1,000일의 자동차 제작을 공식적으로 발표한 후, Lei Jun은 마침내 내일 Xiaomi 자동차를 시장에 출시할 예정입니다.
지난 한 달간 각종 채널을 통해 샤오미 오토의 베일이 벗겨진 바 있는데, 레이준 본인도 노출 규모가 다소 '안타깝다'고 느꼈다.
별 기대가 없으시다면 일단 한 번 살펴보시는 것이 좋을 것 같습니다.Xiaomi SU7에 대한 공식 발표, 노출, 추측, 알려지지 않은 정보에 대해 아래에 정리했습니다.
보드에 있는 Dingding의 모양과 매개변수
레이쥔은 어제 '네티즌 질문에 대한 답변' 기사에서 SUV의 의미를 설명했는데, SU는 Speed Ultra의 약자로 샤오미 자동차의 성능 유전자를 가리킨다.
인터넷에 처음으로 입소문이 난 샤오미 자동차 샘플 사진으로, SU7의 실제 모습을 처음 접했을 때 모두들 또 다른 클래식 모델인 포르쉐 타이칸을 떠올렸습니다.
이러한 유사점은 레이준 자신과 많은 관련이 있습니다.
지난해 10월 레이준은 자동차 산업에 관해 공부하던 책들을 게재했는데 그 중 '자동차와 나'가 그에게 가장 감동적인 작품이었다. 이 책의 저자인 '페르디난드 피에히'는 한때 자동차 산업의 디자이너였다. 포르쉐의 상징적인 스포츠카 디자이너이자 동시에 포르쉐 창업자 '페르디난트 포르쉐'의 손자이기도 하다.
어제 Lei Jun도 SU7의 벤치마크 모델에 대해 다음과 같이 응답했습니다.
주행성 등 기계적 품질 측면에서는 포르쉐 타이칸 터보와 대등할 수 있기를 바랍니다.
학습의 시작이든 완제품의 목표이든 Lei Jun은 항상 "Porsche"를 벤치마크 제품으로 간주하므로 Xiaomi의 첫 번째 자동차는 모든 곳에서 Porsche의 그림자를 보여줄 것입니다.
판매되는 국내 신에너지 플래그십 세단을 하나로 합치면 실제로 이런 유사성을 볼 수 있지만, 주로 둘의 몇 가지 세부 사항에 초점을 맞춰 SU7만이 '더 정통'할 것입니다.
첫 번째는 전면부의 주간 주행등이다. 타이칸은 포르쉐의 클래식한 '개구리 눈' 조명을 바꾸고 새롭게 디자인된 매트릭스 헤드라이트를 채택했다. Mi Auto도 마찬가지로 납작한 '4자 모양' 헤드라이트를 사용한다. 도트 LED".
측면으로 보면 매끈한 두 개의 허리 라인과 상단의 특유의 유선형 형태가 두 자동차의 전체적인 윤곽을 어느 정도 겹쳐지게 만든다.
또한, SU7과 타이칸은 모두 '플랫 사이드 윈도우'를 갖고 있는데, 이는 대부분의 신에너지차에 사용되는 디자인이기도 하다.미묘한 차이점은 SU7의 B필러에 여분의 빈 공간이 있다는 점이다. 카메라라고 보시면 됩니다. 샤오미 차량 주변의 카메라 수는 총 10개 정도입니다. 차량 전체에는 360도 카메라와 투명한 섀시가 기본으로 탑재되어야 합니다.
자동차가 정말로 포르쉐처럼 보인다는 말은 칭찬일 가능성이 높습니다.
밝은 노란색 캘리퍼와 5스포크 휠(둘 다 선택사양), 두 가지 모두에 사용되는 특이한 '반 숨김 도어 핸들'을 포함해 샤오미 자동차를 보면 '타이칸을 보는 것 같은 느낌'이 들게 한다.
최근 인터넷에 공개된 SU7 도로 테스트 이미지를 보면 샤오미가 만든 첫 번째 자동차가 정말 멋지다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. .
위 SU7 샘플 사진은 산업정보부가 발행한 '도로자동차 제조사 및 제품 공고' 제377호에 처음 게재되었으며, 차량의 외관과 매개변수를 소개하는 세부 문서 2개가 있습니다.
먼저 두 문서의 통합 매개변수에 대해 이야기해 보겠습니다.
- 차량 치수(mm): 길이-4997, 너비-1963, 높이-1455
- 휠베이스(mm): 3000
- 전면 및 후면 휠베이스(mm): 전면 -1693, 후면 -1699
- 접근/이탈 각도(도): 13/16
- 프론트 서스펜션/리어 서스펜션(mm): 975/1022
길이 4997mm, 휠베이스 3000mm의 샤오미 SU7은 테슬라 모델 3보다 더 크고, 메르세데스-벤츠 E와 BMW의 신형 5 시리즈 크기에 달하며, 기본 사양을 보면 알 수 있다. "C클래스 세단"이라는 포지셔닝과 일치합니다.
우리는 두 문서의 차이 데이터를 세어 샤오미 자동차의 네 가지 버전을 추론했습니다.
그 중 라이더와 배터리 용량은 차량 구성을 구별하는 중요한 기반이다.
SU7의 기본 및 표준 버전에는 BYD의 인산철리튬 '블레이드 배터리'가 장착되어 있으며, 루프에 라이더가 없고 문서에 리어 윙에 대한 표시가 없습니다.
Pro 및 Max 버전에는 Ningde 시대의 삼원리 리튬 "Kirin 배터리", 표준 LiDAR 및 전기 테일 윙이 장착되어 있으며 둘 다 듀얼 모터 버전으로 전면 및 후면 출력 전력이 각각 220kW/275kW이며 예상 제로투 -0 가속도 4.2초. .
옵션 측면에서 보면 SU7은 포르쉐처럼 커스터마이징할 여지가 많다. 예를 들어 자동차 로고와 테일 레터링에는 '브라이트 컬러'와 '블랙'이 표시되어 있고, NIO의 옵션으로는 '썬 패키지'와 '문 패키지'가 있다. " 매우 유사합니다. NIO Moon 테마의 가격은 4,500위안이며 Xiaomi가 가격을 낮출 수 있는지 여부에 따라 다릅니다.
포스터가 전체 네트워크의 추론을 촉발시켰습니다.
지난 25일 샤오미오토 공식 웨이보 계정에 게재된 이 포스터는 최초의 공식 폭로로 꼽히며, 엑스레이 같은 평면도가 매우 세밀해 온라인상에서 많은 전문 분석을 불러일으켰다.
먼저 섀시를 살펴보면, SU7 프론트 서스펜션은 '더블 위시본+에어 서스펜션' 결합 서스펜션 어셈블리를 채택했다. 더블 위시본 구조는 자체 모션 컨트롤의 위치 지정에 해당하며, 더블 위시본에 직접 연결된 눈에 띄는 두 개의 배럴은 에어 스프링이 배치된 에어백 부품이어야 합니다.
더블 위시본에 직결된 타이어를 자세히 살펴보면 패턴 방향으로 볼 때 SU7에는 전기차용 컨트롤 타이어인 미쉐린 PSEV가 기본으로 장착되어 있다. 뒷 타이어 매개변수:
– 엔트리 버전 + 표준 버전: 245/45R19, 245/40R20
– Pro 버전 + Max 버전: 245/45R19, 245/40R20 (265/40R20)
두 모델 모두 앞 19인치, 뒤 20인치, 타이어 폭 245mm 조합이며, 고급 모델의 경우 뒷 타이어 폭을 265mm로 업그레이드할 수 있다.
또 눈길을 끄는 디테일은 전면 충돌방지빔과 서브프레임 사이에 있는 검은색 사각형 구멍이다.이것이 전면 트렁크 위치여야 한다.리저브 박스 공간이 비교적 크다.구체적인 깊이는 기자회견 전까지는 알 수 없다. .나와야 해.
나머지 단서를 명확하게 보려면 돋보기가 필요합니다.
오르간형 전자페달은 페달링감이 더 좋고 현수페달보다 운전자가 차량의 힘을 더 세밀하게 제어할 수 있다는 장점이 있다.
홍보글꼴 아래의 가로대 구조는 SU7이 '배터리-바디 통합' 기술을 사용할 것임을 나타냅니다. 구체적으로 CTB(바디에 통합된 배터리 셀)를 사용할 것인지 CTC(섀시에서 상속받은 배터리 셀)를 사용할 것인지는 알 수 없습니다. 포스터로 판단하자면..
Blogger @张康康KK는 많은 기술적 세부 사항을 볼 수 있는 상세한 다이어그램을 만들었습니다.
▲SU7 포스터 해석 사진출처: @张康康KK
비공식이지만 보는 재미가 있어요
비공식 폭로도 일부 있는데, 아직 확인되지는 않았지만 확인해 볼 가치가 있다.
먼저 자동차의 내부 구성에 대해 이야기하겠습니다.
SU7의 사운드 시스템은 얼마 전 온라인에 유출된 실제 사진에서 알 수 있듯이 샤오미 자체 OEM 제작일 수 있습니다.
다른 자동차 회사와 비교하면 Xiaomi의 생태계는 가장 완벽해야 합니다. 집 전체에 지능형 솔루션을 제공할 수 있는 Mijia는 Xiaomi 자동차에서도 재능을 보여야 합니다. 이렇게 하면 첫째로 비용이 절감되고 둘째로 Mijia의 제품에는 또 다른 장점이 있습니다. 착륙할 수 있는 물리적 공간.
그러나 칩과 같은 일부 하드웨어는 다른 회사에서 공급해야 합니다. SU7에는 Qualcomm Snapdragon 8295 조종석 칩이 탑재될 가능성이 높습니다. 최근 신에너지 차량에는 Qualcomm의 최신 차량용 칩이 잇달아 반복되고 있습니다. Xiaomi의 첫 번째 플래그십 모델인 만큼 이러한 구성은 여전히 매우 필요합니다.
대부분의 트램이 이를 사용할 뿐만 아니라 샤오미가 직접 측면에 NVIDIA를 대표하는 "Founders Edition"이라는 문구를 배치했다는 점을 충분히 입증할 수 있기 때문에 그래픽 카드가 NVIDIA Orin 시리즈 칩을 사용할 것이라는 것은 확실합니다. 자동차와 뒷유리창 대상 옵션 열에 있습니다.
모두가 그것을 사용하고 있지만 Xiaomi는 여전히 개방적이고 정직한 최초의 회사입니다.
SU7 차량 외부에 있는 수많은 워드마크 중 눈에 띄는 NVIDIA 외에 이스터 에그도 숨겨져 있습니다.
차량 후면의 'Beijing Xiaomi' 글꼴은 'BAIC Motor' 로고와 동일한 글꼴을 사용합니다.
브랜드 이름으로 자동차를 만드는 것은 새로운 세력의 전통적인 경로이며 앞으로 이륙할지 여부는 또 다른 문제입니다. 결국 Weilai는 최근 JAC를 이륙하기 전에 8년을 기다렸습니다.
가장 기대되는 두 가지 : 인터넷과 가격
Xiaomi Auto의 가장 큰 기술 하이라이트는 세 가지 측면에 초점을 맞춰야 합니다.
- ThePaper OS 차량 시스템
- 지능형 운전
- 세 가지 전기 시스템
Xiaomi가 올해 행한 여러 주요 행사를 되돌아보면 ThePaper OS를 출시하고 자체 시스템을 상향식으로 개발했으며 Xiaomi 14 시리즈가 하이엔드 시장에 성공적으로 진출했으며 Xiaomi Auto가 공식적으로 발표했습니다.
ThePaper OS의 가장 큰 공헌은 MIUI, Vela, Mina 및 자동차 OS의 소프트웨어 프레임워크를 함께 연결하는 것이며 Xiaomi 생태계의 모든 하드웨어는 ThePaper OS를 통해 상호 연결될 수 있습니다.
Mi 14 출시 컨퍼런스에서 휴대폰은 자동차 화면뿐만 아니라 자동차 외부 카메라 등 자동차 내 많은 하드웨어와 상호 작용하여 가족, 친구들과 함께 풍경을 공유할 수 있습니다.
Huawei와 NIO는 이미 자체 생태계 레이아웃을 완료하고 휴대폰과 차량을 위한 새로운 대화형 솔루션을 구현했습니다.
더 많은 하드웨어 제품을 보유한 샤오미가 기존 제품을 바탕으로 더 많은 트릭을 내놓을 것인가? Lei Jun은 어떻게 "다른 자동차를 위한 완전 생태학적 지능형 운영 체제"를 구현하게 될까요? 누구나 기다려 볼 수 있습니다.
▲ThePaper OS의 새로운 로고 사진 출처: Xiaomi
생태학적 레이아웃보다 먼저 노출된 것은 샤오미오토의 '스마트 드라이빙'이었다.
샤오미는 지난해 8월 자율주행 기술을 선보였으며 영상에서 샤오미 자동차는 V2X(Vehicle-to-Road Collaboration)의 모든 측면에서 상당히 좋은 성능을 보였다. 이는 이번 기술 컨퍼런스의 주요 하이라이트이기도 합니다.
마지막으로, 모두가 가장 우려하는 가격은 기자간담회에서 발표되지 않을 수도 있습니다. 왜냐하면 '기술적 기자회견'은 기술에 대해서만 이야기할 수도 있지만, 과감한 예측을 하는 것을 막지는 못하기 때문입니다.
'기본 구성'과 '경쟁력 있는 제품 가격'은 자동차 가격을 예측하는 두 가지 중요한 기준입니다.
SU7의 매개변수와 성능을 통해 출시 후 주요 경쟁사에는 다음 모델과 각 시작 가격이 포함되어 있음을 알 수 있습니다.
- NIO ET5: 298,000
- Xpeng P7i: 224,000
- 테슬라 모델 3: 261,400
- 지 크립톤 007: 229,900
- 지지에 S7: 249,800
- 지지 LS6: 229,900
- BYD 한 EV: 209,800
같은 트랙의 경쟁사 가격은 벤치마크 기준으로 거의 항상 25만 전후로 변동하기 때문에 SU7이 이 기준을 따를 가능성이 높습니다.
업계의 전통적인 "30,000레벨 업그레이드"에 따라 4가지 모델을 균등하게 분산시키면 다음과 같은 가격이 대략적으로 유추될 수 있습니다.
- 엔트리 모델: 219,900
- 표준 모델: 249,900
- 프로 모델: 279,900
- 최대 모델: 309,900
물론, 공식 기자간담회에서 레이준은 "미판의 회사에 대한 감사의 마음으로 한정판 선착순 1000개에 예약금 2만원을 할인해 드린다"고 외칠 것도 예상할 수 있다. "
이렇듯 199,900은 정말 꿈이 아니며, '1999'라는 신화는 계속해서 쓰여질 것이다.
그러나 레이쥔 역시 어제 네티즌들에게 "샤오미 SU7은 사실 좀 비싸다"며 가격 경고를 했고, 이로 인해 네트워크 전체의 '가성비' 추측도 더욱 혼란스러워졌다. '예상 자동차 가격'보다 더 비쌀 수도 있다. " 네티즌이 투표했습니다. 소수.
이러한 빠른 추진력을 통해 중국 자동차 시장은 향후 2년 안에 1차 개편을 완료하고 국산 신에너지의 질서를 확립할 수 있을 것이다.
2013년 국내 신에너지 자동차 산업이 본격적으로 출범하여 10년의 발전 끝에 일부 자동차 회사는 잠시 잊혀졌지만 일부 브랜드는 여전히 한걸음씩 업계를 선도하고 있습니다.
2023년 말을 앞두고 샤오미는 새로운 트렌드의 마지막 열차를 잡았지만, 이미 시작된 많은 트램 브랜드와 비교할 때 샤오미가 직면한 도전과 기회는 그 어느 때보다 클 것입니다.
모든 것을 걸고 있는 레이준과 시간에 쫓기는 샤오미 모터스는 어떤 제품으로 자신을 증명할 것인가. 내일 우리는 그것을 함께 목격할 것입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo