1966년 여름, 포드 GT40의 트랙에서의 뛰어난 성능으로 포드는 르망 24시 우승에 성공하며 페라리의 르망 지배력을 종식시켰다.
마지못해 페라리는 더욱 강력한 레이싱카를 만들기로 결정하고 반년 후 데이토나 24시 내구 레이스에서 그 위엄을 되찾았다. 이 차량은 페라리 330 P4 입니다.
페라리는 새로 설계된 V12 엔진을 탑재했을 뿐만 아니라 공기역학적 구성 요소와 서스펜션 시스템도 최적화한 고성능 경주용 자동차입니다. 결국, 페라리는 세 대의 330 P4를 사용하여 그해 성공적으로 포디엄을 차지했습니다.
페라리는 이번 승리를 기념하기 위해 피닌파리나를 초청해 강력한 성능과 우아한 스타일링으로 유명한 365 GTB4를 공동 출시하고, 이름을 '데이토나(Daytona)'로 명명했다.
엔조 페라리의 아들이자 페라리 부회장인 피에로 페라리는 이제 페라리의 역사를 이야기할 때 이 클래식 자동차를 자주 언급하는데, 그는 이 자동차를 "아버지 시대의 중요한 모델"이자 페라리의 핵심 가치와 기술의 완벽한 구현의 상징이라고 부릅니다. 힘.
57년이 지난 오늘, 페라리는 이 클래식 자동차를 "부활"하기로 결정했습니다.
12개의 실린더, 태어나고 특별한 것
지난주 페라리 12Cilindri는 중국에서 공식 출시됐다. 쿠페 버전의 기준가격은 598만8000위안, 컨버터블 스파이더 버전은 658만6800만위안이다.
이름은 다르지만 디자인이든 순수 파워 시스템이든 12Cilindri는 반세기 전 Prancing Horse의 카리스마를 완벽하게 계승했습니다.
12개의 항아리, 태어나고 특별한 것.
페라리는 이 새로운 GT 스포츠카를 이렇게 묘사합니다.
12Cilindri의 외관은 이전 모델인 812 Competiizione만큼 공격적이지 않고 크기도 더욱 절제되어 있지만 페라리는 12Cilindri가 Prancing Horse 브랜드의 영적인 의미를 생생하게 해석했다고 믿습니다.
페라리는 이를 신차 이름에 표현했다.
12Cilindri는 실제로 이탈리아어로 "12개의 실린더"입니다.
최근 몇 년 동안 페라리가 출시한 다른 모델과 달리 12 Cilindri는 전기 구동 부품을 도입하지 않고 가느다란 전면 후드 아래에는 6.5리터 V12 자연 흡기 엔진 모델 F140HD가 하나만 있습니다.
하지만 12Cilindri의 성능은 모터로 구동되는 SF90 Stradale보다 뒤떨어지지 않습니다. 이 엔진의 최대 출력은 830cv(이탈리아 동력 장치, 대략 818.2마력)에 달하며, 속도는 최대 9500rpm까지 올라갈 수 있다.
10,000rpm에 가까워지는 속도를 보니, 고음이 귓가를 맴도는 듯하다. 물론 페라리의 이목이 집중되는 부분이기도 하다.
소위 스포츠카는 단순히 빠르게 달리는 것만이 아니다. 운전자가 페달을 밟을 때 그에 상응하는 청각적 피드백을 어떻게 제공하는지도 스포츠카에게는 필수과목이다.
페라리는 페라리 V12 스포츠카의 놀라운 매력의 핵심은 사운드라고 믿습니다. 이를 위해 페라리는 흡기 및 배기 파이프의 모든 세부 사항을 최적화했습니다.
동일한 길이의 배기 덕트, 각 실린더 열의 6-in-1 매니폴드 및 중앙 부분의 혁신적인 디자인이 함께 이 V12의 사운드를 만들어냅니다.
Ferrari는 또한 흡입 파이프의 공진기 위치를 조정하여 압력파 분포를 변경하여 음파의 범위, 특히 중주파 사운드의 성능을 강화했습니다.
모든 회전수 범위에서 쾌적한 성능 – 이것이 바로 Ferrari 12Cilindri가 도달하는 지점입니다.
성능 측면에서 Ferrari 12Cilindri는 세라믹 촉매 변환기가 포함된 배기 시스템, 탄소 합금 커넥팅 로드 및 경량 알루미늄 합금으로 제작된 피스톤을 포함하여 Ferrari 812 Competizione 스페셜 에디션 모델의 기술적 성과 중 일부를 계승했습니다.
뿐만 아니라, 밸브를 열고 닫는 데 사용되는 핑거형 팔로워 롤러는 페라리의 풍부한 F1 레이싱 설계 경험을 바탕으로 개발되어 엔진 주요 부품의 마찰계수를 효과적으로 줄여줍니다.
핵심 엔진에 대해 이야기했다면 다음 단계는 변속기 시스템이다.
Ferrari는 이 V12 엔진을 SF90 Stradale에서 처음 선보인 8단 듀얼 클러치 기어박스와 결합했습니다. 결국 무게가 약 1.5톤에 달하는 이 고성능 괴물은 단 2.9초(컨버터블 버전의 경우 2.95초) 만에 0에서 100mph까지 가속할 수 있으며 최고 속도는 340km/h에 이릅니다.
하지만 12Cilindri의 진정한 매력은 '새것'과 '낡은 것'이 교차하는 위치에 있다는 점을 기억하세요.
잘생겼어, 운전도 잘해
새로운 12Cilindri는 전통의 본질을 새로운 스타일에 통합했으며 모든 기어 변경이 사람들을 흥분하게 만들 것입니다.
페라리의 최고 제품 개발 책임자인 지안마리아 풀간지(Gianmaria Fulganzi)는 급속한 전기화 시대에도 여전히 포효와 좌절감을 동반하는 순수한 V12 자연 흡기 GT 모델이 필요할 수 있다고 믿습니다.
전기화되어 총검처럼 정확하게 작동하는 SF90에 비해, 보다 전통적인 형태를 지닌 12Cilindri는 의심할 여지 없이 페라리 정신을 이어갈 '최적의 후보'이다.
Ferrari 12Cilindri의 기하학적 형태는 차체의 모든 부분을 교묘하게 관통하는 간결하고 산뜻한 라인이 지배합니다. 이는 이전 모델인 812 Competiizione의 조각적 미적 디자인과는 확연히 다릅니다.
이 라인은 차체의 모든 부분을 미묘하게 관통하여 매끄러운 시각적 효과를 선사합니다.
우선 일체형 프론트 커버가 프론트 펜더와 일체화되어 전체적인 프로파일 디자인이 더욱 부드럽고 강력해졌습니다. 동시에 페라리는 가느다란 헤드라이트와 전통적인 그릴을 버리고 헤드라이트를 감싸는 라이트 스트립에 교묘하게 통합했습니다.
얼핏 보면 이 가공방식이 상당히 참신한데, 곰곰히 생각해 보니 이게 바로 페라리 365 GTB4 아닌가?
더욱 독특한 점은 차량 후면입니다. 12Cilindri의 미등은 차량 후면을 가로지르는 날개에 교묘하게 내장되어 있어 새 자동차의 상징적인 특징 중 하나가 되었습니다. 차체에 통합된 두 개의 액티브 스포일러가 기존의 리어 스포일러를 대체하고, 차체 위의 '플로팅' 디퓨저도 디자인의 하이라이트입니다.
12Cilindri의 형태에는 디자이너의 미학적 컨셉뿐만 아니라 많은 기술자들의 독창성이 담겨 있음을 쉽게 알 수 있습니다.
차량 후면에 있는 두 개의 스포일러에는 "낮은 드래그"와 "높은 다운포스"의 두 가지 모드가 있습니다. 속도가 60km/h 이하 또는 300km/h를 초과할 때 차체에 밀착된 스포일러를 통해 공기의 흐름이 차체 내부로 원활하게 흐를 수 있습니다.
속도가 60-300km/h 범위 내에 있을 때 두 개의 "플랩"은 차량의 측면 및 세로 가속도에 따라 실시간으로 조정되어 차체의 공기역학적 균형을 보장합니다.
페라리는 또한 엔진 냉각수와 오일 라디에이터의 열 방출을 위해 차량 전면에 두 세트의 공기 덕트를 설치했습니다. 차량 전면의 다운포스는 3쌍의 볼텍스 제너레이터에 의해 생성되며, 차량 후면에도 한 쌍의 볼텍스 제너레이터가 설치되어 공기 흐름을 고추출 디퓨저로 유도합니다.
효율적인 공기역학적 설계 외에도 Ferrari 12Cilindri는 ABS Evo 컨트롤러 및 6방향 섀시 동적 센서를 포함하여 전면 엔진 Berlinetta 모델에 설치된 일련의 최첨단 동적 제어 시스템을 사용합니다.
전자는 Ferrari 296 GTB에 처음으로 사용되었으며, 후자는 Virtual Short Wheelbase 3.0 시스템과 함께 작동하여 제어 정확도를 향상시킬 수 있습니다.
한편, 페라리는 812 슈퍼패스트에 비해 휠베이스가 20mm 단축됐고, 쇼크 타워, A필러, C필러 등 캐스팅의 기하학적 구조도 재설계됐다고 밝혔다. 12Cilindri의 비틀림 강성을 15% 향상시켰습니다.
12Cilindri가 추구하는 것은 한마디로 '보기에도 좋고, 운전도 잘하는' 것입니다.
12V12의 마지막 영광, 실린드리
이탈리아 북부 모데나 지방에 위치한 '자동차 사원'이 바로 페라리 마라넬로 공장이다.
많은 자동차 회사와 마찬가지로 Ferrari는 모회사인 Strantis의 직원이 차를 타고 공장을 방문하지 않는 한 Ferrari 이외의 브랜드가 공장에 나타나는 것을 허용하지 않습니다.
유튜버처럼 공장 앞에 쪼그리고 앉아 하루를 보낼 시간과 에너지가 있다면 판매 중인 양산형 모델을 수집하고, 위장복을 입고 테스트를 위해 출발하는 다양한 엔지니어링 차량의 사진을 찍을 수 있을 것입니다.
유튜버 Varryx는 이러한 영상 촬영에 매우 열중하고 있으며, 자신의 홈페이지를 찾아보면 Maranello 공장 앞에 종종 위장복을 입고 있던 12Cilindri를 비롯한 Prancing Horse 모델의 사진을 찍는 모습을 볼 수 있습니다. 라페라리 "후계자".
일반 자동차 회사와 달리 페라리 같은 슈퍼카 제조사는 두 가지 플래그십 모델이 탄생하기까지 10년의 공백이 있는 경우가 많다. 따라서 이 국보 자동차 회사가 계속해서 선두를 달릴 수 있으려면 각 플래그십 스포츠카가 충분히 미래 지향적이어야 한다. 앞으로 10년 안에 몇 번이나.
돌이켜보면 10년 전에 탄생한 라페라리는 페라리 최초의 하이브리드 슈퍼카로서 그 임무를 잘 수행했으며, 페라리의 변신과 새로운 에너지 시대로의 돌파구를 마련했습니다.
이전 페라리 플래그십과 마찬가지로 LaFerrari도 실내에 V12 엔진을 탑재하고 있습니다. 이 엔진과 전기 모터는 총 출력 950마력, 최대 토크 900Nm를 발휘하는 하이브리드 시스템을 형성합니다. 가속 시간은 2.9초, 최고 속도는 350km/h에 이른다.
한마디로 라페라리는 페라리의 순수한 혈통과 아름다운 라인을 계승할 뿐만 아니라, 하이브리드 슈퍼카의 새로운 장을 열어 더욱 많은 초호화 자동차 기업들을 새로운 전동화 시대로 이끌고 있으며, 오늘날 자동차 산업의 모델이라 할 수 있다.
그러나 이 하이브리드 개척자는 모든 사람의 기대를 충족시키지 못했습니다. 실제로 LaFerrari는 순수 전기 모드에서의 주행을 지원하지 않습니다. 모터는 시동 또는 가속 중에 추가 보조 토크를 방출하기 위해 하이브리드 시스템의 일부로만 사용할 수 있습니다.
당시 페라리의 경우 V12 엔진이 절대적인 핵심이었고, 모터는 보조적인 위치만 차지했을 뿐이었다.
하지만 이번에는 다르다. 페라리는 위장한 실린더 수를 6개로 줄였다.
다음 10년은 V6의 시대가 될 것이며, 12Cilindri는 V12의 마지막 영광이 될 것입니다.
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