샤오미 창업자 레이쥔은 얼마 전 웨이보에 한 친구가 "레이쥔은 자동차를 만드는데 그게 자신의 운명이다. 천둥이라는 단어는 전기를 띠고, 군대라는 단어는 전기를 띠는 단어"라고 말했다는 취지의 글을 올렸다. 차." 그러나 다소 미신을 느꼈는지 결국 해당 게시물을 삭제했다.
운명이 어떻게 될지는 확실하지 않으며, 전반적인 추세가 어떻게 될지도 확실하지 않습니다.
2020년에서 2024년 사이 휴대폰 제조업체는 필연적인 발전 경로로 간주됩니다. 소문과 사실이 얽혀 있습니다. 예를 들어 BBK 창립자 Duan Yongping이 OPPO와 vivo를 이끌고 공동으로 자동차를 만들 것이라는 소문이 있습니다. , Apple 자동차 제조의 새로운 진전과 새로운 좌절이보고되고 Huawei가 자동차를 직접 제작해야할지 아니면 자동차에 권한을 부여해야할지에 대한 논쟁이보고되었으며 Xiaomi SU7은 작년 말에 주목을 받았습니다.
그러나 2024년 OV가 소문을 반박하고 자동차를 만들자 애플이 자동차 만들기를 포기하고 화웨이가 자동차를 만들지 않고 자동차에 힘을 실어주기로 결정한 후 레이쥔은 갑자기 자신이 두 휴대폰을 만드는 길에서 고독한 전사가 되었음을 깨달았습니다. 그리고 자동차.
이를 본 리빈은 NIO 폰을 꺼내며 미소를 지었다. 형제여, 내가 동행하겠습니다.
▲ 샤오미 SU7 출시 컨퍼런스, 웨이샤오리 창업자 3인이 참석해 행사를 지켜봤다.
샤오미는 애플과 비슷하지만 애플과는 다르다
자동차를 만드는 것이 휴대폰 제조업체의 대세라는 합의가 깨지기 전에, 자동차를 만드는 것은 휴대폰 회사가 사업을 확장하기 위한 자연스러운 선택이다.
스마트폰 제조사의 사업 확장 경로를 대략적으로 요약하면 다음과 같다. 2007년 아이폰 출시부터 2016년 스마트폰 출하량이 최고조에 달할 때까지 지난 10년 동안 스마트폰은 빠르게 발전했고, 스마트폰 제조사들은 주로 매출에 집중했다. 기본적으로 휴대폰 사업에 집중되어 있습니다.
2010년 1세대 아이패드가 출시되면서 태블릿 컴퓨터는 휴대폰 사업뿐 아니라 많은 제조사들에게 중요한 수익원이 됐다.
2014년에는 웨어러블 디바이스라는 개념이 대박을 터뜨리며 1세대 샤오미 팔찌가 출시되면서 히트를 쳤고, 이듬해에는 애플워치가 출시되면서 애플팬들의 필수품이 됐다. 혁신적인 장치는 휴대폰 제조업체의 또 다른 수익원이 되었습니다.
그러다가 2016년 스마트폰 시장이 포화되면서 점차 주식 경쟁에 돌입하면서 전통적인 PC 사업은 샤오미와 화웨이가 수익 범위를 확대할 수 있는 새로운 선택지가 됐다. 회사. 같은 해, 애플 에어팟(AirPods)이 출시되었고, 진정한 무선 이어폰은 휴대폰 제조사들의 사업 성장에 기여했습니다.
이 과정에서 '스마트 홈'과 'IoT'라는 개념을 둘러싸고 TV 등 주요 가전은 물론 '스마트 허브'로 꼽히는 스마트 스피커, 라우터도 휴대폰 제조사의 변신을 받아들이기 시작했다.
스마트폰 제조업체의 경우 성장을 유지하는 세 가지 주요 방법이 있음을 알 수 있습니다.
- 휴대폰 사업 자체의 성장: 시장이 커지면 나도 성장하고, 시장이 포화되면 글로벌로 진출하고, 시장이 포화되면 가격을 올린다.
- 카테고리 혁신은 태블릿, 시계, 팔찌, 무선 헤드셋 등 새로운 시장을 창출하고 VR, 드론, 로봇 등 덜 성공적인 시도를 창출합니다.
- 홍해에 진출하여 컴퓨터, TV, 냉장고, 세탁기, 에어컨 및 기타 가전제품 등 기존 시장을 장악하세요.
2020년 이후에는 모두가 매우 심각한 문제를 발견했습니다. 새로운 범주의 혁신이 중단되었고, 오래된 시장은 변화할 가능성이 거의 없으며, 비즈니스 성장과 유지는 기본적으로 화웨이 휴대폰의 실패로 인해 남겨진 시장 공백에 의존하고 있습니다.
하지만 화웨이는 조만간 다시 돌아올 것이다.
화웨이 휴대폰 사업의 흥망성쇠 사이에 샤오미는 두 가지 일을 했는데, 하나는 고급 샤오미 휴대폰과 샤오미 브랜드에 대한 것이고, 다른 하나는 자동차를 만드는 것이었습니다.
얼마 전 발표된 샤오미의 2023년 재무 보고서는 우리가 많은 문제를 명확하게 보는 데 도움이 될 수 있습니다.
지난해 샤오미의 총 매출은 2710억 위안으로 2022년 2800억 위안, 2021년 3283억 위안보다 낮아졌다. 이는 실제로 매출 측면에서 샤오미의 기존 사업이 더 이상 지속적인 실적 성장을 뒷받침할 수 없음을 보여준다.
하지만 좋은 소식은 샤오미의 2023년 순이익이 전년 동기 대비 126.3% 증가한 193억 위안을 기록했다는 점이며, 특히 4분기에는 샤오미 매출이 732억 위안으로 7분기 만에 최고치를 기록했다. 이익은 전년 동기 대비 236.1% 증가한 49억 위안을 기록했습니다.
또한 2023년 말까지 샤오미의 현금 보유액은 1,363억 위안에 이를 것으로 예상된다.
제한된 수익 성장 외에도 재무 보고서 정보의 일부 정보를 분석할 수도 있습니다.
지난해 4분기 매출과 순이익이 좋은 성과를 거둔 데는 샤오미 미 14 시리즈의 성공이 크게 작용했다. 샤오미는 고급 휴대폰 시장 경쟁에서 확고한 입지를 다졌다.
샤오미의 재무 실적은 매우 건전하다. 1,363억 위안의 현금 보유액은 이전 자동차 사업 투자가 실적에 지장을 주지 않았음을 의미하며, 샤오미가 외부 투자자 없이도 신규 사업에 계속 투자할 수 있음을 의미한다.
Apple의 재무 보고서를 보면 매우 유사한 상황을 볼 수 있습니다.
2023회계연도(기간은 2022년 9월 24일부터 자연연도인 2023년 9월 30일) 애플의 매출은 3,832억 달러로 2022회계연도 3,943억 달러보다 소폭 줄었고, 이익도 소폭 감소했다.
동시에 Apple은 1,620억 달러에 달하는 막대한 현금 보유고도 보유하고 있습니다.
더욱 유사한 점은 사업 구성이다. 휴대폰 매출이 50~60%를 차지하고, 휴대폰 이외의 하드웨어가 25~30%를 차지하고, 인터넷과 소프트웨어 매출이 계속해서 이를 보완하고 있다. 스마트폰과 그 생태계에 참여하는 한, 업계 전반의 수요 둔화와 교체 주기의 증가로 인해 출하량이 크게 증가하는 것은 거의 불가능합니다.현재 가장 효과적인 수익 유지 방법은 고객 수요 증가 단가.
2023년 중국 샤오미 휴대폰 평균판매가격(ASP, Average Selling Price)은 19% 증가했는데, 이는 샤오미 휴대폰의 전반적인 상승 추세를 보여주는 예시이자 주류 스마트폰의 불가피한 선택이기도 하다. 전체 출하량이 감소한 후 제조업체. 그리고 샤오미의 루웨이빙 회장도 2024년에는 샤오미 휴대폰이 6,000~10,000위안 가격대를 돌파해야 한다고 말했다.
애플도 마찬가지인데, 3년 전 애플 휴대폰 평균 판매 가격은 860달러가 넘었고, 지금은 1000달러에 육박하고 있다.
시장 조사 기관인 카운터포인트 리서치(Counterpoint Research)가 제공한 데이터에 따르면 2023년 글로벌 스마트폰 시장의 총 매출은 연간 4,100억 달러(약 2조 9,489억 위안, 이 중 Apple이 매출의 약 50%, 수익의 90%를 차지함)에 달할 것으로 예상됩니다. -전년 대비 2.% 감소.
Huawei가 Hongmeng Intelligent Travel 모델을 사용하여 '4개의 영역'을 만들고 Hi 모델을 사용하여 자동차 제조에 깊이 참여한다면 이는 기술 동향과 소비자 동향을 적극적으로 측정한 다음 소극적으로 측정한 후의 일종의 절충이자 선택입니다. 세계 구조와 자신의 상황 샤오미와 애플이 자동차를 만드는 것에 대해 생각할 때, 그것은 각자의 상황에 따른 자연스러운 선택에 가깝습니다.
연간 약 4,000억 달러 규모의 스마트폰 시장에 비해 자동차는 더 많은 참여자와 더 많은 카테고리가 번영하는 더 크고 더 넓은 산업이며, 승용차와 상용차의 연간 판매량이 세기의 전환기를 맞이하고 있습니다. 보험, 수리, 장식, 액세서리까지 더해지면 시장 규모는 더욱 커져 부동산을 제외한 단일 카테고리 최대 시장이 될 것입니다.
자동차는 스마트워치나 무선 헤드폰처럼 갑자기 등장하는 카테고리가 아니라, 100년 이상 존재해 온 성숙한 시장입니다.
형태가 고정되고 혁신이 제한된 카테고리인 TV나 컴퓨터와 달리, 조종석 지능형 네트워킹, 전력 전동화, 주행 자동화 등 지속적인 변화로 인해 자동차 산업과 기존 전력 소비 산업 간의 연결이 더욱 원활해졌습니다.
전반적인 논리로 볼 때 샤오미와 애플의 자동차 제조 배경은 크게 다르지 않다. 본업은 성장하기 어렵고, 보유 현금도 많고, 자동차 시장의 급격한 변화가 가장 큰 가능성을 제공한다.
물론 두 회사 사이에는 많은 차이점이 있는데, 예를 들어 Apple의 시스템 생태계는 더 폐쇄적인 반면 Xiaomi는 훨씬 개방적이며, App Store를 통해 통행료를 징수하는 Apple의 모델은 Xiaomi의 광고 추진보다 더 많은 돈을 벌고 더 우아합니다. 샤오미와 미지아의 IoT 제품 카테고리는 애플의 하드웨어 카테고리를 훨씬 능가한다…
그러나 자동차를 만드는 문제에 있어서는 실질적인 주요 차이점이 두 회사의 결별을 결정했습니다.
Xiaomi는 제조 회사에 가깝지만 Apple은 그렇지 않습니다.
10년 전인 2014년, 샤오미는 가치 평가액 400억 달러로 5차 자금 조달을 완료했으며, 올해 샤오미 매출은 약 700억 위안에 달했습니다.
현재 샤오미의 시장 가치는 미화로 약 485억 달러이며, 지난해 매출은 2,750억 위안입니다.
지난 10년 동안 샤오미의 매출과 이익은 계속해서 성장해 왔지만 샤오미의 시장 가치는 당시의 가치에 비해 크게 높지 않았습니다.
2014년의 샤오미에 대한 인상이 아직도 남아있다면 인터넷 사고라는 한 단어를 꼭 기억하실 겁니다.
샤오미가 연 매출 700억 위안이었을 때 투자자들이 샤오미를 '모바일 인터넷 기업'으로 여겼기 때문에 가치가 400억 달러로 평가됐다. 전통적인 산업에 비해 훨씬 더 높은 가격 대비 수익 또는 가격 대비 장부가 비율로 평가됩니다.
하지만 2018년 샤오미가 실제로 기업공개를 했을 때 투자자들은 샤오미의 가치를 평가하기 위해 휴대전화 제조회사의 산업 모델을 활용했다.
현재 상황은 모바일 인터넷이 더 이상 섹시하지 않고, 텐센트와 알리바바 모두 크게 과소평가되고 있다는 것입니다. 지금 섹시한 건 AI 트랙인데, 얼마 전 시가총액이 2조 달러를 넘었던 엔비디아 등 AI 업계의 워터 셀러들이 주를 이룬다.
현재 Xiaomi는 더 이상 "인터넷 사고"라는 용어를 언급하지 않습니다.
자동차 산업의 경우 트렌드를 대표하는 테슬라와 BYD, 그리고 초고급 고급차만 만드는 페라리 등 일부 브랜드를 제외하면 기본적으로 주가수익률이 낮고, 저평가된 전형적인 트랙이다. 이윤 마진, 왜냐하면 자동차의 진짜는 산업, 제조업이기 때문입니다.
고급차만 만드는 포르쉐도 최근 순이익률(최근 약 15%)이 애플의 순이익률(약 26%)보다 훨씬 낮다. Tesla와 Toyota는 기본적으로 한 자릿수 수준입니다.
제조업, 낮은 순이익률, 낮은 주가수익률이라는 키워드가 지능과 네트워킹의 추세와 결합될 때 Lei Jun은 재무 보고서에서 한 자릿수 순이익률(7.1%)을 기록합니다. 2023년), Xiaomi Automobile의 작업복을 입고 Xiaomi 14 Ultra에 HyperOS를 장착하자 저절로 사명감이 떠오릅니다.
우리는 자동차는 물론 사람의 마음을 감동시키는 제품을 합리적인 가격에 만듭니다.
애플은 다릅니다.쿡은 재무 보고서에서 믿을 수 없을 정도로 믿을 수 없을 정도로 놀라운 매출총이익률(약 45%)과 순이익률을 살펴본 후 포르쉐, BMW, 메르세데스-벤츠와 같은 고급 자동차 브랜드를 살펴보았습니다. 무기력하게 고개를 끄덕인다: 정말 두 가지다 주주의 이익 토요타, 폭스바겐, BYD를 보고 다시 한숨: 이렇게 큰 차가 어떻게 그렇게 싸게 팔릴 수 있지?
계속해서 Tesla를 바라보던 Cook은 마침내 더 이상 참지 못하고 눈을 감고 조용히 중얼거렸습니다. "할머니, 당신은 공장에서 먹고 작업장에서 자는데, 돈을 얼마나 적게 벌어요?"
농담이지만 이는 분석가들 사이에서 거의 만장일치로 합의된 내용이기도 합니다.
자동차는 모든 면에서 투명한 100년 역사의 산업입니다. 얼마만큼의 돈을 투자하고, 얼마만큼의 비용이 들며, 얼마에 팔고, 얼마만큼의 이익을 내는지, 그에 따른 이익률과 투자수익률은 실제로 상대적입니다. 예측하기 쉽습니다. 애플은 스마트폰을 재정의한 것처럼 자동차 시장을 재정의할 수 없으며, 1조 달러 규모의 산업을 활용하여 매년 수천만 대의 자동차를 10만 달러의 가격에 판매하고 여전히 자동차 한 대당 2~3만 달러를 벌 수 없습니다.
기술 기업이자 미국 주식 시장 1위라는 위치에 제약을 받는 애플은 '높은 판매 가격, 높은 이윤, 높은 시장 점유율'이라는 불가능한 자동차의 삼각관계를 그릴 수 없다. 세 가지 중 이미 매우 드물지만 Apple은 실제로 휴대폰 업계에서 불가능한 삼각형을 달성했습니다.
앞서 언급했듯이 샤오미는 이러한 극단적인 비즈니스 모델에 관심도 없고 잘 하지도 않으며, 심지어 낮은 금리도 적극적으로 수용하고 높은 하드웨어 이윤을 추구하지 않겠다고 약속합니다.
이제 이 약속을 안고 레이쥔은 절대로 돈을 벌 수 없게 만드는 자동차 산업과의 양방향 여정을 시작하게 된다. 이것이 바로 제조업의 로망이다. 하루종일 숫자만 보면 나사 조이는 즐거움을 알 수 없어요. .
이러한 기업가 정신과 투자의 정당성: 적절한 시기, 적절한 장소, 적절한 사람과 적절한 사람
샤오미의 자동차 만들기 논리를 고민하던 중 문득 우버 창업자 트래비스 칼라닉이라는 이름이 떠올랐다.
10년 전, 우버로 대표되는 '공유경제'가 모바일 인터넷의 중요한 모델 혁신으로 언론에 널리 보도됐을 때, 트래비스 칼라닉은 실리콘밸리에서도 인기 있는 창업가로 주목을 받던 스타였다.
'공유경제'가 더 이상 유행어가 아니게 되자 성격이 좋지 않은 트래비스 칼라닉은 언론보도에서 거의 자취를 감추었다.
2013년 샤오미 휴대폰 3 컨퍼런스에 샤오미 칩 공급업체로 등장한 엔비디아 창업자 젠슨 황(Jensen Huang)은 모바일 칩 경쟁의 패자에서 실리콘밸리 최고 명문 기술 기업의 수장이 됐다.
머스크의 이미지는 한 명의 '실리콘밸리 아이언맨'에서 점점 더 형언할 수 없는 이미지로 바뀌었다.한편으로 그는 별이자 바다이면서 다른 한편으로는 연쇄흡연 폭군이다.
가끔씩 등장하는 메타 서사적 주제는 PC와 인터넷, 소셜 네트워크, 스마트폰, 모바일 인터넷일 수도 있고, 메타버스, 신에너지 차량, 현재의 AI일 수도 있습니다. -narrative 또한 Jerry Yang과 Gates, Jobs와 Zuckerberg, Travis Kalanick, Musk, Jen-Hsun Huang 및 Sam Altman 등 다양한 대변인이 있을 예정입니다.
레이쥔(Lei Jun)은 초기 PC 소프트웨어부터 인터넷, 스마트폰, 모바일 인터넷에 이르기까지 여러 창업주기를 거쳐온 중국에서 몇 안 되는 연쇄 창업가이자 투자자 중 한 명이며, 킹소프트(Kingsoft), YY, UC, Xiaomi 수준의 기업입니다.
Xiaomi의 기업 수준에서 볼 때 자동차는 Xiaomi의 발전에 가장 적합한 분야입니다.
레이쥔의 개인적인 관점에서 볼 때 자동차는 새로운 메타 서사적 주제로서 기업가와 기업가에게 본질적으로 매력적입니다.
이상적인 창업자인 Li Xiang은 Apple의 자동차 제조 포기에 대해 다음과 같이 논평했습니다.
자동차 제조를 포기하고 인공지능에 집중하기로 한 애플의 결정은 절대적으로 올바른 전략적 선택이며 시기가 적절하다.
첫째, toC의 인공지능이 구축되면 애플은 10조 달러 기업이 되고, 인공지능이 실패하면 애플은 1조 달러 기업이 된다. 인공지능은 모든 장치, 서비스, 애플리케이션 및 거래의 최상위 진입점이 될 것이며 Apple이 반드시 승리해야 할 요소가 될 것입니다.
둘째, 자동차가 만들어져 큰 성공을 거두면 애플은 시장 가치를 2조 달러 늘리겠지만, 자동차의 성공을 위한 필수 조건은 여전히 인공지능이다. 자동차의 전동화는 전반이고, 인공지능은 최종이다.
휴대폰으로 확장된 인공지능은 비트이고, 자동차의 인공지능은 원자이며, 인공지능은 디지털 세계와 물리적 세계를 넘나든다.
인공지능의 성공을 위한 세 가지 필수 조건: 인재, 데이터, 컴퓨팅 파워
동시에 그는 AI와 자동차 제작이라는 두 가지 선택이 동시에 있을 수 없으며 둘 중 하나만 선택할 수 있다고 믿습니다.
전략적 수준에서 새로운 비즈니스가 하나에 집중할 수 있다면 결코 두 가지에 집중하지 않을 것입니다. Evergrande와 LeTV가 관련된 전략적 희극은 Apple에서는 일어나지 않을 것입니다. 또한 가장 큰 것과 핵심 이점에 가장 가까운 것을 선택하는 것은 아마도 좋은 전략이 아닐 것입니다.
시대의 메타 서사에 따른 이 두 가지 선택인 AI와 자동차 제조는 여전히 Xiaomi와 Lei Jun에 적용 가능하지만 Xiaomi는 자신의 길과 지리적으로 더욱 강력한 자동차 제조를 선택했습니다.
결국 국내 AI 기업들이 오랫동안 따라잡는 역할을 하게 될 것이고, 불확실성이 너무 크다. 국내 신에너지 기업은 매우 풍부한 인재와 공급망 보유량을 보유하고 있으며 참고할 수 있는 성숙한 경험도 풍부하며 대규모 제조 산업이기도 합니다.
따라서 우리는 샤오미의 자동차 제조를 이렇게 정의할 수 있습니다. 샤오미 기업 사업의 확장이고, 레이쥔의 재창업이며, 샤오미 자산의 재투자이기도 합니다.
이러한 투자 행위는 3년 내 수백억 달러 규모의 샤오미 자동차 사업 자체에서만 발생하는 것이 아니라, 신에너지 자동차 산업망에 대한 투자도 포함된다.
예를 들어 지난해 NIO 창업자 리빈(Li Bin)과 선페이(Shen Fei) 부사장은 150KWh NCM 고체-액체 하이브리드 배터리가 장착된 ET7을 상하이에서 샤먼까지 번갈아 운전해 충전이나 배터리 교체 없이 1,000km 내구 챌린지를 완주했다. 방법. 이 배터리 공급업체는 베이징 웨이란 뉴 에너지(Beijing Weilan New Energy)이며, 웨이라이 외에 샤오미도 투자자이다.
물론 Lei Jun도 Weilai의 첫 번째 투자자 중 한 명입니다. Xiaomi 그룹은 Xpeng Motors에 여러 차례 투자했으며 2019년 가장 어려운 시기에 Xpeng Motors에 생명을 구하는 자금을 제공했습니다.
자동차 제조 발표 이후 샤오미 그룹과 샤오미 양쯔강 산업 펀드 두 투자 주체는 주요 투자 방향을 첨단 제조 및 자동차 산업 체인으로 조정했습니다.
예를 들어, 하이엔드 스마트 주행 센서에 핵심이 되는 LiDAR 분야에서 샤오미는 Hesai Technology와 Sagitar Juchuang에 투자했는데, 두 회사 모두 LiDAR 분야의 선두 기업으로 지난해 Hesai Technology는 전 세계에 제품을 납품했습니다. 지난해 12월에는 글로벌 자동차 라이다 업계 최초로 한 달에 5만개 이상의 라이다를 납품한 기업이 됐다. Sagitar Jutron은 연초 홍콩 주식 시장에 성공적으로 안착했으며, 재무 보고서에 따르면 Sagitar Jutron은 지난해 차량 탑재 라이더 243,000대를 납품한 것으로 나타났습니다.
아직 창업 초기 단계에 있는 자율주행 칩 개발업체 후이시 인텔리전트(Huixi Intelligent)와 자동차 센서 업체 빙링 인텔리전트(Bingling Intelligent)가 각각 샤오미로부터 엔젤 라운드 투자를 받았다.
샤오미로부터 초기 투자를 받은 기업도 혁신적인 자동차 부품 공급업체인 Huashen Ruili입니다.
당사는 차량 중앙 제어 아키텍처를 기반으로 하는 통합 EMB(모터 시스템을 구동하는 건식 브레이크 바이 와이어 기술)를 개발하고 있으며, 이 기술은 구조가 간단하고 크기가 작아 차량의 배치 공간과 무게를 줄일 수 있습니다. 동시에 유압변속기를 없애기 때문에 전기 신호를 통해 휠 엔드 전기 브레이크를 직접 제어함으로써 차량의 제동 응답 속도가 크게 향상되어 안전성이 향상됩니다.
차량용 이미지 센서와 차량용 MCU 칩을 사업 범위로 하고 있는 BYD세미컨덕터는 샤오미로부터 초기 투자를 받았고, 그 중 차량용 MCU 칩이 BYD 차량에 대규모로 탑재됐다.
배터리 분야에서도 샤오미의 투자 영역은 상당히 넓습니다. 샤오미는 성공적으로 상장된 Ganfeng 리튬 배터리, AVIC 리튬 배터리, 허니컴 에너지 등의 회사의 주주입니다.
지난 2023년 샤오미 투자 프로젝트의 대부분은 자동차와 밀접한 관련이 있었으며, 상위 2개 하위 분야는 자동차 부품과 자율주행이었다.
요컨대, 많은 테스트 드라이브 블로거가 보고한 것처럼 자동차 제조 자체에서 Xiaomi SU7의 성숙도를 반영하여 Xiaomi의 자동차 산업 체인에 대한 뿌리는 일반 사람들이 상상하는 것보다 훨씬 깊습니다.
자동차를 만드는데 있어서 샤오미의 태도는 진지하다는 말이 어울리는데, PPT나 줄자로 자동차를 만드는 회사들과는 비교할 수 없습니다.
머스크는 오래 전에 이렇게 말했습니다.
미국 자동차 산업의 역사에서 사람들이 기억해야 할 것 중 하나는 지금까지 파산하지 않은 자동차 회사는 포드(Ford)와 테슬라(Tesla) 두 곳뿐이라는 것이다.
반면, 글로벌 자동차 판매 목록을 보면 상위권에 있는 토요타, 폭스바겐, 혼다, 포드, 메르세데스-벤츠 등은 모두 수십 년, 심지어 한 세기가 된 기업들이다. 자동차산업은 국가의 산업역량을 나타내는 지표로서 가장 대표적인 산업이 거대한 시장규모, 산업체인, 고용을 견인할 수 있는 능력과 결합되어 국가적 각인과 지리적 요인이 깊다는 점에서 자동차산업을 다른 산업과 크게 차별화시킨다. 자동차 회사가 오래 지속되는 사업을 구축할 수 있는 외부 요인입니다.
이는 애플과 삼성이 스마트폰 업계에서 노키아와 모토로라를 무너뜨리고, 화미 OV가 뒤에서 따라잡는 논리와는 다르다. 제품과 기술 외에 영향을 미치는 요소가 너무 많기 때문이다.
이것은 빠르기도 하고 느리기도 하고, 죽음이기도 하고 영원하기도 한 산업입니다.
레이쥔(Lei Jun)은 샤오미 자동차(Xiaomi Auto)가 그의 마지막 창업 벤처였으며 자동차 제조보다 더 복잡하고, 어렵고, 도전적이며, 보람이 높은 직업을 찾는 것이 실제로 어렵다고 말했습니다. 일찍이 경제적 자유를 누린 레이쥔은 처음에는 창업을 하는 것보다 투자자로서의 성취감이 훨씬 뒤떨어졌기 때문에 처음에는 스마트폰을 만들기 위해 다시 창업을 선택했고, 특히 자동차 산업에 뛰어들었다면 더욱 그러했다.
샤오미 브랜드의 높이는 현재 휴대폰의 판매가격과 시장점유율로 결정되며, 앞으로는 샤오미 자동차의 성능으로 결정될 것이다. 그래서 샤오미의 첫 번째 자동차는 운전자를 위한 자동차, 싸지 않은 자동차, 지능형 자동차로 정의되며, 이 세 가지 포인트는 각각 자동차를 만드는 태도를 나타냅니다. 샤오미 브랜드.
Lei Jun의 기업가적 벤처와 Xiaomi의 투자를 설명하기 위해 좀 더 진부하고 이해하기 쉬운 단어를 사용한다면 실제로는 적절한 시기, 적절한 위치, 적절한 사람들입니다.
막대한 현금과 자원을 보유하고 있는 중국에서 가장 성공적인 기업가 중 한 명 신에너지 공급망과 기술이 매우 성숙하고 발전 잠재력이 큰 중국에서는 스마트폰 및 주변기기 사업이 성장에 어려움을 겪고 있습니다. 신에너지와 중국의 변혁, 자동차가 대형에서 강자로 변모하는 단계에서 그들은 자동차 제조 운동에 전념해 왔습니다.
논리는 간단하고 빡빡합니다.
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