 그 트럭들 사이 어딘가에 위치합니다. 전용 EV의 외관과 엔지니어링을 갖추고 있지만 기존 픽업의 느낌도 가지고 있습니다. 디자인에 들인 노력에도 불구하고, 완전히 새롭거나 획기적인 일을 하는 것보다 기존 고객을 만족시키고 기존 브랜드의 관련성을 유지하는 데 더 중점을 두는 것 같습니다.