자동차를 만들기 위해 페라리는 조용히 테슬라를 샀다

이탈리아 북부 모데나 지방에 위치한 '자동차 사원'이 바로 페라리 마라넬로 공장이다.

1970년에 지어진 이 현대적인 공장은 100,000제곱미터가 넘는 면적을 차지하며 페라리 최대의 R&D 및 제조 기지로, 맞춤형 모델과 한정판 모델을 제외하고 모든 대량 생산된 페라리가 이곳에서 생산됩니다. 심플하고 깔끔한 레드 외관과 유리 커튼월의 원근감 효과가 어우러져 뛰어난 유전자를 지닌 페라리 스포츠카와 조화를 이룬다.

많은 자동차 회사와 마찬가지로 Ferrari는 모회사인 Strantis의 직원이 차를 타고 공장을 방문하지 않는 한 Ferrari 이외의 브랜드가 공장에 나타나는 것을 허용하지 않습니다.

유튜버처럼 공장 앞에 쪼그리고 앉아 하루를 보낼 시간과 에너지가 있다면 판매 중인 양산형 모델을 수집하고, 위장복을 입고 테스트를 위해 출발하는 다양한 엔지니어링 차량의 사진을 찍을 수 있을 것입니다.

유튜버 배릭스(Varryx)는 이런 영상 촬영에 푹 빠져 있는데, 홈페이지를 찾아보면 라페라리와 이번 출시된 812의 '후계자'를 비롯해 오가는 도약하는 말 모델들을 촬영하기 위해 마라넬로 공장 앞에 종종 쪼그려 앉아 있는 모습을 볼 수 있다. 년도.

그런데 그날 그는 다른 차의 사진을 찍었다——

마라넬로 공장에서 나온 테슬라 모델 S 플레이드(Tesla Model S Plaid). 붉은색 공장에서 테슬라의 펄 화이트 컬러가 엉뚱해 보였다. 멀리서 작업복을 입은 페라리 직원들도 이 '희귀차'를 주목하고 있다.”

Tesla로부터 배우는 것은 부끄러운 일이 아닙니다.

테슬라는 늘 많은 자동차 회사들의 연구 대상이 되어 왔으며, 특히 포르쉐, 볼보, 포드 등 기존 자동차 회사를 비롯해 전기차 시대를 선도하며 다양한 분석과 테스트를 거쳐온 모델 S를 중심으로 한 모델이다.

우리는 Model S를 구입하고 분해하여 모터, 배터리 시스템 및 기타 기술을 연구했습니다.

2019년 볼보자동차의 리 슈푸(Li Shufu) 회장은 볼보가 이르면 2016년 초 모델 S P90D를 구입해 모터, 배터리 팩 등 핵심 부품을 분해, 연구해 후속 하이브리드 모델 개발에 기여했다고 공개적으로 밝혔다.

포르쉐는 최초의 순수 전기 모델인 타이칸(Taycan)을 개발할 때 조향, 가속도 및 기타 성능 지표를 시뮬레이션하기 위해 모델 S와 여러 차례 비교 테스트를 실시했고, 타이칸에는 '모델 S의 포르쉐 버전'이 나올 정도로 많은 성과를 거뒀다. 초기에는 별명.

Ford도 2019년에 Model S를 구입했습니다. 당시 Ford 엔지니어들은 주로 냉각 파이프라인 설정을 포함하여 Model S의 배터리 레이아웃과 구조에 집중했습니다. 또한 Tesla의 최고이자 가장 선도적인 기술인 제어 시스템과 기본 소프트웨어도 포함됩니다.

순수 전기 분야에 한 번도 진출한 적이 없는 자동차 회사의 경우, 첫 번째 전기 자동차를 만들기 위해 열심히 노력하기 전에 Tesla로부터 배우려고 노력하는 것이 의심할 여지 없이 합리적입니다.

페라리는 아직 순수 전기 모델을 출시하지 않은 몇 안 되는 유명 자동차 회사 중 하나입니다.

페라리는 10년 전 크로스세대 하이브리드 슈퍼카 라페라리(LaFerrari)를 출시했지만 순수 전기 모델에 대해서는 항상 의구심을 갖고 있었는데, 프랜싱 호스에게는 내연기관의 중요성이 특히 중요한 것 같다.

일반 자동차 회사들과 달리 페라리 같은 슈퍼카 제조사들은 두 가지 플래그십 모델이 탄생하기까지 10년의 공백이 있는 경우가 많기 때문에 이들 국보 자동차 회사들이 계속해서 세계를 선도할 수 있으려면 그들의 플래그십 스포츠카 각각이 충분히 미래 지향적이어야 합니다. 앞으로 10년 안에 몇 번이나.

돌이켜보면 10년 전 탄생한 라페라리는 그 임무를 잘 수행했으며, 페라리 최초의 하이브리드 슈퍼카로서 페라리의 변신과 새로운 에너지 시대를 향한 돌파구를 마련했다.

이전 페라리 플래그십과 마찬가지로 라페라리의 실내에는 배기량 6.3리터의 V12 엔진이 탑재되어 있으며, 이 엔진과 전기 모터가 함께 총 출력 950마력, 최대 토크 900Nm의 하이브리드 시스템을 형성합니다. 정지 상태에서 100km/h까지 2.9초 만에 가속하고 최고 속도는 350km/h에 도달합니다.

한마디로 라페라리는 페라리의 순수한 혈통과 아름다운 라인을 계승할 뿐만 아니라, 하이브리드 슈퍼카의 새로운 장을 열어 더욱 많은 초호화 자동차 기업들을 새로운 전동화 시대로 이끌고 있으며, 오늘날 자동차 산업의 모델이라 할 수 있다.

그러나 이 하이브리드 개척자는 모든 사람의 기대를 충족시키지 못했습니다. 실제로 라페라리는 순수 전기 모드에서의 주행을 지원하지 않으며, 전기 모터는 하이브리드 시스템의 일부로만 사용되어 가솔린 엔진과 함께 전력을 출력하여 시동이나 가속 시 추가 보조 토크를 방출할 수 있습니다.

본질적으로 라페라리는 성능의 균형에 더 중점을 두었는데, 당시 페라리의 경우 V12 엔진이 절대적인 핵심이었고, 모터는 보조적인 위치만 차지했습니다.

그러나 이제 V12는 적어도 Maranello 공장에서는 종말을 맞이하고 있습니다.

Model S Plaid는 Varryx가 Maranello 공장 문에서 가져갈 수 있는 유일한 제품이 아니었습니다. 그의 렌즈는 LaFerrari의 후속 모델도 포착했습니다.

트랙 위를 위장한 이 저층 스포츠카의 성능을 의심하지 마십시오. 모든 세대를 통틀어 페라리의 주력 슈퍼카는 모두 올해 최고의 성과를 거두었습니다. 이 이탈리아 슈퍼카 제조업체는 어떤 형태의 힘이라도 사용할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 최고의 가속, 제동 및 코너링 성능. 차이점은 페라리가 이번에는 기통수를 줄여서 단번에 6개라는 점이다.

다음 10년은 V6의 시대가 될 것이다.

도약하는 말은 순수한 전기 형태로 나타납니다.

그 6개의 실린더를 없애기 위해 페라리는 수년 동안 노력해 왔으며, 첫 번째 전략 목표는 12개의 실린더를 8개의 실린더로 바꾸는 것 입니다.

2019년, 페라리 탄생 90주년을 맞아 페라리는 MGU-K 3개를 탑재한 SF90 스트라달레를 출시했는데, 모터 중 2개는 차량의 프론트 액슬에 위치하고, 세 번째 모터는 V8 엔진과 엔진 사이에 배치됐다. 기어박스 전체 파워트레인의 총 최대 출력은 라페라리를 뛰어넘어 1,000마력에 이른다.

MGU-K(Motor Generator Unit – Kinetic)는 2014년 F1 차량에 처음 등장했으며 제동 에너지를 회수하고 가속을 보조하는 데 사용됩니다. 하프샤프트를 통해 크랭크샤프트와 연결되어 차량이 제동할 때 발전기 역할을 하여 운동에너지를 전기에너지로 변환하여 배터리에 저장하는 과정으로, 오늘날의 전기자동차의 운동에너지 회수 시스템과 유사합니다. 차량이 가속되면 해제될 수 있습니다. 전기 에너지는 즉각적인 토크 보충을 제공합니다.

뿐만 아니라 SF90 스트라달레의 프론트 액슬에 장착된 2개의 모터에는 RAC-e 전자 코너링 레귤레이터가 탑재되어 주행 상황에 따라 좌우 휠의 토크를 벡터화하여 코너링 성능을 향상시킬 수 있습니다. 순수 전기 모드에서는 전면 모터 2개가 최대 135km/h의 속도를 낼 수 있고, 7.9kWh 용량의 배터리는 25km의 주행 거리를 제공할 수 있습니다.

맞습니다. SF90 스트라달레는 순수 전력만으로 주행하는 최초의 페라리 모델입니다.

2년 후인 2021년, 페라리는 실린더를 2개 더 늘리는 두 번째 전략적 목표를 완료했습니다 .

페라리의 세 번째 전동화 모델인 296 GTB는 새롭게 설계된 2.9T 트윈 터보차저 V6 엔진을 탑재했으며, 실린더 각도가 120°인 이 V6 엔진은 페라리 최초로 터보차저를 장착했다. 매우 컴팩트합니다. 전기모터를 포함해 총 시스템 출력은 830마력, 최대 토크는 740Nm이다.

296 GTB는 데이터 면에서는 SF90 스트라달레만큼 좋지는 않지만, 전자는 페라리의 '입문용' 제품일 뿐 공식 가이드 가격이 '고작' 2988만 위안에 불과하다는 점을 잊지 말자. 0에서 100까지의 가속도에서 296 GTB는 이미 LaFerrari의 결과와 일치했습니다. 2.9초로 변함이 없었습니다.

이러한 관점에서 볼 때, 296 GTB는 수년에 걸쳐 V12에서 보다 작고 효율적인 V6 동력 장치로 전환하려는 페라리의 전략적 목표와 기술 축적을 달성했다는 데는 의심의 여지가 없습니다.

오늘날 페라리는 세 번째 전략적 목표를 향해 나아가고 있습니다.

페라리 CEO 베네데토 비냐는 이전에 페라리의 첫 번째 순수 전기 모델이 2025년에 출시될 것이라고 분명히 밝혔습니다.

최초의 순수 전기 페라리인 이 모델은 페라리의 레이싱 유산에 뿌리를 두고 있으며 모든 진정성과 일관성을 유지하면서 더 폭넓은 기술 보유량을 활용할 것입니다.

F1 하이브리드 기술의 개발로 페라리는 더 많은 기술을 보유하고 미드 마운트 리어 드라이브 스포츠카에 새로운 해석을 제공할 수 있었습니다. 그러나 만약 도약하는 말이 순수한 전기 형태로 나타난다면, 다른 사람들이 어떻게 그것을 하는지 연구하는 것이 필요할 수도 있습니다.

아시다시피 페라리만큼 강력하더라도 시대의 흐름을 되돌릴 수는 없습니다.

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo