오늘 농담을 봤어요:
아이디얼 메가가 매장에 도착하자마자 술꾼들이 모두 그를 바라보며 미소를 지었고, 일부는 “아이디얼 메가, 아직 주문 금액이 1만원을 넘지 않았습니다!”라고 소리쳤다. 그는 대답을 하지 않고 카운터에 이렇게 말했다. "와인 두 그릇을 데워주세요. 회향콩 한 접시 주세요." 그리고 그는 동전 9개를 나눠주었습니다. 일부러 큰소리로 "기자회견장에서 사람들한테 거짓말을 한 게 틀림없어!"라며 이상형 메가가 눈을 크게 뜨며 "어떻게 허공에서 누군가를 무고하다고 비난할 수 있냐…" "무슨 무죄냐. 봤어." 그저께 내 눈으로. 낡은 차 4대를 이용해 푹 꺼진 좌석을 비방하는 것." 메가는 얼굴을 붉히며 이마에 핏줄이 돋아나며 "교묘하게 플레이하는 것은 부정행위로 볼 수 없다… 소통 능력! 마케팅이 중요하다"고 주장했다. "?" "알루미늄 합금 후방 충돌 방지 빔", "요새 안전 몸체" 등 이해하기 어려운 단어가 속속 등장해 모두를 폭소케 했다. 매장 안팎의 분위기는 환희로 가득 차 있었습니다.
지난 금요일 아이디얼 메가(Ideal MEGA)의 가격이 559,800위안이라는 발표가 나오자마자, 가격이 너무 높다는 비관적인 목소리가 많이 나왔고, 상당한 격차를 만들어냈다.
일부 네티즌들은 "허샤오펑이 드디어 잠을 잘 수 있게 됐다"고 말했다.
56만 위안짜리 '고속철도'는 얼마나 비쌉니까?
이상적인 자동차 시나리오는 다음과 같습니다.
6인 가족은 넓고 편안한 의자에 앉아 아이스 콜라를 손에 들고 스크린으로 보는 영화와 창밖의 풍경을 즐기며 즐겁게 이야기를 나눴다.
Ideal MEGA는 이러한 시나리오를 위해 특별히 설계된 제품으로 사람과 가족을 편안하게 운반하는 것을 사명으로 합니다.
그렇다면 이상적인 MEGA는 좌석보다 더 비싸다는 건가요?
▲이상적인 MEGA의 2열은 무중력 좌석을 지원하지 않습니다
2열 승차감만 이야기한다면 Ideal MEGA는 Xpeng X9만큼 좋지는 않습니다. MEGA는 무중력 시트와 요추 지지대 조절 기능이 부족할 뿐만 아니라 다리 받침대의 길이를 조절할 수 없어 다양한 높이에 적응하기 어렵습니다.
Xpeng X9에서는 3열 시트를 바닥에 숨길 수 있고, 2열은 클릭 한 번으로 무중력 모드에 진입할 수 있으며, 21인치 후면 엔터테인먼트 화면이 천천히 펼쳐지는데… 아, 네, MEGA의 후면은 그렇지만 화면은 더 세밀하고 화려하지만 크기는 17인치에 불과하고 리모콘이 없고 음성과 몸짓으로만 제어할 수 있다.
▲Xpeng X9의 무중력 시트
분명히 4명 이하의 여행 시나리오의 경우 Xpeng X9는 차원 축소를 위한 이상적인 MEGA라고 할 수 있습니다.
7인승 MPV를 구매하고 4인승 SUV를 선물로 받으세요.
He Xiaopeng의 견해에 따르면 X9는 실제로 두 대의 자동차입니다. 모든 가족이 7명을 태워야 하는 엄격한 요구 사항이 있는 것은 아닙니다. 3열이 필요하지 않은 경우 특대형 플랫 테일 수납공간을 제공합니다. 이 넓은 평면 공간에는 침대는 물론 자전거 5대, 골프백 15개, 여행가방 29개를 넣을 수 있습니다.
▲Xpeng X9는 3열 시트를 접는 모습
동시에 MEGA의 뒷좌석에는 놓을 곳이 없는 3열 시트 2개가 매달려 있는데, 2열 뒤 공간을 확고하게 점유해 2열 등받이가 뒤로 젖혀지는 것이 불가능하고, 2열 승객은 똑바로 앉아 위로를 받을 수밖에 없습니다. 똑바로 앉는 것이 허리에 좋습니다.
▲이상적인 MEGA는 3열 좌석을 밀어넣는다
물론 MEGA도 나름의 장점이 있는데, 3열 시트의 편안함을 보장하기 위해 최선을 다한다는 점은 의심할 여지가 없습니다. 더 긴 좌석 쿠션, 더 높은 등받이 및 좌석 높이를 통해 레그룸은 C클래스 고급 세단 수준에 도달했으며, 열선 시트와 부드러운 베개 3개가 기본 사양으로 제공되며, 확장 가능한 중앙 팔걸이도 장착되어 있습니다. MPV는 극히 드문 3열 구성입니다.
Li Auto R&D 엔지니어 Daniel은 MEGA의 세 가지 행에 대해 다음과 같이 언급한 적이 있습니다.
MEGA 3열의 승차감은 대부분의 고급차의 2열 기준을 넘어섰다고 해도 과언이 아닌 MPV 모델 중 단연 가장 편안한 3열입니다.
▲이상적인 MEGA의 세 번째 줄
등받이는 X9보다 훨씬 적은 36°의 최대 리클라이닝만 지원하지만 MEGA는 여전히 조수석에서 승리를 거둘 수 있습니다. MEGA의 조수석에는 열선내장 다리받침이 내장되어 있으며, 12방향 전동조절이 가능하고, 등받이 리클라이닝 각도가 100°에 달하며, 헤드레스트를 제거한 후 2열 시트에도 사용이 가능합니다.
Xpeng X9의 2열 좌석은 다리 받침대는 물론이고 마사지 기능도 없습니다. X9의 좌석을 편안함 측면에서 높은 순위에서 낮은 순위로 평가한다면 다음과 같습니다.
2열, 주 운전석, 조수석, 3열.
그러나 이상적인 MEGA에서는 정렬이 약간 더 어려워집니다. 물론 2열이 가장 편해야 하고, 3열이 가장 낮게 구비되어야 할텐데 이 점은 의심할 여지가 없지만 3열의 공간도 있고 조수석도 나쁘지 않은 것 같고, 운전자는 시트 쿠션의 부드러움과 경도를 조절할 수 있습니다.
Lili 관계자는 MEGA를 다음과 같이 설명했습니다. "중국 최초의 대규모 풀사이즈 패밀리 기술 플래그십 MPV인 Lili MEGA는 MPV 제품의 승차감 경험을 재정의하고 3열 간의 평등을 달성합니다."
키워드는 의심할 여지없이 "3열 평등권"으로, 차에 탄 모든 승객에게 비슷한 승차감을 제공합니다. 특별히 좋은 승차감도, 아주 나쁜 승차감도 없습니다. 이것이 바로 이상적인 MEGA 입니다 .
문제는 단지 여행만 해야 하는 6인 가족 사용자의 경우에도 MEGA가 10~20만 이상의 가격 차이를 내기에는 충분하지 않다는 것입니다.
이 56만 위안짜리 '고속철도'는 얼마나 비쌉니까?
유일한 장점이 사라졌을 때
많은 사람들이 마음속에 다음과 같은 질문을 갖고 있습니다. 이상적인 MEGA에는 확장 범위 버전이 없는 이유는 무엇입니까?
실제로 아이디얼 메가(Ideal MEGA)는 처음에는 주행거리 확장 버전이 있었고, 심지어 좌석 배치도 5인승, 7인승, 8인승 버전이 있었지만 결국 모두 단종됐다. Li Auto의 전기 플랫폼 PDT Tang Huayin은 Li Xiang이 계획의 복잡성에 대해 어느 정도 '지리 공포증'을 갖고 있으며 직원들이 작업을 시작하기 전에 계획을 '최적의 솔루션'으로 최적화할 수 있기를 희망한다고 말한 적이 있습니다.
공간적인 관점에서 볼 때, MEGA를 확장형 버전으로 만들려면 앞쪽의 엔진 공간과 뒤쪽의 연료 탱크 공간도 확보해야 합니다. 완전히 풀 수는 없습니다.
연구 개발의 초기 단계에서 Li Auto는 MEGA의 확장된 범위 버전뿐만 아니라 MEGA의 장거리 버전도 축소했습니다.
아이디얼 메가(Ideal MEGA)에는 대형 MPV에 비해 그리 크지 않은 102.7kWh 용량의 배터리가 탑재됐으며, 더 긴 배터리 수명을 추구하기 위해 옆집 지 크립톤 009 역시 140kWh 대용량 배터리를 사용한다.
아이디얼은 빠른 충전이 사용자의 진정한 요구이지 긴 배터리 수명이 아니라고 믿습니다. 연료자동차 시대에 비해 연료자동차의 연료탱크 용량은 일반적으로 60L 정도에 불과하며, 연료탱크의 주행거리는 500km 이상에 불과하지만, 주유가 빠르기 때문에 사용자가 재충전에 대한 걱정을 하지 않아도 된다. . 결국 이상적인 제품 관리자는 다음과 같은 결론을 내립니다.
사용자들이 가장 걱정하는 것은 배터리 수명이 아니라 충전 속도다.
Xpeng X9와 비교하면 이것이 Lideal MEGA의 가장 큰 장점입니다.
Li Auto의 5C 과급기를 통해 Li Auto MEGA의 충전 전력은 520kW에 도달할 수 있고 Xpeng X9의 충전 전력은 330kW에 달합니다.
Xpeng X9의 점수가 그렇게 나쁜 것은 아니지만 실제로는 좋은 숫자입니다. Xin Mobility의 실제 측정 데이터에 따르면 102.5kWh 배터리가 장착된 Xpeng X9 702Max 버전은 Xpeng S4 초고속 충전소를 통해 35분 만에 5%에서 95%까지 충전할 수 있으며, 1년 안에는 30%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 15분 (배터리 수명 약 260km 증가)
Ideal MEGA의 공식 데이터는 12분 안에 500km를 충전하는 것입니다.
"이것은 세계에서 가장 빠르게 충전되는 전기 자동차입니다." 리는 이렇게 말하고 싶을 때 자신감이 넘쳤습니다. 흥미로운 점은 아이디얼 메가(Ideal MEGA) 정식 출시 3일 전, '세계 1위' 타이틀이 새로 나온 지 크립톤 001에게 막 빼앗겼다는 점이다.
하지만 한 가지 분명히 짚고 넘어가야 할 점은 빠른 충전이 좋은 충전 경험을 위한 유일한 조건은 아니라는 것입니다.
Li Auto의 데이터에 따르면 2024년 2월 25일 현재 전국적으로 Li Auto 5C 슈퍼 충전소는 344개만 사용되고 있으며 베이징, 상하이 및 중국 동북부의 사이트 커버리지는 극히 낮습니다.
반면, 이상적인 5C 슈퍼 충전소에서는 모든 파일이 5C 슈퍼 충전 파일이 되는 것은 아닙니다. Li Auto의 상업 담당 부사장인 Liu Jie와 Sun Guangmin은 이전에 언론 인터뷰에서 Li Auto 충전소의 표준 구성은 4개 파일이며 슈퍼 충전 파일과 일반 파일의 비율은 1:3이라고 밝혔습니다. 이는 단위 모델로 계산된 최저 비용이자 가장 효율적인 비율입니다.
4개 파일 단위가 우리에게 최적의 솔루션입니다.
Li Auto는 2024년 말까지 700개 이상의 5C 슈퍼차저 스테이션을 구축하겠다고 밝혔지만, 이를 스테이션당 1개의 5C 파일로 계산하면 2024년 말까지 전국적으로 700개가 넘는 5C 슈퍼차저 파일이 있을 뿐입니다. 단일 피크 전력 250kW의 2C 슈퍼차저 파일. 이 파일을 통해 MEGA가 충전되며, 이상적인 조건에서 500km를 충전하는 데 25분이 소요됩니다.
▲ 광저우를 예로 들면, 현재 광저우에는 이상적인 슈퍼차저 스테이션이 3개밖에 없으며 모두 상대적으로 외진 바이윈 지구에 있습니다.
좋은 소식은 Ideal이 2024년 말까지 2C 슈퍼차저 스테이션을 사용하여 1,300개 이상의 도시 슈퍼차저 스테이션을 구축할 것이라고 밝혔지만 그때까지는 제3자 충전소가 여전히 MEGA의 신속한 에너지 보충을 위한 주요 채널이라는 것입니다. MEGA이든 X9이든 타사 충전소에서는 완전 전력 충전을 쉽게 달성할 수 있습니다.
Ideal MEGA의 에너지 보충 장점은 타사 사이트에서 완전히 사라졌습니다.
침몰 전투
Ideal MEGA 컨퍼런스에서 가장 충격적인 장면은 MPV 4대가 추돌하는 영상이었습니다.
3열 MPV는 우리 가족을 가장 보호하고 싶은 공간이지만 많은 MPV의 경우 3열이 고속 추돌에 취약해 특히 트렁크가 움푹 들어간 디자인을 가진 부모라면 걱정이 크다. .자동차 모델.
기자회견에서 Li Xiang은 후면이 산산조각이 난 4개의 MPV 모델을 통해 자신의 의견을 표명했습니다. 대부분의 MPV의 3열은 안전하지 않으며 특히 트렁크가 가라앉은 MPV는 더욱 그렇습니다.
먼저 선큰 트렁크가 무엇인지 알아보자. 차체보다 낮은 트렁크 바닥을 활용해 트렁크 볼륨을 키워 적재 능력을 높였으며, 3열 시트를 사용하지 않을 때는 접거나 접을 수 있다. 심지어 차량과 통합되어 트렁크 바닥이 평평하여 거대한 적재 표면을 만듭니다.
이거 Xpeng X9 아닌가요?
사실 기사 시작 부분의 단락에서 알 수 있듯이 여기서는 Ideal이 속임수를 쓰고 있습니다.
전 MSN Auto Channel 편집장이자 오토 블로거인 추이 샤오(Cui Xiao)는 기자간담회에서 아이디얼이 전시한 4대의 차량은 2011년형 닛산 기즈(Nissan Guise), 2011년형 토요타 시에나(Toyota Sienna), 2018년형 아메리칸 오디세이(American Odyssey), 2017 Dajie.Dragon은 4대 모두 단종되었습니다.
테스트를 진행한 기관은 2009년에 설립된 미국의 MGA Research Corporation입니다. 자동차 부품의 기술적인 문제를 고객의 해결을 돕기 위해 전담하는 제3자 연구소입니다. 미국 IIHS나 유럽 E- 자동차 하면 흔히 듣는 NCAP 안전충돌시험기관.
더 중요한 것은 이 테스트의 목적이 차량의 후방 충돌 안전성을 테스트하는 것이 아니라 FMVSS 301R이라는 표준 테스트를 수행하는 것입니다. 그 목적은 차량의 안전 구조가 아니라 연료 시스템의 무결성을 테스트하는 것입니다. 이 표준의 목적은 자동차 충돌 중 및 충돌 후 연료 유출과 사이펀 중 연료 섭취로 인한 화재로 인한 사망 및 부상을 줄이는 것입니다.
제도적 목적이든 테스트 목적이든, Ideal MEGA 출시 컨퍼런스에서 발표된 소위 "3열 좌석 수납 불완전성"과는 아무런 관련이 없습니다!
더욱 오해를 불러일으키는 것은 이 4대의 자동차 중에는 13년 전인 2011년형 모델도 있다는 점이다. 13년 전의 낡은 차를 신차 MEGA와 비교하는 목적이 무엇인지 모르겠습니다.
Xpeng Motors는 Li Auto MEGA 출시 컨퍼런스가 끝나기 전 Xpeng Motors는 "Xpeng X9가 중국, 미국 및 유럽 표준의 후방 충돌 안전 테스트를 통과했습니다"라는 제목의 비디오를 공개하여 Xiaopeng Motors가 펭 X9의 후방 충돌 테스트에서는 미국 기준(시속 80km 이상)을 뛰어넘었고, 승객석은 완성도가 높았으며, 생활 공간도 충분했고, 3열 시트 장착점과 프레임도 변형되지 않았다.
▲충돌 후 승객실
영상에서 샤오펑은 "케이크를 갖고 먹을 수도 있다"고 말했다.
"양은 늘리고 가격은 낮추는 것" 돌파구 모색
지난 72시간은 이상에게는 쉽지 않았을지도 모릅니다.
블로거 @NewChannel-Li Batian은 오늘 밤 Weibo에서 모호하게 "Xi Ga"라고 불리는 자동차 모델의 주문 상태를 공개했습니다.
- 출시 72시간 만에 전국적으로 약 3,218대가 배치됐고, 약 10,297대가 청약 취소됐다.
- 매장을 방문하는 고객 중 약 30%가 L 시리즈를 보고 있으며, 70%가 '시가'를 보고 있습니다. 하지만 지켜보는 사람은 많아지고 주문은 줄어듭니다.
- 고객은 기본적으로 40세 정도이며 집에 여러 대의 고급 자동차를 보유하고 있으며 공공 가구가 많습니다.
- "그레이 외장 + 화이트 내장", "코끼리 그레이 외장 + 브라운 내장" 중에서 선택의 폭이 넓습니다.
- "Xi Ga"의 경쟁 제품: 주로 Jikrypton 009 및 Xpeng X9, 그리고 그보다 덜한 Denza D9 및 NIO ES8
블로거가 어떤 이유에서인지 명확히 밝히지는 않았지만, '시가'가 어떤 차인지는 자명하다.
2024년에 들어서면서 중국 신에너지 시장은 또 다른 '증량 및 가격 인하'를 맞이했는데, 그 본질은 생산 능력과 기술의 대전환과 대진보에 따른 인플레이션 수축에 있다. 반면, 독립 브랜드의 해외 진출 역량이 상대적으로 약해 피비린내 나는 시장에서만 경쟁할 수밖에 없어 많은 자동차 회사들이 '많이 살수록 손해를 본다'는 악순환에 빠져들기까지 했다.
자동차 회사들은 치열한 경쟁에서 눈에 띄고 상대방을 훨씬 뒤처지게 만들고 싶어합니다. 유일하게 수익성이 높은 독립적인 신에너지 자동차 회사 중 하나인 Li Auto가 우위를 점하고 있는 것으로 보입니다.자체 평가는 자동차 회사 간의 기존 경쟁을 뛰어넘어 단일 생산성 향상과 디플레이션의 수렁에서 벗어나고자 합니다. 새로운 길, 즉 고차원적인 발전의 길을 시작하세요.
Ideal MEGA의 제품 및 가격 책정 논리는 실제로 Ideal이 항상 가지고 있던 전략입니다. 즉, XXX백만 중 최고의 XXX입니다.
이상은 결코 아래를 내려다보지 않고, 상대를 무한히 높게 설정할 뿐입니다. 그러나 겸손하고 외교적인 자세를 유지하는 것은 사업에 큰 도움이 될 수 있습니다.
참고자료:
[1] "왜 이상적인 MEGA에는 확장된 범위 버전이 없나요?" 》, 이상적인 자동차
[2] "MPV의 역사적 문제를 이상적인 MEGA로 해결했습니다!" 》, 이상적인 자동차
[3] "Xpeng X9 702Max 버전 고속 배터리 수명 및 충전 테스트", New Travel
[4] "메가 상장, 아이디얼이 준비한 말은?" 오토모티브비즈니스리뷰
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