2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 BMW는 스포츠 액티비티 쿠페(Sports Activity Coupé)라는 미래 지향적인 이름이 붙은 혁신적인 컨셉카를 공개했습니다.
SUV의 높은 주행성과 쿠페의 역동적인 자세를 교묘하게 결합한 이 컨셉카는 자동차 디자인 분야의 대담한 혁신입니다. 이듬해 BMW는 이 아이디어를 공식적으로 실행하여 개성과 스포티한 스타일을 원하는 소비자에게 BMW X6를 선보였습니다.
이후 다른 브랜드들도 메르세데스-벤츠 GLE 쿠페, 아우디 Q5 스포츠백 등 자체 패스트백 SUV를 출시하기 시작했습니다. 특히 낮은 바람 저항을 추구하는 신에너지 시대에 패스트백 SUV는 서서히 디자인 트렌드로 자리 잡았습니다.
길에는 미끄러짐이 너무 많지만, 미끄러지지 않으면 개성의 표현이 됩니다.
오늘 밤, JiKrypton은 거부할 수 없는 JiKrypton 7X를 선보이고 최종 판매 가격을 발표했습니다.
- 후륜구동 스마트 주행 버전: 229,900위안, 75kWh 리튬인산철 배터리 장착, CLTC 주행거리 605km
- 장거리 후륜 구동 스마트 주행 버전: 249,900위안, 100kWh 삼원계 리튬 배터리 장착, CLTC 주행 거리 780km
- 장거리 4륜 구동 스마트 주행 버전: 269,900위안, 100kWh 삼원계 리튬 배터리 장착, CLTC 주행 거리 705km
저는 20년 넘게 업계에 종사해 왔으며 거의 30년 동안 Geely 자동차의 제품 가격을 수백 번 정했습니다. 이때가 가장 어렵지만 가장 자신감 있는 일이기도 합니다.
Geely Holding Group의 사장이자 Jikrypton Intelligent Technology의 CEO인 An Conghui는 기자회견에서 Jikrypton이 Jikrypton 7X의 가격에 진심을 다했다고 말했습니다. 사용자는 7X를 구매할 때 두 가지 질문만 생각하면 됩니다.
큰 배터리를 원하시나요? 공기 스프링 4륜 구동을 원하시나요?
다른 구성은 모두 표준입니다.
JiKrypton 7X는 끈기와 혁신을 가지고 있습니다.
오늘날 시장에 나와 있는 대부분의 순수 전기 SUV는 Tesla의 제품 정의 논리에서 벗어나지 않았습니다. 그들은 모두 Model Y의 추종자입니다.
기자회견이 시작되면서 Jikrypton Technology CEO An Conghui는 먼저 Jikrypton 7X에 대한 분위기를 설정했습니다. 즉, Model Y의 추종자가 되지 마십시오. 그는 시장에 순수 전기 SUV가 점점 더 많아지고 있음에도 불구하고 각 회사는 여전히 테슬라의 틀에서 벗어나지 못하고 있다고 본다. "그들은 여전히 모델 Y보다 더 나은 제품을 만들기 위해 열심히 노력하고 있습니다."
"순수 전기 SUV가 왜 뒤에서 미끄러져야만 하는 걸까요?" 안충휘는 의아해했습니다.
SUV 유저들에게 공간은 절실히 필요한 부분이라고 그는 말했다. 패스트백 디자인은 바람의 저항을 어느 정도 감소시키지만, 유저가 가져야 할 넓은 공간과 고급스러움을 희생시킨다.
직크립톤 7X는 SUV에 대한 직크립톤의 이해와 추구가 반영된 면이 많다. 그 중에서도 넓은 공간과 럭셔리함을 중시한 점이 눈에 띈다.
공간은 직크립톤 7X의 가장 큰 장점 중 하나다. 길이는 4825mm에 불과하지만 휠베이스는 3m에 가깝고, '조종석 점유율'은 83%에 달한다.
반면, 미끄럼 방지 백 모양과 순수 전기 섀시의 자연스러운 장점을 갖춘 Jikrypton 7X의 유효 헤드룸은 Ideal L8보다 나은 1021mm에 달하며 후면 최대 레그룸도 1187mm에 달합니다. .
동시에 Jikrypton 7X는 32개의 저장 공간, 62L 전자 제어식 전면 트렁크 및 616L 트렁크를 갖추고 있습니다.
이 트렁크는 꽤 특별합니다. 뒷좌석을 앞으로 움직여 공간을 765L로 확장하는 동시에 뒷좌석의 레그룸도 상당히 넓습니다. 경쟁력이 매우 높은 한 제품 관리자는 동오토클럽에 이렇게 말한 적이 있습니다. "우리는 MPV 사고방식을 사용하여 SUV를 만듭니다."
또한 7X의 뒷좌석은 원터치 전동 폴딩을 지원하며, 접은 후 트렁크 용량은 무려 1978L에 이릅니다.
다인 여행 시나리오를 위한 패밀리 SUV인 Jikrypton 7X는 더 넓은 트렁크 공간 외에도 소파리 전기 소파를 추가하여 뒷좌석의 편안함을 업그레이드했으며 좌석 등받이를 134°까지 기울일 수 있습니다.
소재면에서도 뒷좌석 역시 지 크립톤 009와 동일한 소재인 나파 풀그레인 1층 가죽을 사용해 촉감이 부드럽고 피부 친화적이다.
하지만 이 대형 소파는 뒷좌석 오른쪽 탑승자만 즐길 수 있다는 점에 유의해야 한다. 이 운 좋은 사람 앞에는 전동 테이블과 조정을 위한 2K 해상도의 OLED 후면 스크린이 있다. 앞좌석의 보스 버튼도 쉽게 손이 닿는 위치에 있어 일어나지 않고도 조절할 수 있습니다.
직크립톤이 이런 후면 구성을 고급형 모델에 묶음으로 제공하지 않고, '리어 전동 콤비네이션 소파'와 '리어 테크놀로지 인터랙티브 세트' 두 세트로 나눈 점은 칭찬할 만하다. 필요에 따라 구매하세요.
동체희의 이전 실차 경험으로 볼 때 뒷좌석 통풍, 마사지, 앞뒤 슬라이딩, 시트 메모리, 전동 원버튼 틸팅, 중앙 팔걸이에 6인치 컨트롤 스크린 등을 갖춘 전동 소파가 구매 가치가 더 높다. , 220V AC 전원 공급 장치 및 기타 구성이 이 패키지에 포함되어 있습니다.
13인치 2K 화면의 경우 뒷좌석 승객이 리클라이닝 기능을 사용할 때 여전히 약간 작습니다.
참고로 냉장고도 있는데 나중에 설치비를 내야 합니다.
다음은 추가 비용이 들지 않는 것입니다.
An Conghui는 기자회견에서 자동차의 자외선 차단 문제 등 7X의 많은 혁신이 사용자와의 공동 창작에서 비롯되었다고 말했습니다. Ji Krypton은 동급 최대의 물리적 자외선 차단 선쉐이드를 7X에 추가했습니다. 뒷열의 측면 창문에도 전동식 선블라인드가 함께 제공됩니다.
"공동 창조"의 또 다른 예는 앞줄에 있는 물리적 버튼입니다.
오늘날 많은 순수 전기 SUV가 물리적 버튼을 포기했지만, 많은 사용자의 눈에는 아무리 부드러운 터치라도 계속해서 맹목적으로 조작할 수 없으며, 아무리 간단한 음성 명령이라도 깨어날 수 있습니다. 그들의 가족.
7X의 중앙 제어 화면에서 Jikrypton은 고주파 기능을 통합하는 동시에 사용자 정의할 수도 있는 5개의 물리적 버튼을 특별히 설계했습니다. An Conghui는 Xiaomi를 놀리는 것을 잊지 않았습니다. "더 중요한 것은 7X의 물리적 버튼입니다. 선택할 필요가 없습니다. 우리는 모든 시리즈를 표준으로 제공합니다."
기술 구성 측면에서도 Jikrypton 7X는 21개의 고음질 스피커, AR-HUD 및 8295 조종석 칩이 모두 전체 시리즈의 표준 기능으로 '유행'합니다.
스마트 조종석에 대해 Jikrypton Intelligent Technology의 Zhu Ling 부사장도 "이번에는 '제출'할 필요가 없습니다"라고 농담했습니다.
ZEEKR 001 및 007과 마찬가지로 ZEEKR 7X도 최신 ZEEKR AI OS를 사용하여 대형 모델을 차량에 통합한 후 음성 지원, 사각지대 모니터링 등의 기능이 크게 향상되었습니다.
기존 직크립톤이 가장 서툴렀던 스마트 드라이빙 측면에서도 직크립톤 7X는 하오한 스마트 드라이빙 2.0 버전으로 업그레이드돼 야간 AEB 기능을 지원하고 최대 유효속도는 150km/h에 달하며 손가락 끝 주차 기능도 지원된다. 주차 시나리오도 개선되었습니다.
또한 Zhu Ling은 Zhijia도 언급했습니다.
지난 달 Jikrypton은 001과 007의 25개 모델을 출시하면서 Haohan Smart Driving 2.0의 도시형 NZP 기능이 올해 말까지 공개 테스트에 제공될 것이라고 밝혔습니다. 일부 이용자 10월 말까지 '내비게이션으로 운전 가능한' 도시형 NZP가 구현될 예정이다.
안전성의 극치, 어린이용 에어백과 원클릭 유리창 깨짐
일반적으로 독자들의 독서 경험을 고려해 신차를 소개할 때 동체는 2~3시간에 걸친 기자간담회 내용을 2~3천 단어로 압축해 기사의 내용이 모두 집중된다.
그중에서도 차량의 능동적, 수동적 안전은 무시되거나 심지어 직접 건너뛰는 경우가 많습니다. 결국 요즘에는 모든 사람의 안전 성능이 일반적으로 나쁘지 않습니다.
하지만 JiKrypton 7X의 능동 및 수동 안전성은 특히 최고 수준이므로 별도로 논의해야 합니다.
첫 번째는 하드웨어입니다. Jikrypton 7X는 또한 Jikrypton의 안전 유전자를 이어받아 세계 최초의 "돔 아머 바디" 안전 구조 설계를 구현했습니다. Zhu Ling의 말에 따르면 이는 "자동차 안전 기술의 또 다른 획기적인 발전"입니다.
가장 큰 혁신은 업계 최초의 2000MPa 초장형 일체형 열팽창강 기둥으로, 일반 성형 공정보다 항복강도가 8배나 높습니다.
A필러의 핵심 소재로, 초장기 일체형 열팽창 스틸 기둥이 바로 위쪽으로 연장되어 상부 사이드 빔의 핵심 구조가 되어 운전자와 뒷좌석 승객의 머리 부분을 덮는다. 한쪽 길이는 2.35m이며 중앙에 리벳이나 용접 지점이 없습니다.
동시에 Ji Krypton 7X는 업계 최고 수준의 2000MPa 열간성형강을 사용하여 A필러, B필러 및 도어 패널의 기타 핵심 부품을 강화합니다. 전체 구조 길이가 12미터를 초과하여 이렇게 형성됩니다. – "돔 아머 바디"라고 불리는 측면 충격 보호 강도는 업계 표준의 8배 이상이며, 8톤 대형 트럭의 50km/h 측면 충격을 견딜 수 있습니다.
Zhu Ling은 소개에서 자신있게 말했습니다. "충돌에 감히 8톤을 사용하는 사람들은 감히 50km/h에 도달하지 못하고, 50km/h를 감히 사용하는 사람들은 감히 8톤을 사용하지 못합니다. 8톤 + 50km/h, Ji Krypton 7X만 가능합니다.
그는 또한 우리에게 다음과 같은 이야기를 들려주었습니다.
Jikrypton 7X 개발 초기에 한 친구가 제게 물었습니다. 제가 당신의 차를 구입해야 하는 이유를 단 한 가지만 말씀해 주시겠어요? 그때 제가 그 친구에게 한 대답은 Jikrypton 7X가 가장 안전한 제품을 제공할 수 있다는 것이었습니다. 자녀의 여행 보호를 위한 환경.
Zhu Ling은 실제로 충돌이 발생하면 앞줄에 있는 성인은 에어백과 안전벨트로 보호받는 반면, 뒷줄에 있는 어린이는 "안전벨트로 구속되어야 한다"고 말했습니다.
Jikrypton 7X에는 능동형 에어백을 탑재한 세계 최초의 스마트 어린이 안전 시트가 출시되었습니다. 이 시트의 에어백 배출 알고리즘은 Jikrypton 7X의 충돌 파형을 기반으로 특별히 설계되었으며 충돌 시 사용이 가능합니다. 어린이의 목 굴곡을 50% 이상 줄여 어린이의 안전을 극대화했습니다.
뿐만 아니라 이 시트에는 환기 기능도 포함되어 있으며 스마트 인터페이스를 통해 차량에 연결되어 어린이 상태를 지능적으로 감지하고 사전 예방적인 서비스를 제공할 수 있습니다. 회전 가능한 베이스와 90°에 가까운 열림 각도를 갖춘 뒷문 덕분에 부모는 자녀의 안전벨트를 더욱 쉽게 착용할 수 있습니다.
"그런데 방금 얘기한 친구는 이미 유니폴라 크립톤 7X를 주문했어요."
지크립톤 7X는 뒷줄 뿐만 아니라 앞줄에도 원클릭 윈도우 브레이크 안전 혁신을 적용했다. 차량이 물에 빠지는 등 문이 정상적으로 열리지 않는 경우, 운전자는 도어 패널의 손잡이를 당겨 빠르게 유리창을 부수고 탈출할 수 있습니다.
Zhu Ling은 또한 팀 간 심도 있는 논의 끝에 이러한 기술이 Ji Krypton에만 국한되어서는 안 된다는 점에 동의했다고 밝혔습니다. 결국 특허 보호를 신청한 원클릭 창 깨기 기술을 전면 공개하기로 결정했습니다. 업계에.
레다오와 맞서면 직크립톤 7X는 어떻게 싸워야 할까?
기자회견이 시작되면서 An Conghui는 Jikrypton 7X 사전 판매가 시작된 이후 주문 데이터를 발표했습니다. 사전 판매 후 20일 이내에 58,000명 이상의 사용자가 Jikrypton 7X를 선택했습니다.
직크립톤 7X를 굳게 선택하는 예비 차주들 외에도 어젯밤 출시된 직크립톤 7X와 레도 L60 사이에서 고민하는 소비자들도 많다. 결국 둘 다 가족용 순수 전기 SUV다.
그러나 사실 두 제품의 성격차이는 매우 극명하며, 같은 집단을 타겟으로 하는 제품도 아닙니다——
Ledo L60은 사용자가 최저 비용으로 최고의 서비스를 누릴 수 있도록 최선을 다하고 있습니다. 따뜻한 실내, 편안한 조정, 편리한 배터리 교체 및 에너지 보충 등 모두 Ledo의 가족적 특성과 실용성을 강조합니다.
Jikrypton 7X는 사용자가 더 많은 돈을 들여 더 높은 품질의 전력과 제어는 물론 인테리어의 고급스러움을 즐기기를 원합니다.
"도시를 벗어나면 도시로 들어가거나 황야로 들어갈 수 있다." 지 크립톤이 기자회견에서 외친 슬로건이다. .
실제로 지 크립톤 역시 이번 사건으로 인해 많은 질문을 받았다. 기자회견에서 주링은 이에 대해 가족용 자동차가 오프로드로 갈 필요가 없다고 여겨진다.
꼭 필요한 것은 아니라는 점에는 동의합니다. 하지만 달리면서 근육을 단련할 수는 있다고 생각합니다. 왜냐하면 사막에서 달릴 때 필요한 가장 기본적인 것은 강력한 파워, 좋은 열 관리 시스템, 좋은 섀시 튜닝이기 때문입니다. 이 모든 것이 가장 기본적인 기술 기반입니다.
따라서 직크립톤 7X에는 전 시리즈에 고성능 실리콘카바이드 전기구동장치가 기본으로 탑재되어 있음을 알 수 있다. 4륜구동 버전은 645마력을 발휘하며 3.8초 만에 0~100km 가속이 가능하다. -휠 드라이브 버전은 415마력을 가지며 5.7초 만에 0에서 100km까지 가속할 수 있습니다. 7X의 경우 모든 시리즈에는 전면에 더블 위시본, 후면에 5개의 링크가 기본으로 제공됩니다. 표준 버전의 경우에도 지상고는 197mm에 도달했습니다.
Jikrypton은 충분한 파워 리저브와 우수한 주행성이 SUV 모델에 필수 불가결하다고 믿습니다.
사실 7X와 L60의 포지셔닝 차이를 반영하는 또 하나의 작은 포인트가 있는데 바로 타이어 폭이다. L60의 타이어 폭은 245mm인 반면, 7X는 265mm로 에너지 소비가 더 높고 성능도 더 좋습니다.
그러나 Jikrypton이라는 브랜드는 Ledao와 비교되어서는 안 됩니다. 진정한 경쟁자는 Weilai여야 합니다. 이제 Jikrypton은 가격을 놓고 싸워야 하는데, 이는 역시 무기력한 행보입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo