우주선의 세 번째 비행이 여기에 있습니다!
3월 14일은 머스크에게 행운의 날이 될 수도 있습니다.
이날은 스페이스X 창립 22주년인 세계 수학의 날인 파이데이(Pi Day)이자, 스타쉽이 세 번째 비행을 하는 날이기도 하다.
두 번의 시험 비행 후 머스크는 이번에 매우 자신감을 갖고 세 번째 비행이 80%의 성공률로 궤도에 진입할 가능성이 있다고 믿고 있습니다.
그의 내기는 옳았고, 우주선은 성공적으로 궤도 속도에 도달했고 전례 없는 높이에 도달했습니다.
스타쉽이 폭발하는 모습을 두 번이나 본 나에게도 처음으로 한 시간 동안 라이브를 시청하는 것은 새로운 느낌이었다.
지금까지 가장 성공적인 우주선 시험 비행, 목표 시간은 2시 반
이번 출시는 형이상학적으로 다소 축복받은 것입니다. 이른 아침 텍사스 보카치카 발사장에는 어둡고 바람이 많이 불었는데, 스페이스X는 날씨가 좋을 확률을 70%로 예측했다.
신의 주사위는 확률에 따라 움직였다.이륙하려던 시간은 아침이었고, 날씨는 맑았고, 해안과 해변 위로는 푸른 하늘이 펼쳐져 있었다.
카운트다운이 시작되자 관중들의 환호가 이번에도 멈추지 않고 0초까지 이어지며 부스터의 랩터 엔진 표시등 33개가 모두 켜지고 굉음과 함께 직선 화염에 의해 우주선이 하늘로 솟아올랐다.
지상에서 멀리서 보면 우주선의 꼬리 부분이 마치 떠오르는 하얀 태양처럼 보입니다.
약 2분 40초쯤에 세 번째 비행은 두 번째 비행의 핵심 지점인 열분리 지점에 이르렀다. 부스터와 우주선은 더 이상 폭발 없이 순조롭게 작별했습니다.
이쯤 되면 첫 번째 비행과 두 번째 비행보다 세 번째 비행이 더 나아갔다고 선언할 수 있다. 이전 두 번의 시험 비행은 중간에 실패했으며 로켓은 몇 분 안에 불꽃놀이로 폭발했습니다.
2023년 4월 초도비행 당시 다수의 엔진에 이상이 생겨 1단과 2단이 성공적으로 분리되지 못했다.당시 머스크의 기대치는 그리 높지 않았고, 발사대가 폭파되지 않으면 좋겠다는 생각까지 했다. .
2023년 11월 2차 비행에서는 모든 엔진이 정상적으로 점화돼 1단과 2단이 첫 번째 시도에서 열분리에 성공했으나 이후 1단이 폭발하고 2단이 자폭해 물보라가 튀며 비행하는 데 실패했다. 계획대로.
그러나 3차 비행이 열분리를 마친 뒤 부스터는 멕시코 만에 추락해야 했지만 카메라 신호가 끊겨 궤적이 불확실했다.
우주선 우주선은 설정된 궤도를 향해 계속 이동하고 외로운 여행을 계속하며 이전 우주선이 한 번도 도달하지 못한 풍경을 보고 세 번째 비행에 고유한 몇 가지 중요한 작업을 완료합니다.
먼저, 스타쉽 우주선은 페이로드 베이 도어의 개폐 테스트를 완료했습니다. 성공에 관해서 SpaceX는 여전히 데이터를 검토해야 한다고 말했습니다.
이번에 우주선에는 아직 페이로드가 장착되어 있지 않으며 테스트는 주로 Starlink 위성을 궤도에 배치하기 위한 기반을 마련하는 것입니다.
둘째, 스타쉽 우주선은 추진제 이송 시연을 완료했습니다. 다시 말하지만, 그것이 정말로 성공적인지 여부는 후속 데이터 검토를 기다리고 있습니다.
비록 이번에 추진체의 양은 미량에 불과하지만 궤도상 충진 기술에 획기적인 발전이 있었음을 입증하기에 충분하다.
한 우주선이 다른 우주선에 연료를 공급하는 미래의 첨단 테스트도 곧 다가올 수도 있습니다. SpaceX는 화성과 그 너머에 도달하는 것은 물론이고 달에 가려면 12번의 재급유가 필요할 것입니다.
그러다가 계획대로 스타쉽 우주선은 우주에서 랩터 엔진 재점화를 수행하기로 했으나 이 단계를 건너뛰었습니다.
SpaceX는 우주선이 "상당히 가파른 궤도"에 있으며 지구의 중력이 엔진 재점화 여부에 관계없이 우주선을 지구로 빠르게 끌어당길 것이라고 설명했습니다.
마지막으로, 스타쉽 우주선은 플라즈마를 통과하고 주변에서 밝은 빨간색으로 빛나면서 지구 대기로 돌아옵니다. SpaceX는 우주선의 신호를 잃어버렸는데, 우주선은 재진입 시 불타거나 분해되었을 수 있습니다.
계획에 따르면 3차 비행의 비행 경로는 앞선 두 비행과 달랐고, 목적지는 이전 착륙 지점인 하와이 제도 카우아이 북쪽 태평양에 비해 안전한 인도양이었다.
완전히 계산된 결과, 3차 비행에서 4골 중 2.5골이 완성됐다.
폭발 여부, SpaceX에 학습 자료가 다시 있습니다
진행자가 실시간 해설을 진행하는 동안 데이터라는 단어가 자주 등장했습니다.
발사에 앞서 시험비행이 100% 성공을 보장하는 것은 아니지만 적어도 데이터는 축적할 수 있다는 점을 강조했다.
이륙 후 일이 순조롭게 진행되었습니다. 그들은 재즈 음악을 배경으로 이야기를 나누고 진심으로 웃었습니다. 우주선은 더 멀리 나아갔고, 물론 수집된 데이터도 더 많았습니다.
우주선이 종종 명예 칭호로 언급된다는 말을 들어보셨을 것입니다.
완전히 재사용이 가능한 차세대 대형 발사체, 인류 역사상 가장 크고 강력한 발사체, 완전히 재사용이 가능하도록 설계된 최초의 로켓…
머스크는 우주선을 이용해 우주 진입 비용을 줄이고 궁극적으로는 우주 비행을 상용화할 수 있기를 바라고 있으며, 이것이 화성 이주를 달성하는 데 필요한 핵심 기술 혁신이라고 믿고 있습니다.
목표는 훌륭하지만 밝은 미래가 있기 전에 모든 장애물을 놓치는 경우가 많습니다. 데이터가 있으면 산을 가로질러 도로를 열 수 있고, 강을 가로질러 다리를 건설할 수 있습니다.
우리는 우주선 시험 비행을 볼 때마다 항상 이를 검토해야 합니다. 왜냐하면 이것은 "점진적 혁신"의 과정이고 매번 "최초"가 많기 때문입니다.
세 번째 비행에서 스페이스X는 100% 성공을 자랑하지 않고, 늘 그렇듯 모든 테스트 비행을 '테스트'로 취급했다. 그 선들 사이에서 나는 "실패할 수도 있고 성공할 수도 있는" 준비가 되어 있습니다.
그들이 더 관심을 갖는 것은 실험실과 지상 시뮬레이션의 한계에서 벗어나 비행 하드웨어를 비행 환경에 배치하여 학습 효과를 극대화하는 것입니다.
▲ 세 번째 비행 중인 우주선.
SpaceX가 학습한 내용은 반복할 때마다 확인할 수 있습니다.
두 번째 비행은 첫 번째 비행과 비교하여 크고 작은 1,000개 이상의 개선이 이루어졌습니다. 세 번째 비행은 두 번째 비행과 유사합니다. 부스터, 우주선, 발사대 및 기타 소프트웨어와 하드웨어가 모두 업그레이드되어 더욱 강력해지고 더 빨리. , 더 많은 돈을 절약하십시오.
'디테일 마니아' 스페이스X는 올해 2월 공식 블로그에 2차 비행 실패의 핵심 원인을 정리했다.
열분리 후 부스터는 스러스트백 연소를 시작했으나 여러 대의 엔진이 정지되고 한 대의 엔진이 심각한 고장을 겪으며 부스터가 폭발하는 사태가 발생했는데, 문제는 엔진에 액체산소를 공급하는 필터가 막힌 것이었다.
▲ 3차 비행 전 점화 테스트 모습.
그래서 이번에 SpaceX는 추진체 여과 기능을 향상시키기 위해 해당 하드웨어를 수정했습니다.
두 번째 비행의 부스터가 희생된 뒤 우주선 역시 액체산소 배출구 작동 시 누출로 인해 고도 150㎞ 상공에서 자폭했다.
마찬가지로 SpaceX는 배기구를 개선하여 문제에 대응했으며, 우주선 최초로 유압식 동력 벡터 제어 시스템을 전기 추력 벡터 제어 시스템으로 교체하여 가능한 가연성 소스를 제거했습니다.
두 번째 비행의 성공적인 경험은 부스터 열의 충격을 상쇄하기 위해 물을 위쪽으로 분사하는 머스크가 "거대 반전 샤워 헤드"라고 부르는 수냉 시스템을 포함하여 귀중한 발사대를 보호하는 등 세 번째 비행에서도 유지되었습니다.
두 번째 비행에 비해 가장 눈에 띄는 외부 변화는 시간에 반영된다.
새로운 펌프와 2차 냉각기가 추가되면서 발사 전 추진제 충전 시간이 처음 2회 약 97분에서 이번에는 약 50분으로 크게 단축됐다.
비행 시간도 단축돼 세 번째 비행에는 64분이 소요됐다. 이는 첫 두 비행의 계획된 90분보다 26분 단축됐다.
궤도 고도도 낮아졌고, 최고 비행 지점도 15㎞보다 약간 낮아져 시험 난이도를 조금 낮추고 최대한 많은 작업을 체크인할 수 있을 것으로 보인다.
이번에는 재진입 실패로 인해 전체 과정이 완료되지는 못했지만 테스트 목적은 달성되었습니다.
같은 실수는 한 번만 하고, 검증의 성공은 반복되어야 하며, 각각의 시험비행의 가치가 극대화되고, 다음 시험비행에 불필요한 문제를 피할 수 있으며, 준비가 더 빨라질 수 있습니다.
신속한 반복 개발은 Falcon, Dragon, Starlink를 포함한 SpaceX의 모든 주요 혁신과 발전의 기반이며 Starship에도 사용됩니다.
이러한 방식으로만 우리는 직접 측정된 데이터를 얻고 목표에 더 가까워질 수 있습니다. 즉, 지구, 달 또는 화성의 다양한 궤도와 착륙 지점으로 위성, 페이로드, 승무원 및 화물을 운송하기 위한 완전히 재사용 가능한 발사 시스템을 구축하는 것입니다.
더 많은 우주선이 비행할 준비가 되었습니다.
스타쉽의 세 번째 비행은 올해 SpaceX의 전채요리일 뿐입니다.
머스크는 올해 최소 6번의 발사를 포함해 9개의 우주선을 발사하기를 희망하고 있습니다.
과거 리듬에 따르면 첫 비행은 2023년 4월, 두 번째 비행은 2023년 11월, 오늘 세 번째 시험비행을 할 예정으로, 간격은 짧아졌지만 9회 목표는 아직 좀 걸려 있다.
이러한 급진적인 계획에는 이유가 있습니다. SpaceX와 Bezos의 Blue Origin은 모두 NASA의 Artemis 3 프로그램에 대한 유인 착륙 시스템 공급업체입니다.
NASA는 당초 2025년 달 남극에 첫 우주인단을 파견할 계획이었지만, 우주비행사 개인의 안전을 고려해 2026년 9월로 계획을 연기했다.
달 착륙은 아직 멀었지만 오늘의 세 번째 비행은 대부분의 작업을 순조롭게 완료해 놀라움을 자아내기에 충분하다.
프로토타입은 5번 중 4번 폭발했습니다. 첫 번째 비행에서 폭발하고 두 번째 비행에서도 폭발했습니다. 이번에는 빠르게 폭발하지 않았습니다. 우리는 더 이상 "역사상 가장 비싼 불꽃놀이"로 머스크를 조롱할 수 없습니다. NASA 관리자 이전 두 차례에 걸쳐 눈에 띄지 않았던 빌 넬슨(Bill Nelson)도 SpaceX에 축하를 전했습니다.
폭발 뒤에는 규칙을 무시하고, 경계를 탐색하고, 문제에 정면으로 직면하고, 위험을 감수하는 것이 SpaceX와 같은 팀의 가장 귀중한 자질입니다.
"The Biography of Musk"에 쓰여진 이야기가 있습니다. 두 명의 SpaceX 엔지니어가 계속해서 엔진을 개선했지만 결국 엔진이 분해되었습니다. 그들은 매우 기뻐했습니다. "좋아, 이제 한계가 어디인지 알겠습니다."
이것이 문제 해결 의식입니다. 미지의 세계를 탐험하고 인류를 위한 가장 강력한 우주 운송 시스템을 만들기 위해서는 진공 상태에서 문제를 피할 수 없고, 더 빨리 문제를 찾아 해결해야 합니다.실패는 성공을 위해 꼭 필요한 과정일 뿐입니다.
22년 전인 2002년 3월 14일 스페이스X가 설립됐는데, 머스크의 원래 의도는 매우 단순했다. 인류는 영원히 지구에 갇히지 않을 것이다.
SpaceX의 다음 시험 비행은 이륙, 분리, 심지어 폭발까지 이어지는 작은 진전을 통해 항상 기대할만한 가치가 있습니다.
그들이 공식 웹사이트에 쓴 문장은 간단하면서도 강력합니다.
더 많은 우주선이 날아갈 준비가 되었습니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo