오늘 이른 아침, Tesla의 2024년 1분기 재무 보고서 전에 새로운 Model 3 Performance가 도착했습니다.
- 2.9초 만에 100km에서 100km까지 가속
- 510마력 / 741N·m
- 최고 속도 262km/h
- EPA 범위 476km
미국 공식 웹사이트 가격은 US$52,990(약 RMB 383,900)입니다. 22개 모델에 비해 새로 출시된 Model 3 성능 버전은 모든 면에서 업그레이드되었습니다.
Model 3 Performance는 더 나은 트랙 모드, 새로운 적응형 댐핑 시스템, 더욱 공기 역학적인 외부 디자인 및 새로운 스포츠 시트를 갖추고 있습니다.
불행하게도 이 성능의 짐승은 현재의 Tesla를 구할 수 없습니다.
테슬라가 발표한 2024년 1분기 재무보고서에 따르면 매출총이익은 계속 감소해 12년 만에 최악의 매출 감소를 기록했다.
1분기 총 수익은 213억 1천만 달러로 전년 동기 대비 9% 감소했으며, 총 총 이익은 36억 9600만 달러로 전년 대비 18% 감소했으며 총 이익 마진은 17.4%였습니다.
매출이 가장 큰 자동차 부문은 큰 타격을 입었다. 총 매출은 173억7800만달러로 전년 동기 대비 13%, 순이익은 55% 감소했다.
에너지 생산 및 저장 수익, 서비스 및 기타 수익은 전년 동기 대비 각각 7%, 25% 성장하는 등 진전이 있었지만, 주로 신에너지 전기 자동차에 종사하는 회사의 경우 이러한 "부족한 수익"은 단지 물통에 빠진 것으로 간주될 뿐, 암울한 현재 상황을 되돌릴 수는 없습니다.
암울한 현재, 희망찬 미래
'전기차 개편'으로 불리는 2024년 1분기에는 신에너지차 분야 강자들이 타격을 입었다.
1분기 재무보고서를 보면 매출과 매출총이익 부진이 단순히 '12년 만에 최악의 기록'을 만들 수 있는 치열한 시장 경쟁 때문만은 아닌 것으로 드러났다.
첫째, Tesla는 상대적으로 큰 생산 중단과 배송 지연을 겪었습니다.
홍해 분쟁으로 인한 운송 전환과 공장 방화 공격으로 인해 Tesla는 베를린 기가팩토리의 생산이 심각하게 중단되어 Model Y 생산량이 감소하고 결과적으로 전체 배송 및 수익에 영향을 미쳤다고 밝혔습니다.
게다가, 우연히 모델3의 iteration 기간에 있었던 일입니다. 이는 제품 iteration과 업그레이드를 전후로 대부분의 자동차 회사들이 피할 수 없는 문제이며, Tesla도 예외는 아닙니다.
Fremont 공장의 제품 라인 업그레이드로 인해 일시적인 생산량 감소가 발생하여 단기적으로 생산 및 납품에 영향을 미쳤습니다.
둘째, Tesla는 올해 1분기에 재정적 압박에 직면했습니다.
재무 보고서 데이터에 따르면 Tesla의 1분기 잉여 현금 흐름은 "-25억 달러"였습니다. 이는 높은 자본 지출, 특히 많은 양의 현금을 소비하는 AI 인프라에 대한 투자 때문이었습니다.
이에 따라 1분기 말 테슬라의 현금 및 투자잔액은 전분기 대비 22억 달러 감소했다.
더욱이, 치열한 시장 경쟁은 특히 국내 시장에서 여전히 Tesla의 수익을 저해하는 주요 문제입니다.
머스크는 후속 전화 회의에서 이렇게 말했습니다.
사실, 그들의 매출은 감소했고, 우리는 그에 비해 여전히 더 나은 성과를 내고 있습니다.
다소 여유로운 표현이지만, 격동하는 국내 신에너지 시장에서 테슬라가 더 이상 과거처럼 가격을 스스로 정할 수 없다는 점은 인정해야 한다.
예를 들어, 3일 전 Tesla China에서 판매 중인 모든 모델의 가격이 전체적으로 인하되었습니다. Model 3의 리프레시 버전 가격은 231,900위안으로, Model 3 리프레시 버전의 가격보다 5.7% 하락했습니다. 범위는 271,900위안으로 5.7% 감소했습니다.
재무 보고서에 따르면 국내 시장에서 Tesla에 대한 또 다른 큰 타격은 하이브리드 모델의 인기입니다.
Lideal, Wenjie, BYD로 대표되는 하이브리드 신에너지원의 매출은 계속해서 증가하고 있다. 머스크는 컨퍼런스콜에서 "하이브리드 노선을 택하는 것이 현명하지 않다고 생각한다"고 밝혔지만, 이는 여전히 풀어야 할 문제이다. 현재 상황에 직면했습니다.
배터리 기술에 획기적인 발전이 이루어지고 가정용 충전소가 대규모로 배치될 때까지 플러그인 및 확장 범위 하이브리드는 여전히 긴 배터리 수명이 필요한 사용자에게 첫 번째 선택이 될 것입니다.
테슬라는 현금 흐름 압박으로 인해 이달 중순 전 세계 인력의 10%만 해고했다. 이 역시 높은 자본 지출에 따른 비용 절감 조치 중 하나다.
또한 자율주행 소프트웨어의 발전은 1분기 재무 데이터에도 간접적으로 영향을 미쳤습니다. FSD 구독 가격이 인하되었지만 완전 자율주행의 광범위한 채택은 여전히 기술 및 규제 문제에 직면해 있습니다.
그러나 회사의 저점에 직면한 머스크는 전화 회의에서 매우 낙관적인 태도를 유지했으며 향후 몇 주 안에 차량 라인업이 업데이트될 것이라고 발표했습니다.
이 가운데 테슬라는 2025년 하반기 '신모델' 생산을 시작하겠다는 약속을 여전히 유지할 예정이며, 최종 생산 목표는 연간 최대 생산능력 300만대 달성이다.
첫 번째는 보다 저렴한 모델의 출시를 가속화하는 것인데, 이는 일부 언론이 "테슬라가 시작 가격이 3만 달러 미만인 모델 2의 개발을 포기했다"는 소식을 전했다는 소식을 직접적으로 뒤집는 것입니다.
둘째, 전용 로봇택시 로보택시 제품 출시를 앞두고 있다. 머스크는 이번 컨퍼런스에서 로보택시를 '사이버택시'라 부르며 제품을 선보일 것으로 예상된다. Tesla의 택시 프로젝트의 공식 명칭입니다.
그리고 Tesla는 재무 보고서에서 차량호출 앱에 대한 미리보기도 제공했습니다.
이번 컨퍼런스콜에서는 많은 관심을 받고 있는 휴머노이드 로봇 옵티머스도 언급됐다. 머스크는 옵티머스가 올해 말 이전에 테슬라 공장에서 제한된 생산 활동을 할 것이며, 내년 말 이전에 옵티머스 판매를 시작할 수도 있다고 말했다. 그는 옵티머스가 기존 사업보다 '더 큰 가치'를 갖고 있다고 믿는다.
흥미롭게도 이번 실적발표회 이전에는 테슬라 주가가 '7연속 하락세'를 겪었다.
Tesla를 포함한 AI의 모든 것
로이터 통신의 거짓말이 그들을 쇠퇴하게 만들고 있습니다.
로이터 통신은 또 거짓말을 하고 죽어가고 있습니다.
이달 초 머스크는 로이터 통신의 독점 보도를 반박하기 위해 가장 강력한 단어를 사용했습니다.
우리 모두 알고 있듯이 머스크는 여론 분야에서 항상 "가시"였습니다. 그는 Zuckerberg, Bill Gates 및 기타 사람들을 공개적으로 모욕했을 뿐만 아니라 Reuters, Wall Street Journal, New York Times, Bloomberg 및 기타 사람들과의 관계도 마찬가지였습니다. 미국 주류 언론도 상황이 점점 나빠지고 있습니다. 머스크는 언론이 댓글을 요청하는 이메일을 보낼 때마다 이메일에 자동 답장을 설정하기도 했습니다.
이번 머스크의 로이터 통신에 대한 "십자군"은 후자가 폭로한 뉴스 때문이었고 이는 모든 Tesla 주주와 팬의 신뢰에 깊은 영향을 미쳤습니다.
이 문제에 정통한 3명에 따르면 테슬라는 보급형 모델 연구개발을 취소하고 자율주행택시 사업에 총력을 기울이고 있다.
또 테슬라 임원이 언론에 제출한 내부정보에 따르면 프로젝트 매니저는 지난 3월 1일 엔지니어링 부서 직원들과 논의 중 당분간 연구개발 중단 사실을 공급업체에 알리지 말라고 조언한 것으로 드러났다.
대중이 보기에 머스크는 이 프로젝트에 대해 충분히 확고하지 않습니다. 작가 월터 아이작슨은 지난해 출간된 머스크 전기에서 머스크가 테슬라의 자율주행 택시가 자동차를 무의미하게 만들 것이라는 이유로 2022년 보급형 모델 개발을 중단했다고 썼습니다.
▲ '엘론 머스크 전기'에 등장하는 테슬라 무인택시
이로 인해 로이터가 보도한 뉴스는 매우 현실적으로 보입니다.
이 보급형 자동차를 과소평가하지 마십시오. 기존 모델의 판매가 급격하게 감소한 상황에서 이 25,000달러짜리 자동차는 Tesla의 가장 유망한 성장 포인트입니다.
올해 1분기 테슬라는 전 세계적으로 총 38만6,800대의 신차를 판매했는데, 이는 이전 기관 전망인 43만대보다 훨씬 낮은 수치이다. 20.1%에 달했다. 이는 테슬라가 2020년 이후 처음으로 전년 동기 대비 납품 감소를 기록한 것이다.
Tesla의 이전 판매 기둥인 Model 3의 경우, 순수 전기 세단 중 이 벤치마크 제품이 올해 3월에도 여전히 14,481대의 판매를 달성했지만, 2022년 3월과 비교하면 감소폭이 44.4%나 높았습니다.
중국 시장에 초점을 맞춘 모델3의 리프레시 버전은 출시된 지 얼마 지나지 않아 독립 브랜드에 둘러싸여 2024년 대거 신차를 마주하며 경쟁력이 부족했다. 반면, 출시된 지 4년이 된 모델 Y는 아직까지 교체를 하지 않은 채 서둘러 매년 마이너 페이스리프트를 시작했다. 오늘 오전 일찍 출시된 모델3 퍼포먼스도 대중시장 모델은 아니다.
현재로서는 테슬라가 정말 보급형 모델 연구개발을 중단한다면 판매 회복이 어려울 것으로 보인다. 하지만 반면, 테슬라가 당초 계획대로 2025년 보급형 모델을 성공적으로 출시하더라도 중국 브랜드들의 잇따른 충격은 여전히 버티기 어려울 전망이다. 결국, 가격 전쟁에서 중국 자동차 회사를 이길 수 있는 사람은 누구일까요?
아무리 봐도 죽은 게임이다.
네티즌들이 모델 2, 모델 Q라는 별명을 붙인 테슬라 보급형 모델의 상상 사진
머스크는 이 사실을 알고 있을 수도 있습니다. 머스크는 2023년 AI에 집중하기 위해 인공지능 스타트업 xAI를 설립했다. 올해 3월 xAI는 대규모 언어 모델 Grok-1을 오픈 소스로 공개하고 대중이 다운로드할 수 있도록 할 것이라고 발표했습니다.
한편, 머스크는 테슬라의 무인택시가 올해 8월 8일 출시될 것이라고 밝혔다.
자율주행은 언제나 테슬라가 브랜드를 구축하고 투자자를 유치하는 주요 수단이었습니다. 머스크는 “세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조사인 테슬라가 완전한 자율주행을 달성하지 못하면 ‘무가치’해질 것”이라고 말했습니다.
올해 3월, Tesla가 170만 명의 자동차 소유자에게 FSD를 푸시하기 시작하면서, 이 구성을 곧 받게 될 것이라는 것을 알게 된 자동차 소유자들은 Google에서 "Tesla FSD"를 검색하는 빈도가 크게 증가했습니다. FSD 경계의 기능.
그 후, 간단한 변경으로 Tesla 팬이 성공적으로 불붙었습니다. 버전 2024.3.10(12.3.3)으로 업데이트되면서 FSD는 마침내 "베타(테스트 버전)" 라벨을 제거했습니다.
Tesla는 최신 v12 버전의 FSD가 전적으로 신경망을 기반으로 하는 세계 최초의 엔드투엔드 자율주행 시스템, 즉 진정한 "AI에 의해 구동되는" 시스템이라고 밝혔습니다.
자동차 업계에서 활로를 찾기 위해 고군분투하고 있는 테슬라에게 남은 길은 AI뿐인 듯하다.
*Li Hua도 이 기사에 기여했습니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo