3년 전, SAIC Motor의 Chen Hong 회장은 자동차 업계에서 유명한 '영혼 이론'에 대해 다음과 같이 말했습니다: 화웨이와 같은 스마트 운전 솔루션 제공업체와 협력하는 것은 용납할 수 없습니다. 이렇게 하여 SAIC는 하나의 몸체이자 하나의 몸체가 됩니다. 영혼을 다른 사람에게 주었습니다.
허둥에서는 30년, 허시에서는 30년이 걸리지 않습니다. 스마트 운전과 스마트 조종석의 개발은 이미 3년 만에 큰 변화를 겪었습니다. SAIC는 화웨이와 "소울메이트"가 되고 싶지 않습니다. 독립 브랜드뿐만 아니라 해외 브랜드까지 그렇게 하고 싶은 제조사들이 있어서 화웨이와 국경을 넘나드는 사랑을 하고 싶다는 생각도 들기 시작했습니다.
최근 자동차 팬인 쑨샤오쥔(Sun Shaojun)은 "일본 아줌마 세 명 중 한 명이 화웨이 스마트 드라이빙을 사용할 예정"이라는 글을 올렸다.
한동안 네티즌들은 일본의 3대 자동차 회사(도요타, 혼다, 닛산) 중 어느 회사가 먼저 "far before"를 사용할 것인지에 대해 서로 다른 의견을 내놓았습니다.
4월 7일 텐센트 뉴스 '퍼스트 라인'의 최신 보도 에 따르면 화웨이와 일본의 소문난 자동차 3사는 이에 대해 아무런 반응을 보이지 않고 있다. 텐센트 자동차는 이 문제에 정통한 관계자로부터 도요타의 글로벌 모델 지능형 운전 솔루션이 "Toyota + Huawei + Momenta" 3자 공동 솔루션 모델을 채택합니다.
즉, 화웨이 스마트 드라이빙을 활용할 일본 자동차 회사는 지난해 세계 판매 1위를 차지한 도요타가 될 가능성이 높다.
토요타, 화웨이와 손잡고 글로벌 스마트 드라이빙 솔루션 개발
Tencent의 1차 보고서에 따르면 Toyota가 채택할 스마트 운전 솔루션은 Huawei의 기존 ADS 고급 운전 보조 솔루션과 다릅니다. Toyota는 심층적인 3자 협력을 통해 각각 소프트웨어 및 하드웨어 솔루션을 제공하기 위해 Momenta와 Huawei를 선택했습니다. 및 통합 솔루션 모델을 구현합니다.
이 소식으로 볼 때 토요타는 화웨이가 제공하는 하드웨어 솔루션에 관심이 있는 반면, 소프트웨어 알고리즘 부분은 여전히 토요타의 옛 파트너 자율주행차 회사인 모멘타가 제공하고 있다.
'퍼스트 라인' 역시 보고서에서 언급한 바에 따르면 토요타는 이르면 2020년 3월 초 모멘타와 전략적 협력을 발표하며 카메라 비전 기술을 기반으로 고정밀 지도와 업데이트 서비스를 제공하고 토요타의 자동 지도 플랫폼(Automated Map Platform)을 공동 추진하겠다고 밝혔다. AMP) 중국 사업 시행.
이어 2021년 3월 19일 모멘타는 총 5억 달러 규모의 시리즈 C 파이낸싱을 완료했다고 발표했다. 두 당사자 간의 협력관계를 더욱 심화시켰다.
하드웨어가 점차 성숙해짐에 따라 소프트웨어 알고리즘은 기존 자동차 제조업체에게 가장 중요한 요소가 되었으며 기업 유전자가 굳건해지면서 전통적인 제조업체는 단기간에 소프트웨어 및 알고리즘 분야에서 획기적인 발전을 달성하기 어려운 경우가 많습니다. 이에 토요타, 메르세데스-벤츠, BMW 등 자동차 기업들은 모빌아이, 모멘타 등 자율주행차 기업처럼 외부 기술 파트너를 찾아 서로 투자하고 안정적인 지분을 활용해 협력을 도모하게 된다.
실제로 화웨이와 토요타의 협력은 이미 시작됐지만, 이전에는 양사가 조종석 분야에만 집중해 왔다.
최근 출시된 9세대 Camry는 새로운 Toyota Space 스마트 조종석을 사용하며 자동차 엔진은 Toyota와 Huawei가 공동으로 제작했으며 주류 Snapdragon 8155 자동차 엔진 칩과 12+128GB 스토리지 조합을 탑재했을 뿐만 아니라 뿐만 아니라 고급 버전의 음성 인식 시스템을 탑재하여 성문 인식 및 얼굴 ID 인식 기능도 지원합니다.
화웨이에게 스마트 조종석을 만드는 것은 숨 쉬는 것만큼 쉬운 일이지만, 캠리의 사용 편의성은 토요타가 이 차를 더욱 '홍멍'으로 만들기 위해 얼마나 많은 기능을 공개하느냐에 달려 있는 것 같다.
스마트 드라이빙으로 돌아가 이제는 '인식을 강조하고 지도를 무시하는' '맵리스 스마트 드라이빙' 솔루션이 업계의 주류가 됐다. Momenta의 관점 기반 고정밀 지도 자율주행 솔루션과 비교하여 Huawei의 ADS 솔루션은 기본적으로 고정밀 지도의 제약을 제거했습니다.
예를 들어 Wenjie 모델에서 처음 출시된 ADS2.0은 "사진 유무에 관계없이 운전"이라는 NCA 스마트 주행 성능을 달성했습니다. 국가에서는 도시 지역에서의 주행 능력을 더욱 실현했습니다.NCA 기능.
한편, 동체희도 천연자원부가 항법 전자지도 제작에 대한 측량·지도 제작 자격 A급을 점차 강화함에 따라 측량·지도 제작 자격 심사 및 갱신 기간에 모멘타가 심사를 통과하지 못하여, 이에 따른 것으로 나타났다는 점도 지적했다. 측량 및 매핑 자격도 상실했습니다. 그래서 시대의 흐름을 따라가지 못하는 고정밀 지도를 다수의 자동차 회사들이 풀어내고, 대신 지도가 없는 지능형 운전이라는 기술 루트에 투자하고 있습니다.
이러한 관점에서 토요타가 중국 시장에서 구현할 수 있는 상용 스마트 드라이빙 솔루션을 개발하고자 한다면 필연적으로 지도 없는 스마트 드라이빙이라는 기술적 경로를 선택할 것이며 아마도 인지도를 낮추고 "일부 포기"해야 할 것입니다. 그 영혼."
일본 기업이 중국에 투자한 것은 이번이 처음이 아니다. 외국 기업들은 중국 교사들에게 조언을 구하고 싶어한다.
도요타가 화웨이와 협력하기로 결정하기 전에는 외국 자동차 회사가 중국 자동차 회사에 올리브 가지를 확장하는 사례가 많았습니다.
지난해 7월 폭스바겐은 Xpeng Motors와 기술 프레임워크 계약을 발표했습니다 . 협력 초기 단계에서 양 당사자는 중국 중형차 시장을 겨냥한 폭스바겐 브랜드의 전기 모델 2개를 공동 개발할 예정이며, 두 개의 신차는 Xpeng G9가 사용하는 플랫폼을 기반으로 제작되며 2026년 출시될 예정이다. .
또한 폭스바겐 역시 협력을 촉진하기 전에 주식을 투자하고 보유하는 일반적인 방식을 선택해 Xpeng Motors에 대한 투자를 약 7억 달러 늘렸고 Xpeng Motors 주식의 약 4.99%(ADS당 15달러 가격)를 인수했습니다. 이것이 폭스바겐과 Xpeng의 '견고한 장기 전략적 협력' 관계임을 외부 세계에 알리기 위함이다.
공교롭게도 아우디와 합작투자 관계를 유지해 온 SAIC 도 아우디와 순수 전기차 플랫폼을 공동 개발할 것임을 확인했다 .
아우디의 경우 점점 더 경쟁이 치열해지는 전기 자동차 시장에서 모델 개발 기간과 연구 개발 비용을 단축하기 위해 이러한 선택이 불가피합니다.
The Paper의 보도에 따르면, 아우디와 SAIC 간의 논의에는 3-전기 시스템, 하부 차체, 지능형 주행 시스템과 같은 지능형 전기 자동차 아키텍처가 포함됩니다. 사실 아우디의 기질과 더 잘 어울리는 SAIC 소유의 브랜드는 그야말로 IM이다. 모든 일이 순조롭게 진행된다면 2026년에는 이 스마트한 신차를 아우디 스킨으로 만나보실 수 있을 것입니다.
외국 자동차 회사들이 중국 시장에 진출할 때 합작회사를 설립해 국내에서 자동차를 판매하곤 했다. 그러나 중국 자동차 회사들이 신에너지 자동차 제조 분야에서 기술을 주도하면서 중국 자동차 브랜드들 사이에 '역합작 투자' 경향이 보이기 시작했습니다.
2023년 10월, 글로벌 6세대 자동차 제조사인 스텔란티스 그룹은 립모터(Leapmotor)와 전략적 제휴를 맺었고, 스텔란티스 그룹은 15억 유로(약 116억 위안)를 투자해 립모터 지분 20%를 인수하고 전략적 주주가 됐다.
이번 거래의 일환으로 Stellantis와 Leapmotor는 51:49 비율로 합작 회사인 "Leapao International"을 공동 설립할 계획입니다. 스텔란티스그룹은 이번 합작투자를 바탕으로 해외시장에서 립카 관련 제품을 수입, 판매, 생산까지 하게 된다.
풀스택 자체 연구를 자랑하는 Leapmotor는 전략적 협력에서도 기술 주도권을 잡아 중국 자동차 기업과 해외 자동차 기업 간의 '시장을 위한 기술' 관계를 재정의했습니다.
Toyota의 전기화 도로를 되돌아보면 실제로 Huawei는 중국에서 첫 번째 파트너가 아닙니다. 빠르면 2022년 초 Toyota와 BYD의 합작 투자사인 BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd.가 FAW Toyota와 협력하여 bZ3를 개발 및 출시했습니다. 순수 전기 모델.
토요타의 bZ3는 '중국 전용 모델'로 e-TNGA 플랫폼을 사용하고 BYD의 블레이드 배터리와 푸디(Fudi) 모터를 탑재했다. bZ3는 BYD의 3전기 기술을 직접 적용하고, 제작도 BYD에서 제작하기 때문에 이 차에는 토요타 로고가 붙어 BYD 세단이라고도 불린다.
기술 모방에서 기술 리더십, 기술 수출까지
나는 항상 중국 자동차 시장의 발전 추세가 실제로 중국 휴대폰 시장의 발전 추세와 많은 유사점을 가지고 있다고 믿어 왔습니다.
해외 모방부터 독자적인 혁신, 제품 수출 선도까지 모두 과정입니다.
중국 자동차도 마찬가지다.석유트럭 시대의 기술 모방부터 전기차 시대의 기술 수출까지, 중국 자동차 기업은 이제 전자 부문에서 부분적인 기술 리더십을 달성했다.
▲사진은 러시아 이상형 L9 오너 @timelabpro 님이 보내주신 사진입니다.
지난해 이맘때, 오랫동안 사라졌던 국제 A클래스 오토쇼 '상하이 오토쇼'가 다시 열렸는데, 중앙 무대의 주인공들은 중국 독립 브랜드들의 그룹이 되었고, 많은 다국적 자동차 회사 임원들이 부스에 자주 등장했다. 중국 독립 브랜드를 직접 방문하여 배울 수 있습니다. . 중국차가 외국인들에게 조금은 새로운 에너지 충격을 안겨줬다고 할 수 있다. 
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예를 들어, Mercedes-Benz 이사회 의장인 Källenius Källenius가 DENZA 부스에 들렀고, 여러 포르쉐 임원들이 BYD의 최신 모델을 보기 위해 BYD 전시장을 방문했으며, Bentley, Ferrari, 와 람보르기니도 양왕 부스를 방문하여 점검을 진행하였습니다.
2017년 상하이 모터쇼에서 포르쉐 임원들이 Zotye SR9를 보고 당황했던 기억이 아직도 생생합니다.지금 외국 기업 임원들이 중국의 신에너지 개발의 급속한 발전을 지켜보고 있습니다. 웃고 있지만 복잡한 감정이 들 수도 있습니다. 그들의 마음.
실제로 지난 몇 년간 중국의 신에너지차 보급률은 업계 최저 수준인 5%에서 30% 이상으로 급격하게 뛰어올랐고, 올해는 40%를 넘을 것으로 예상된다. 점차 감소하는 '국가 보조금' 요인은 차치하고라도 중국 자동차 기업의 혁신에 대한 갈증이 더 높고, 시장 경쟁이 세계에서 가장 치열해졌기 때문이다.
중국 자동차는 점차 전 세계 전기차 산업의 영감의 원천이 되었으며, 지속적으로 업데이트되는 중국 신에너지 자동차는 글로벌 주요 자동차 회사의 학습 대상이 되었다고 볼 수 있습니다. 변화의 추세.
막 끝난 2024년 태국 방콕 국제오토쇼에서도 BYD는 5,345대 주문으로 2위를 차지했다. 도요타에 이어 2위로, 장기간 현지 입지를 확보하며 중국 자동차 브랜드의 역사를 썼다.
동시에 전체 목록을 보면 상위 6개 주문은 중국과 일본 자동차 회사로 직접 나뉘어져 있습니다. BYD, MG, Changan과 Toyota, Honda, Suzuki가 경쟁 관계를 형성했습니다.
"동굴에서의 7일은 세계의 천년을 만듭니다." 3개 전기 기술, 지능형 상호 연결 및 객실 편의성 측면에서 중국의 신에너지 자동차는 업계의 인지 수준을 빠르게 쇄신하고 있습니다.
독립 브랜드의 신차 제조 세력 집단이든, 글로벌 파워 배터리 시장을 장악하고 있는 CATL이든, 자동차 유리 성형 핵심 공정 등 핵심 기술 분야에서 획기적인 발전을 이룩한 푸야오 글라스(Fuyao Glass)든 모두가 이를 증명한다. 글로벌 공급망 지배력, 핵심 핵심 기술, 독립적인 지적 재산권 측면에서 이미 세계적 수준의 기업과 동등한 중국 기업이 많이 있습니다.
오늘날 유럽의 신에너지 차량 10대 중 1대는 중국에서 생산됩니다. 중국 자동차의 해외 진출 규모가 지속적으로 증가함에 따라 중국 자동차의 기술 리더십은 점점 더 분명해질 것으로 예상됩니다.
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