샤오미 SU7은 3개월 전에 데뷔했습니다. 이 3개월 동안 레이준과 그의 첫 번째 자동차는 자동차 업계 전체에서 여론의 절대적인 초점이 되었습니다.
개념 설계부터 기술 매개변수까지 Xiaomi SU7의 모든 세부 사항이 확대되고 해석되었으며, 언론과 분석가의 분석, 발굴, 평가 및 예측을 거쳐 "그만해, 레이준, 모든 것이 Geely 밖에 있다"는 것이 있습니다. 주요 주장이 "레이 씨"인지 "번개 보호"인지에 대한 의견이 다릅니다.
가격은 항상 오르고 있으며 Xiaomi는 항상 소문을 반박하고 있습니다.
하지만 오늘 드디어 Xiaomi SU7의 공식 가격이 나왔습니다.
- Xiaomi SU7 표준 버전의 가격은 215,900위안이며 CLTC 배터리 수명은 700km입니다.
- Xiaomi SU7 Pro 버전의 가격은 245,900위안, CLTC 배터리 수명은 830km, LiDAR가 장착되어 있으며 도시형 NOA를 지원합니다.
- Xiaomi SU7 Max 버전의 가격은 299,900위안이며, CLTC 범위는 800km, 듀얼 모터 4륜 구동, LiDAR 및 도시형 NOA가 장착되어 있습니다.
레이준이 보기엔 이건 미친 가격이고, 사면 돈을 벌 수 있을 것 같다. 하지만 기자회견의 흥분을 진정시키고 레이쥔의 전염성 있는 말투를 무시한다면 샤오미 SU7의 가격은 매우 합리적인 수치입니다.가격이 점점 투명해지고 있는 자동차 업계에서, 길가, 신문은 가볍고 조용하다.
하지만 이 신문에 실린 내용은 센세이션을 일으키기에 충분했다.
500,000대 미만의 가장 빠른 생산 차량
최고의 성능과 궁극의 운전 경험은 자동차를 만드는 출발점입니다.
레이준이 말했듯이, 좋은 차의 본질은 여전히 운전 경험으로 돌아옵니다.
다양한 매개변수로 볼 때 Xiaomi SU7은 많은 노력을 기울였습니다.
샤오미 SU7은 듀얼모터 사륜구동을 탑재해 최고마력 673PS, 최대토크 838N·m를 발휘하며, 4.0리터 터보차지 V8 엔진을 탑재한 스포츠카와 맞먹는 성능을 갖췄다.
-15°C의 저온 날씨에도 SU7은 3.38초 만에 0에서 100까지 가속에 도달할 수 있는 반면, Model 3 성능은 6.35초로 떨어졌습니다.
이는 이 차가 혁신적인 저온 고출력 배터리 기술을 사용하기 때문이다. 레이쥔은 "SU7의 성능에는 겨울이 거의 영향을 미치지 않는다"고 자신있게 말했다.
자체 개발한 강력한 모터를 통해 샤오미 SU7은 2.78초 만에 0-100km/h까지 가속할 수 있는데, 이는 50만 위안 미만의 순수 전기차 1계단 중 선두 수준이다.
같은 가격대의 4륜구동이 적용된 24 지 크립톤 001 WE 버전은 3.5초, 모델3 고성능 버전은 3.3초가 소요된다. 중후방 가속에서도 SU7은 0-200km/h 도달 시간이 10.67초에 불과해 여전히 남다른 힘을 발휘할 수 있습니다.
SU7은 세계 양산차 중 항력계수가 가장 낮은 0.195Cd로 최고 속도가 265km/h에 달하고 에너지 소비도 더욱 절감됩니다.
빠른 가속과 높은 최고 속도는 간단하고 투박하게 성능을 입증하는 것 외에도 자동차 자체에서 선택할 수 있는 주행 모드가 더 많다는 것을 의미합니다.
Xiaomi SU7에는 운전자가 "운전의 즐거움"을 향상하고 자동차의 플레이 가능성을 새로운 수준으로 높이는 데 도움이 되는 많은 세부 정보도 포함되어 있습니다.
샤오미는 더 높은 성능 한계에 힘입어 가속, 조향, 서스펜션 등 10가지 조정이 포함된 '맞춤형 주행 모드'를 출시했으며 일부 개별 항목은 최대 100단계까지 조정할 수 있다. 운전 모드는 최대 168억 종에 도달할 수 있습니다.
이 중 부스트 모드는 차량의 속도를 순간적으로 높여 20초간 초과 토크 출력을 제공하며, 이젝션 스타트 모드는 출발 시 두 페달을 동시에 밟고 발을 떼면 170ms 이내에 0.95g의 가속도를 제공할 수 있다. 브레이크 페달. .
또한 샤오미는 '스포티한 사운드'를 공동으로 만들기 위해 중국-독일 팀도 구성했는데, 이는 새로운 에너지원으로 휘발유 자동차를 운전하는 느낌을 조금 되살릴 수도 있다. 샤오미는 트랙에서 드리프트 모드를 켤 수도 있는데, 레이준은 특별히 배웠으며 앞으로 기회가 생기면 빠른 드리프트 실력을 모두에게 보여주겠다고 말했다.
신에너지 시대에도 섀시는 여전히 자동차의 운전 용이성을 결정하는 결정적인 요소이다. 좋은 섀시는 차량의 편안함, 핸들링 및 주행 안정성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
위에서 언급한 극단적인 시나리오에 대한 보호 기능을 제공하는 것 외에도 섀시 시스템은 출퇴근과 같은 대부분의 일상적인 시나리오에서도 유용합니다.
첫 번째는 서스펜션인데요, 샤오미 SU7은 전면 더블 볼 조인트 더블 위시본 + 후면 5링크 독립 서스펜션을 사용하고 올 알루미늄 서스펜션 링크를 사용합니다. 이 조합은 휠을 보다 효과적으로 제어할 수 있으며 우수한 제어를 위한 우수한 하드웨어 기반을 제공합니다.
둘째, Xiaomi SU7에는 Top Group과 공동 개발한 폐쇄형 에어 스프링 시스템과 ZF에서 제공하는 CDC 댐핑 가변 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며, 폐쇄형 에어 스프링 시스템은 기존 개방형 시스템보다 100배 빠른 조정 속도를 제공합니다.
빨리 달릴 수 있을 뿐만 아니라 브레이크도 편안하게 운전할 수 있는 자동차입니다. SU7의 100km 제동 거리는 33.3m에 불과합니다. 현재 시장의 주류 모델의 제동 거리에 따르면 40m는 통과로 간주됩니다. , 38미터는 괜찮다고 생각됩니다.좋아요, 36미터는 우수하다고 생각되고, 34미터는 하이라이트로 사용할 수 있는 결과입니다.
Brembo 4피스톤 고정 캘리퍼, Boshi의 DTB 지능형 디커플링, ESP.10.0 차체 안정화 및 기타 제동 시스템을 사용하여 거리를 34미터 이내로 제어할 수 있습니다.
타이어는 자동차에서 유일하게 지면과 접촉하는 부분이므로 자동차의 동적 성능, 내구성, 승차감 등도 바퀴와 타이어와 밀접한 관련이 있습니다.
Xiaomi 자동차 팀은 5,000개가 넘는 디자인 초안을 바탕으로 SU7을 위한 4개의 휠 디자인과 타이어 조합을 맞춤화했습니다.
- 19인치 저풍 저항 휠 + Michelin 저구름 저항 타이어는 Xiaomi Mi SU7 표준 버전의 CLTC 순항 범위를 700km로 늘리고, Xiaomi SU7 Max도 810km의 초장거리 순항 범위에 도달했습니다. 긴 배터리 수명이 필요한 사용자에게 적합합니다.
- 19인치 스포츠 휠 + 브리지스톤 TURANZA 6 타이어는 운전자에게 스포티하고 편안한 경험을 선사합니다.
- 20인치 '플럼 블라썸 휠' + 미쉐린 파일럿 스포츠 EV 타이어는 내부에 저소음 면 소재를 사용하여 타이어 소음이 거의 없으며, 미쉐린이 고급 전기차용으로 특별히 개발한 타이어로 스포티하고 편안하며 조용한 주행 경험을 제공합니다. 운전하는 동안에.
- 21인치 스포츠 휠 + 피렐리 P ZERO 5세대 타이어는 접지력이 매우 강하며, 시장 기준 가격은 약 10,000위안이다. 스포츠 컨트롤을 추구하는 사용자에게 적합합니다.
지난 기자회견 이후 3개월 동안 샤오미는 전체 에너지 보충 시스템을 최적화했습니다.
871V 탄화규소 고전압 플랫폼은 15분 만에 510km, 5분 만에 220km를 충전할 수 있다.
486V 풀레인지 실리콘 카바이드 플랫폼은 SU7을 15분 만에 350km, 5분 만에 138km를 충전할 수 있습니다.
차량이 완전히 충전되면 SU7 Max의 CLTC 순항 범위는 최대 810km입니다.
SU7 표준 버전의 CLTC 순항 범위도 700km에 달할 수 있습니다.
레이쥔은 2초 이상 가속이 가능하고 주행거리가 800km가 넘는 이런 사륜구동 고성능 자동차가 있다고 말했다.
중국 시장에서는 샤오미 SU7이 유일하다.
전체적으로 샤오미의 첫 번째 자동차는 전반적인 성능 경쟁력이 매우 뛰어난 퍼포먼스 쿠페이며, 앞으로 시장에서 SU7의 활약도 기대됩니다.
하지만 가장 최근에 뉴에너지 트랙에 진입한 샤오미는 상대적으로 경쟁력이 덜하고 국내 사용자들에게 인기가 높은 SUV와 MPV 모델을 선택하지 않고, 대신 '경쟁력이 가장 치열한' 세단 모델을 추가했다. 전체적인 시장 환경으로 볼 때 이는 결코 '현명한' 선택은 아니다.
샤오미가 첫 번째 자동차로 세단을 선택한 이유에 대해 레이쥔 역시 이전 인터뷰에서 나름대로 고민한 바가 있다. 그는 모든 모델 중에서 세단의 운전 경험이 상대적으로 좋다고 생각합니다. 게다가 전통적인 대가족도 예전만큼 많지 않습니다. 현대의 2인 세계를 고려하면서 1인 운전에 적합합니다. 소규모 가족.
자동차 경주장은 경쟁이 매우 치열하지만 가장 큰 시장도 여기에 있습니다. 석유-전기 전환 시대의 정점에 있습니다. 전통적인 석유 자동차 시장에서는 여전히 선택할 사용자가 많이 있을 것입니다. 신에너지 자동차 월별 판매량을 보면 아주 좋은 "34C"(BMW 3시리즈, 아우디 A4L, 메르세데스-벤츠 C클래스)를 보면 알 수 있다.
동일한 수준의 새로운 에너지 모델 중에서 이미 성공적인 Model 3 및 유망한 Jikrypton 007과 비교할 때 Xiaomi SU7은 운전 경험 측면에서 여전히 매우 경쟁력 있는 자동차입니다. 지능과 통합을 추구하는 오늘날 SU7은 많은 요소를 유지합니다. 물리적인 버튼 등 전통적인 석유트럭의 디자인을 비롯해 56인치 대형 HUD 헤드업 디스플레이, 플립업 인스트루먼트 스크린, 시트를 위한 액티브 측면 지지대 등 전통을 깬 디자인도 많다.
이러한 디테일에서 샤오미가 SU7의 주행 경험을 매우 중요하게 여기고 있으며, 이러한 디테일의 총합이 향후 SU7의 중요한 경쟁력이라는 점을 어렵지 않게 발견할 수 있습니다.
게다가 Xiaomi SU7은 여전히 싸울 수 있습니다. 지난해 전 세계 휴대폰 판매량은 1억 4600만 대에 달해 14분기 연속 세계 3위를 차지했고, 샤오미 휴대폰과 샤오미 태블릿 사용자 수는 전 세계 6억 4100만 명에 달해 샤오미 자동차의 향후 발전을 위한 좋은 기반을 마련했다.
"사람, 자동차, 가정을 위한 전체 생태학"을 외치다
솔직히 말해서, 애플이 자동차 생산을 중단했다는 소식을 처음 들었고, 매우 충격을 받았습니다. 제가 팀 쿡이었다면 절대 이런 일을 하지 않았을 것입니다.
늘 '리버스'로 알려졌던 레이준은 최근 애플이 자동차 제조 프로젝트를 포기한 결정이 실수였다며 스스로 '레이쿡'이 됐다. 그는 전략적 관점에서 볼 때 자동차가 생태학적 폐쇄 루프에서 없어서는 안 될 연결고리라고 믿으며, 이는 Apple과 Xiaomi에도 해당됩니다.
샤오미 SU7에 들어서면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 놀랍도록 렌더링된 SU7 모델이며, 자동차 모델 상태도 차량 상태와 실시간으로 동기화됩니다. 자동차 모델의 해당 지점을 클릭하면 빠른 작업이 수행됩니다.전체 과정이 원활하고 매끄러워 한 번의 촬영으로 Huawei Hongmeng 조종석 및 Meizu Flyme Auto와 비슷한 경험을 할 수 있습니다.
자동차나 기계를 만드는 데 있어서는 휴대폰을 만드는 사람이 더 잘하는 것으로 밝혀졌습니다.
섬세하고 부드러운 자동차-기계 경험은 소프트웨어와 하드웨어의 협력에서 분리될 수 없습니다. 모든 샤오미 SU7 시리즈에는 8295 플래그십 칩 플랫폼이 표준으로 장착되어 있으며 샤오미 ThePaper OS의 뛰어난 이기종 호환성과 함께 작동하여 정확한 하드웨어 스케줄링을 달성합니다. 자원. 레이준 씨는 SU7에서 가장 마음에 드는 것은 중앙 조작 화면인데, 이 화면에 대한 평가를 '초대형', '아주 훌륭하다'라고 밝혔습니다.
샤오미 휴대폰 사용자라면 화면을 자세히 살펴보면 샤오미 SU7의 UI 디자인이 MIUI와 같은 맥락이라는 것을 알 수 있다.
생태학적 기술 제조업체인 샤오미의 Pengpai Smart Cockpit은 설계 초기부터 휴대폰과 태블릿을 조종석의 일부로 간주하고 다중 단자 통합 기본 디자인을 구현합니다. 동일한 계정을 가진 자동차 소유자의 휴대폰이나 패드가 차량에 탑승하면 아무런 감각 없이 중앙관제 화면에 접속해 신분증, 보안 인증, 연결 등 일련의 복잡한 단계를 자동으로 완료할 수 있다. 이때, 통일된 디자인으로 사용 시 단편화감을 방지합니다.
물론 더 중요한 것은 시스템의 최하위 계층의 통합인데, 이는 시각적으로뿐만 아니라 상호작용에서도 통합되어야 합니다.
시스템 프레임워크 레이어의 개방 덕분에 SU7의 대형 중앙 제어 화면에서 휴대폰 이미지를 직접 호출하거나 윈도우 카드 형태로 중앙 제어 화면에서 휴대폰 애플리케이션을 고정하여 완전히 통합할 수 있습니다. 자동차.
▲ 맨 오른쪽은 차량에 고정된 샤오홍슈 앱.
앞 좌석 뒤에는 Xiaomi Pascal Smart Cockpit이 후면 확장 스크린으로 Xiaomi Pad 6S Pro 12.4 2개를 추가로 장착할 수도 있습니다. 태블릿이 연결되면 자동으로 자동차 제어 데스크톱으로 전환되어 내비게이션 정보를 동기화할 수 있을 뿐만 아니라 승객이 에어컨, 좌석 난방, 전체 자동차 음악 및 기타 기능을 조정할 수 있습니다.
또한, 샤오미가 자체 개발한 'MiLM-1.3B' 단말기측 대형 모델이 SU7에 최초로 출시됐다. Wensheng 다이어그램을 실현할 뿐만 아니라 자동차의 위치, 방향, 비전 및 기타 정보를 통합하여 인간처럼 실제 세계를 이해할 수 있습니다.
하지만 일반 사용자에게 가장 실용적인 것은 집에서 스마트 홈을 제어하는 데 사용하는 것입니다. 결국 자동차까지 구매하며 '사람, 자동차, 집에 대한 완전한 생태학'을 자랑하는 샤오미는 '미 시리즈 패밀리 버킷'의 잠재 고객인 당신을 놔주지 않을 것이다.
Lei Jun은 "스마트 전기 자동차를 선택하는 것은 본질적으로 스마트 기술의 강점을 선택하는 것입니다. 이 브랜드가 스마트 기술 분야에서 계속 좋은 성과를 낼 수 있는 충분한 역량을 갖추고 있다고 믿어야 합니다"라고 말했습니다. "이러한 관점에서 Xiaomi는 확실히 One입니다. 세계 최고의 자동차 제조업체 중 하나입니다."
그래도 iPhone을 내려놓을 수 없다면 문제 없습니다. 레이준이 여러분을 위해 플랜 B를 준비했습니다. 샤오미 파스칼 스마트 콕핏은 무선 CarPlay 접속을 지원하며, 후면 브래킷은 아이패드와 호환되며, 승객은 샤오미 자동 확장 화면 앱을 통해 후면에 있는 차량을 제어할 수 있습니다.
스마트 조종석 외에도 스마트 운전도 샤오미가 취하는 중요한 조치입니다.
지난해 말 샤오미 자동차 기술 컨퍼런스에서는 도로 대형 모델, 초점유 네트워크, 줌 BEV 등 선도적인 알고리즘이 포함된 기술 아키텍처를 최초로 공개했으며, 엔드투엔드 대형 모델 기술 출시도 확정했다. .
하드웨어 측면에서 Xiaomi Smart Driving 시스템은 Xiaomi Smart Driving Pro와 Xiaomi Smart Driving Max라는 두 가지 솔루션 세트로 나뉩니다. 두 솔루션 모두 NVIDIA Orin 컴퓨팅 플랫폼을 사용하며 전체 시리즈에는 지능형 운전 보조 기능이 기본으로 제공되지만 Max 버전에만 LiDAR가 장착되어 있다는 점에 유의해야 합니다.
샤오미는 SU7이 현재 5cm의 정확도와 23km/h 순항 속도로 매우 좁은 주차 공간을 달성할 수 있다고 밝혔습니다. 도시형 NOA 기능은 4월에 사용자 테스트를 시작하고 5월에 10개 도시에 오픈되며 최종적으로 2019년에 출시될 예정입니다. 8월 전국 오픈.
샤오미는 생각보다 강력해요
샤오미 SU7 공식 출시 하루 전, 레이쥔은 웨이보에서 샤오미 SU7의 강력한 배터리 수명을 미리 소개하며, 19인치 저풍 저항 타이어와 미쉐린 저구름 저항 타이어를 장착한 표준 모델의 출발 범위는 700이라고 밝혔습니다. 킬로미터, 둘 다 19인치 타이어이며 휠의 경우 Xiaomi SU7 표준 버전의 배터리 수명은 Tesla Model 3 장거리 버전의 배터리 수명을 훨씬 능가합니다.
보급형 제품을 사용해 상대의 고급 제품을 이기는 것이 샤오미의 일반적인 전략이다.
더욱 과장된 것은 Xiaomi SU7 Max입니다. 이 자동차는 2초 만에 0에서 100mph까지 가속할 수 있고 CLTC 범위가 800km인 중국 유일의 순수 전기 모델이 되었습니다.
또한 레이준은 샤오미 SU7의 긴 배터리 수명이 데이터에만 반영된 것이 아니라, 완전히 충전된 후 광둥성 고속도로에서 연속 주행을 시작했을 때 샤오미 SU7 표준 버전이 495km의 배터리 수명을 달성했다고 밝혔습니다. 평균 속도는 97.7km/h, 평균 전력 소비는 15kWh에 불과합니다.
SU7이 업계 최고의 배터리 수명을 갖기 위해서는 확실히 샤오미만으로는 충분하지 않습니다.
오늘 오후 CATL은 샤오미 SU7 정식 출시에 앞서 '신입생 환영합니다'라는 제목의 기사를 게재하며 쉔싱(Shenxing) 배터리 일체형 시리즈와 기린 배터리 일체형 시리즈를 발표하며 첫 상용 모델이 오늘 공식적으로 발표됩니다.
Xiaomi는 전혀 언급되지 않았지만 Xiaomi는 어디에나 있습니다. 제목의 공동 저자는 자신의 "새로운 동급생"이 아닌 Xiaoai 동급생을 환영합니다.
특히 Shenxing 배터리 다목적 시리즈는 볼륨 그룹 효율 77.8%, 에너지 밀도 10% 이상 증가, CLTC 내구성 800km 이상으로 배터리 수명 측면에서 한 단계 더 발전했습니다. 성능과 배터리 파워 리저브에 중점을 둔 배터리 만능 시리즈는 1,000마력 이상, 방열 면적도 4배 증가했습니다.
Xiaomi SU7에서 CATL의 신제품 출시는 비즈니스를 창출했을 뿐만 아니라 Xiaomi에 대한 신뢰를 반영했습니다. 반면, “신차 제조사인 샤오미가 물건을 받기가 어렵고 느리다”는 소문도 자명하다. 결국, Tier 1 공급업체로서 가격 인하에 깊이 관여하고 있는 CATL이 OEM 업체의 건전성에 관심을 기울이지 않을 수는 없습니다.
실제로 Xiaomi의 공급 측면 레이아웃은 수년 전에 시작되었습니다.
Xiaomi Industrial Investment는 2017년 설립 이후 광전자 칩, 자동차 칩, 반도체 제조 장비 및 기타 분야를 포함하여 총 110개의 칩 반도체 및 전자 관련 기업에 투자했습니다.
뿐만 아니라, 샤오미는 2021년부터 파워 배터리와 자율주행 분야에서 10개 이상의 자동차 및 업스트림 기업에 투자했습니다. 자동차급 자율주행 컴퓨팅 칩에 침투한 블랙세서미 인텔리전스(Black Sesame Intelligence)든, 자율주행 기업 딥모션(DeepMotion)이든, 국내 선두 라이더 기업인 허사이(Hesai)든 샤오미는 조용히 개입했다.
요컨대, 자동차 분야에 대한 Xiaomi의 현재 투자는 주요 센서, 자동 주차 및 3전기 시스템 공급업체를 완전히 포괄하고 있으며, 완전하고 거대한 자동차 공급망은 오랫동안 Lei Jun의 손에 있었습니다. 그는 Xiaomi SU7이 출시되기 전에 자신있게 말했습니다.
최근 많은 친구들이 현재 업계 경쟁이 매우 치열하다고 물었습니다. Xiaomi Motors가 시장 개방에 자신이 있습니까? 물론 우리는 샤오미 모터스이고 만반의 준비가 되어 있기 때문에 자신감이 있습니다.
레이쥔은 사업을 시작하기 위해 마지막으로 자신의 위엄을 걸고 있다. 준비되지 않은 전투는 불가능하다. 그는 215,900위안 상당의 샤오미 SU7에 대한 자신감으로 가득 차 있다.
*Xiao Fanbo도 이 기사에 참여했습니다.
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