음력 1월 10일, 용의 해 둘째 날, BYD는 왕폭탄을 떨어뜨렸다.
두 가지 플러그인 하이브리드 모델인 Qin PLUS Honor Edition과 Destroyer 05 Honor Edition이 출시되었으며 최저 시작 가격은 79,800위안입니다. 이전 챔피언십 에디션 모델과 비교하면 두 신차의 가격은 모두 20,000위안(한화 약 2,000만원) 인하됐다.
BYD의 새 슬로건인 '전기는 석유보다 낮다'는 A급 자동차 시장의 연료 구동 모델에 타격을 입혔다.
동시에 2024년의 연기는 하이엔드 시장에도 확산됐다. Zangwang 브랜드의 두 번째 제품인 순수 전기 슈퍼카 U9가 최근 상하이 첸탄에서 공식 출시되었으며 가격은 168만 위안으로 전 세계의 관심을 끌었습니다.
헤리티지 측면에서 볼 때 이 젊은 브랜드는 당연히 페라리, 람보르기니, 포르쉐 등의 전통적인 브랜드만큼 강력하지 않기 때문에 유럽 슈퍼카 브랜드들이 수년간 쌓아온 인지 방어선을 돌파하려면 방법은 단 하나다. 그것을 하는 것, 그것이 바로 기술이다.
U9, Technology U9을 바라봅니다.
Look Up U9이 처음 등장한 것은 1년 전 Look Up 브랜드 및 기술 컨퍼런스였습니다. Yi Sifang의 기술로 BYD는 도약할 수 있는 기회를 얻었습니다.
BYD 회장 Wang Chuanfu는 기자회견에서 "BYD는 신체 자세를 더 잘 제어하여 사용자에게 극도로 안전한 자동차를 제공하려는 기술적 꿈을 가지고 있습니다. 지난 20년 동안 BYD의 R&D 팀은 이 대담한 아이디어를 결코 포기하지 않았습니다"라고 말했습니다.
그날 밤을 되돌아보며 왕추안푸의 'BYD의 기술적 꿈'이 기자회견 내내 흘러나왔다. 기자회견의 'One More Thing'으로 BYD의 앞선 기술이 모두 집약된 양왕 U9은 기자간담회를 최고조로 끌어올렸다.
지난해 4월 BYD 윈난 기술 컨퍼런스에서도 같은 '루틴'이 등장했다. 기자회견에서 U9의 마지막 도약을 바라보며 중국도 뛰어난 차체 제어 시스템을 만들 수 있다는 사실을 세계에 알리는 듯하다.
하지만 당시 BYD는 U9에 사용된 Yunnan-X 지능형 완전 능동 차체 제어 시스템을 자세히 소개하지 않고 미스터리를 공개하는 순간을 오늘까지 남겨두기로 결정했습니다. BYD는 오늘 밤 기자회견에서 이렇게 말했습니다.
수평, 수직 및 수직 통합 제어를 핵심으로 하는 Yunnan-X 지능형 완전 능동 차체 제어 시스템은 U9에 전례 없는 주행 제어 경험을 제공하는 동시에 일상적인 운전 요구 사항을 쉽게 충족할 수 있습니다.
길거리에서 뛰고, 경주하고, 플레이할 수 있는 것이 U9에 대한 BYD의 사명입니다.
BYD는 U9에 사용된 윈난-X(Yunnan-X)는 쌍안경 카메라, 윈난 지능형 컴퓨팅 센터, 이중 밸브 전자 제어식 충격 흡수 장치 어셈블리, 5-in-1 전원, 유압 파이프라인 어셈블리 및 높이 센서로 구성되며 핵심 기능을 갖추고 있다고 밝혔습니다. 유효 전력 조정 및 댐핑 조정 등.
서스펜션 시스템에 대해 약간 연구해 본 독자라면 Yunnan-X가 실제로 초호화 스포츠카에서 흔히 볼 수 있는 서스펜션 기술인 자기유변 댐퍼 세트라는 것을 알 수 있을 것입니다.
대표적인 브랜드인 페라리(Ferrari)를 예로 들면, 2010년에는 458 Italia, FF, California T 등 많은 모델에 자기유변 댐퍼를 적용하여 공기 스프링과 함께 작동했습니다.
Ferrari는 기술 문서에서 이 시스템이 전자 제어 장치를 통해 코일에 흐르는 전류를 즉시 조정하고 15밀리초 이내에 자기장 강도를 변경할 수 있다고 언급했습니다. 자기장의 영향으로 유압 파이프라인의 자기유변유체는 즉시 서스펜션 강성을 조정하기 위해 점성이 있고 두꺼워집니다.
▲ 458 Italia, 사진 출처: Car and Driver
2011년에는 또 다른 이탈리아 슈퍼카 브랜드인 람보르기니(Lamborghini)도 당시 주력 모델인 아벤타도르(Aventador)에 이 기술을 사용하여 다양한 극한 핸들링 조건에서 노면 변화와 진동 감소 요구 사항에 적응했습니다.
▲ 람보르기니 아벤타 도르, 사진 출처: Car and Driver
U9를 우러러보는 Yunnan-X는 이를 기반으로 한 단계 더 발전하여 보다 현대적인 차체 센서를 사용하여 서스펜션을 보다 정확하게 조정하여 "0롤, 0피치"를 달성합니다. 동시에 듀얼 밸브 구조는 Yunnan-X에 더 큰 조정 범위를 제공하여 U9가 "바운스" 효과를 나타낼 수 있도록 합니다.
U9의 또 다른 핵심 기술인 이시팡(Yi Sifang)은 누구에게나 친숙할 텐데요, 기존 U8에서 선보인 원위치 유턴, 비상 부유, 고속, 안정적인 작동 등의 기능이 인상적입니다.
간단히 말해서, Yunnan-X와 Yi Sifang은 U9가 거리에서 사용할 수 있고, 경쟁적이며, 플레이할 수 있다는 자신감 때문에 U9를 존경합니다.
슈퍼카, 슈퍼바디
슈퍼 스포츠카는 현대 자동차 산업이 디자인한 예술적인 조각품이자 자동차 산업 피라미드의 정점에 있는 기술과 미학의 결정체이기도 합니다.
U9을 바라보다 국내 밀리언레벨 슈퍼카로 지난해 데뷔 당시 많은 관심을 끌었다. 대중은 자체 브랜드가 슈퍼카 분야에 진출한 것에 대해 매우 기뻐하지만 U9의 외관 디자인은 여전히 의구심을 품고 있습니다.
가장 혹평을 받은 점은 지나치게 촘촘한 도트 매트릭스 헤드라이트, 메기 같은 프론트 립, 지나치게 밝은 노란색이다.
▲ 데뷔 초 U9을 바라보며
다행히 U9의 프로덕션 버전에서는 이러한 기능이 사라졌습니다.
BYD 그룹의 스타일링 및 인테리어 디자인 디렉터인 Annamaria Palmigiano는 기자회견에서 U9이 패밀리 스타일 디자인 컨셉을 고수하며 순수한 에너지 예술이 가장 극단적인 미적 표현을 가능하게 한다고 말했습니다.
양산형 U9에서는 디자이너가 기존의 도트 매트릭스 디자인을 긴장감 넘치는 방사형 라인으로 바꾸었는데, 라인의 질서정연한 배열은 기술과 미래, 속도감을 느낄 뿐만 아니라 유니크한 터치를 더해준다. U9. 시각적으로 우아합니다.
동시에 프론트 립의 디자인이 더욱 단순해지면서 서스펜션 느낌이 연출되었습니다.
U9을 살펴보면 Argyle Purple, Moonlight Silver 및 Chixia Danzhu의 세 가지 색상, 즉 보라색, 은색 및 빨간색이 제공됩니다. 예, Zhanwang은 노란색을 제거하고 차량 후면에 거대한 구즈넥 스포일러를 추가했습니다(옵션 가격은 100,000위안). 이는 외관을 더욱 개선하고 다운포스를 크게 높이는 데 도움이 됩니다.
공기역학 얘기가 나와서 말인데 U9의 차체 에어 덕트 6세트와 능동 및 수동 공기역학 키트 12세트를 소개해야겠습니다. 최고 속도 309km/h에 달하는 슈퍼카인 만큼 스타일링 디자인도 미적 측면과 디자인 측면 모두 동등하게 고려되어야 합니다. 성능 .
우선 방열 측면에서 보면 U9는 전면 에어 그릴 안쪽에 대면적 전면 냉각 모듈이 배치되고, 차체 후면에 후면 냉각 모듈이 배치되는데, 공기 흐름은 다음으로 거대한 공기 흡입구를 통해 들어온다. 차량 측면의 삼각형 창으로 공기 덕트의 수축을 통해 안내되며 공기 흐름은 열 방출을 달성하고 최종적으로 디퓨저 상단의 저압 영역에서 배출됩니다.
U9 디자인을 살펴보면 앞범퍼 양쪽 끝에는 공기 흐름을 포착해 수축 가속을 통해 앞 스윙암 에어 덕트로 유도하는 공기 흡입구 세트가 있다. 동시에 프론트 디퓨저를 통과한 공기의 흐름은 앞바퀴 쪽으로 들어 올려지며, 프론트 범퍼 양쪽 끝에 있는 에어 덕트의 공기 흐름과 함께 프론트 스윙암 에어 덕트에 합류하여 열을 방출합니다. 앞 브레이크 디스크에서.
바람 저항 측면에서는 U9의 짧은 차체와 맞물려 급강하하는 전면 후드와 앞유리 디자인으로 공기 흐름이 루프를 통해 차량 후면으로 빠르게 유입되도록 하며, 리어 스포일러와 결합된 패스트백 형태는 후면 균형을 잘 유지합니다. 차축 다운포스 요구 사항, 차량 측면과 후방의 날카로운 테일 분리 블레이드 디자인은 차체에서 공기 흐름을 신속하게 분리하여 차량 후방의 소용돌이 형성을 줄일 수 있습니다.
공기역학적 효율성을 향상시키기 위해 U9 U9에는 공기 흐름을 안내하기 위해 차량 바닥의 주요 부분에 디플렉터 핀도 장착되어 있습니다.
예를 들어, 앞바퀴 앞쪽에 U9를 올려다보면 아래쪽 표면이 제거된 링 모양의 초크 플레이트 세트가 있는데, 공기 흐름을 분리하면서 이 구성 요소에 의해 발생하는 양력이 제거되고 낮은 공기 흐름이 발생합니다. 프론트 액슬 역할을 하는 초크 플레이트 내부에 압력 영역이 형성되어 어느 정도 다운포스를 제공합니다. 그러나 프론트 액슬의 다운포스의 더 중요한 원천은 프론트 그릴 양쪽에 있는 S자형 공기 터널에서 비롯됩니다.
전체적으로 U9의 스타일링 디자인은 그야말로 슈퍼카 수준에 이르렀지만, 차량 중량이 2.5톤에 달해 상하이 국제 서킷에서 U9의 기록은 2분 17.65초에 불과했다. 이전 세대 911 터보 S..
랩 스피드는 기존 연료 슈퍼카에 비해 떨어지지만 U9의 콕핏 안전성은 극도로 높다고 할 수 있으며, 일체형 모노코크 카본 캐빈을 채택하고 차량의 비틀림 강성은 54425N·m/°에 이른다.
양왕 대표는 U9가 출시 전 가장 엄격하고 까다로운 안전 테스트를 거쳤으며, 글로벌 안전 충돌 테스트 기준을 통과한 후 실제 주행 안전 조건을 바탕으로 재밍(jamming), 범핑(bumping), 롤링(rolling) 등 극한의 특수 조건도 계획했다고 밝혔다. 슈퍼카 모델이 발생할 수 있으며 작업 조건에서 100대 이상의 안전 테스트 차량이 사용되었습니다.
U9의 카본 캐빈은 민간용 최고급 T700 탄소섬유 소재와 우주선에 주로 사용되는 12K 소형 필라멘트 다발로 제작되며, 제작 기술이 복잡하고 제작 비용이 많이 드는 오토클레이브 성형 공정을 사용합니다.
이틀 전 동자동차협회는 ' 페라리는 자동차를 만들기 위해 조용히 테슬라를 샀다 '라는 제목의 기사를 게재해 순수 전기 슈퍼카 개발을 위한 페라리의 수년간의 노력을 소개했다.
해당 기사의 댓글란에 한 독자가 'BYD를 사서 분해해 보는 게 어때?'라고 묻더군요.
내 대답은 다음과 같습니다.
아마 미래에는.
# aifaner 공식 위챗 공개 계정: aifaner(WeChat ID: ifanr) 팔로우를 환영합니다. 더 흥미로운 콘텐츠를 최대한 빨리 제공해 드리겠습니다.
Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo