"기술자요."
이 약간 자기 비하적인 레이블에 대해 Xiaopeng은 무력감에서 차분한 수용까지의 과정을 거쳤습니다. 이 과정은 실제로 Xiaopeng의 기술적 능력이 '대중'에게 인정받는 과정입니다. 일반 대중은 모든 종류의 평범한 사람들입니다. 두 번째는 작년 판매량 기준 세계 2위의 자동차 거대 기업인 폭스바겐(Volkswagen)이며 Xpeng의 직접적인 경쟁자이자 Xpeng의 주주이자 파트너이기도 합니다.
Xiaopeng이 회사의 문화 셔츠에 "Stink (really) in technology"를 인쇄한 것은 Xiaopeng과 Volkswagen이 지분 투자 계약을 체결하고 전략적 협력을 시작한 때이기도 합니다.
따라서 '기술'이 이번 협력의 핵심이자 교차점이 됐다.
▲베이징오토쇼 Xpeng 부스에 모인 Xpeng과 폭스바겐 경영진
"크고 작은 협력"은 3단계 과정으로, 모두가 필요한 것을 얻습니다.
작년 7월부터 Xpeng과 Volkswagen은 세 가지 협력 계약을 집중적으로 체결했습니다.
2023년 7월 27일, 폭스바겐 그룹은 Xpeng Motors에 전략적 소수 투자를 하고 총 가치가 약 7억 달러에 달하는 클래스 A 보통주 주식 구매 계약을 체결했습니다.
Xpeng Motors와 Volkswagen Group은 각자의 핵심 역량과 Xpeng Motors의 G9 모델 플랫폼, 스마트 조종석 및 고급 운전 보조 시스템 소프트웨어를 기반으로 두 가지 B급 전기 자동차 모델을 공동 개발하고 이를 Volkswagen으로 중국 시장에 판매할 예정입니다. 브랜드 . 관련 모델은 2026년 생산에 들어갈 예정이다.
또한 양 당사자는 미래 전기 자동차 플랫폼, 소프트웨어 기술 및 공급망 협력을 포함하여 여러 분야에서 다른 잠재적인 전략적 협력도 모색할 예정입니다.
2024년 2월 29일 Xpeng Motors와 Volkswagen Group은 플랫폼 및 소프트웨어 분야의 전략적 기술 협력을 위한 공동 개발 계약을 체결했습니다. 양 당사자의 규모 우위를 통합하고 폭스바겐 그룹의 세계적 수준의 공급망 역량을 활용함으로써 공동 조달 계획은 공동으로 플랫폼 비용을 절감하고 전략적 협력의 시너지 효과를 최대한 활용하며 B 클래스의 제품 경쟁력을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 양 당사자가 공동으로 개발한 순수 전기 모델입니다.
2024년 4월 17일, Xpeng Motors와 Volkswagen Group은 EEA 전자 및 전기 아키텍처 기술 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했습니다. 두 당사자는 Xpeng Motors의 최신 세대 전자 및 전기 아키텍처를 공동으로 개발하고 중국의 Volkswagen CMP에 통합할 예정입니다. 2026년부터 중국에서 생산되는 폭스바겐 브랜드 전기차에 탑재될 예정이다.
이 세 가지 협력 협정의 프로젝트는 자본과 형평, 공급망과 조달, 특정 기술 아키텍처에 중점을 두고 점점 더 심층적인 추세를 보이고 있음을 알 수 있습니다.
▲ 베이징오토쇼에서는 폭스바겐 부스와 Xpeng 부스가 나란히 위치해 있다.
베이징 오토쇼 전날 발표된 이번 협력의 구체적인 내용을 자세히 살펴보겠습니다.
Xpeng Motors가 독자적으로 개발한 업계 최고의 전자 및 전기 아키텍처는 수직적으로 통합된 소프트웨어 및 하드웨어 기술의 핵심 기술입니다. 이러한 첨단 전자 및 전기 아키텍처 덕분에 지능형 보조 운전 소프트웨어 및 차량 인터넷 운영 체제와 같은 소프트웨어를 기본 하드웨어 및 차량 플랫폼에서 분리할 수 있어 크로스 플랫폼 소프트웨어의 신속한 반복이 가능해졌습니다.
Xpeng Motors의 최신 세대 전자 및 전기 아키텍처는 중앙 컴퓨팅 및 도메인 컨트롤러를 기반으로 하는 아키텍처를 채택하여 경쟁력 있는 비용 구조로 고성능 온보드 컴퓨팅 환경을 제공합니다. 전자 및 전기 아키텍처는 중앙 도메인과 지능형 보조 운전 도메인 컨트롤러 간의 기가비트 이더넷 고속 데이터 전송을 지원합니다. 도메인 컨트롤러에 통합된 수많은 전자 제어 장치로 인해 고도로 통합된 아키텍처와 경쟁력 있는 비용 구조가 달성됩니다.
또한 이 전자 및 전기 아키텍처는 효율적인 차량 OTA를 지원하여 최종 사용자 차량 및 생산 라인 차량에 고속 OTA를 제공하고 각 OTA 완료 시간을 30분 미만으로 단축합니다.
허샤오펑은 이렇게 말했다.
기술 혁신을 공동으로 추구함으로써 Xpeng Motors와 Volkswagen이 하나가 되었습니다. 양 당사자는 계속해서 자신의 강점을 선보이고 전략적 파트너십에 기여할 것입니다. 업계 최고의 전자 및 전기 아키텍처 기술을 기반으로 한 이러한 전략적 협력은 전략적 파트너십을 새로운 차원으로 끌어올리고 더 큰 규모의 전략적 협력을 기반으로 합니다. 협력을 통해 우리의 스마트 전기차 제품은 기술과 비용 측면에서 엄청난 경쟁력을 갖게 될 것입니다.
폭스바겐의 경우 "중국을 위한, 중국을 위한" 전략에 따라 Xpeng과의 다양한 협력을 통해 이 독일 자동차 회사가 중국 시장의 사용자 요구에 더 적합하고 기술 개발 속도를 유지하며 제품 경쟁력을 확보할 수 있습니다. 결국 중국 시장은 세계 최대의 신에너지 시장 중 하나이다.
사실 이번 협력은 '주먹은 젊은이를 두려워한다'와 '늙은 생강은 맵다' 사이의 협력이라고 생각할 수 있다. 이는 공급망 및 생산 관리 효율성 측면에서 이점을 갖고 있어 Xiaopeng이 비용을 절감하고 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다.
이는 중국 신에너지 자동차 기업이 전통 자동차 강국에 기술을 수출하는 일반적인 추세의 전형적인 사례이기도 하다. 이는 중국 신에너지 자동차 기업이 자체 기술을 창출하는 유일한 방법이기도 하다. 이는 또한 중국에서 신에너지 자동차 회사가 글로벌 자동차 산업의 변화를 주도할 수 있는 유일한 방법이기도 합니다.
100년 역사의 자동차 회사인 폭스바겐의 장점은 한눈에 확연히 드러난다. 그렇다면 신차 제조 강자로서 Xpeng과 동등한 기술 협상 칩은 과연 무엇일까?
EEA – Xiaopeng이 만들고 싶어하는 또 다른 기술 라벨
"기술에 정통한" Xpeng의 경우 가장 잘 알려진 기술 라벨은 XNGP(Xiaopeng Navigation Guided Pilot, Xiaopeng의 전체 시나리오 지능형 보조 운전)입니다.
기술 진행률 표시줄과 적용 범위 진행률 표시줄 모두에서 선도적인 지능형 보조 운전 서비스인 Xpeng Motors는 지능형 운전 경험이 있는 사용자에게 무제한 XNGP 지능형 보조 운전 기능을 제공했으며 도시와 경로에 국한되지 않고 내비게이션이 있는 곳 어디에서나 사용할 수 있습니다. 올해도 전국 커버리지를 달성하고, 올해는 고속 NGP를 글로벌로, 내년에는 XNGP를 글로벌로 개발할 계획이다.
실제로 이러한 새로운 에너지 전환은 많은 기술 개념의 대중화에도 기여했습니다. 예를 들어 스마트 운전 및 스마트 조종석 기술에 대한 사람들의 수용과 관심이 가속화되고 있으며 EEA(Electrical/Electronic Architecture, Electronic)가 더욱 심층화되고 있습니다. 및 Electrical Architecture) 건축)에 주목하는 사람들이 늘어나고 있습니다.
EEA의 차이는 자동차 기술의 발전을 상당 부분 반영합니다.
예를 들어, Xpeng의 현재 전자 및 전기 아키텍처는 업계의 주류 수준에서 업계 최고의 수준까지 여러 주요 기술 반복을 거친 EEA 3.5입니다. Xpeng의 첫 번째 자동차인 G3는 여전히 전통적인 분산 전자 및 전기 아키텍처 EEA 1.0을 사용합니다.
자동차의 지능화와 네트워킹으로 인해 기존 엔진 제어 시스템, 에어백, 잠김 방지 제동 시스템, 전자식 파워 스티어링, 차체 전자 안정성 시스템에서 지능형 계기에 이르기까지 자동차에 전자 제어 장치(ECU)가 점점 더 많아지고 있습니다. 엔터테인먼트 오디오 및 비디오 시스템, 보조 운전 시스템, 전기 구동 제어, 배터리 관리 시스템, 전기 자동차의 온보드 충전 시스템, 차량 내 게이트웨이, T-BOX 및 자율 주행 시스템 등
기존 자동차의 전자·전기 아키텍처는 대부분 분산되어 있다. 하나의 기능이나 모듈이 추가되면 전자제어장치(ECU)도 하나 더 늘어나 결국 수백 개에 이를 수도 있다. 그런 다음 CAN(Controller Area Network, 고속 및 안정적인 직렬 통신 프로토콜)과 LIN(Local Interconnect Network, 저속 및 저가 직렬 통신 프로토콜) 버스를 함께 연결합니다.
ECU가 점점 더 많아짐에 따라 자동차 전체의 전자 및 전기 아키텍처는 점점 더 복잡해지고 불안정해지고 있으며 단점도 점차 나타나고 있습니다.
컴퓨팅 성능은 분산되어 효율적으로 사용할 수 없습니다. 각 컨트롤러 칩에는 중복된 컴퓨팅 성능이 있지만 독립적으로 작동하며 비효율적입니다.
와이어 하니스 비용 및 무게의 단점 ECU가 많을수록 길이가 2km이고 무게가 20~30kg에 달하는 와이어 하니스가 더 많아집니다.
고대역폭 차량 내 통신 지원 불가: 버스 부하가 크고, 신호 프레임 손실이 쉽고, 버스가 차단됨
시스템 통합 및 OTA 유지 관리의 어려움: 각 ECU의 개발은 주로 Tier1에서 OEM에 제공되며 OEM은 내부 팀에서 이를 통합하기가 어렵습니다.
따라서 분산 전자 및 전기 아키텍처의 많은 문제를 해결하기 위해 많은 자동차 회사에서는 아키텍처를 개선하기 시작했으며 기능 도메인 컨트롤러 기반 아키텍처에 진입했습니다. Xpeng을 예로 들면 Xpeng P7은 전자 및 전기 아키텍처에서 큰 진전을 이루어 EEA 2.0 시대에 진입하고 차량 수준 OTA 및 100M 이더넷 통신을 실현했습니다.
소위 기능적 도메인 컨트롤러 기반 아키텍처는 이를 여러 부분으로 나누고 유사하지만 분산된 기능을 가진 ECU 기능을 단일 ECU보다 강력한 하드웨어 플랫폼인 DCU(Domain Control Unit)에 통합하는 것입니다.
플랫폼화, 높은 통합, 고성능 및 우수한 호환성은 물론 풍부한 하드웨어 인터페이스 리소스와 강력한 소프트웨어 기능을 통해 도메인 컨트롤러가 여러 측면을 독립적으로 처리하여 전자 및 전기 아키텍처를 단순화하고 개발 및 제조 비용을 절감할 수 있습니다.
일반적으로 도메인 컨트롤러에는 파워 도메인(Power Train), 섀시 도메인(Chassis), 차체 도메인(Body/Comfort), 조종석 도메인(Cockpit/Infotainment), 자율 주행 도메인(ADAS) 등 5가지 주요 유형이 있습니다.
도메인 컨트롤러를 더욱 중앙집중화하여 이를 "차량 도메인 컨트롤러(VDC), 지능형 운전 도메인 컨트롤러(ADC, ADASAD 도메인 컨트롤러), 지능형 조종석 도메인 컨트롤러(CDC, 조종석 도메인 컨트롤러)"로 통합하는 자동차 회사도 있습니다. 3개 도메인 아키텍처.
독립적인 분산 전자 및 전기 아키텍처에서 도메인 중앙 집중식 전자 및 전기 아키텍처까지, 이는 엄청난 기술적 도약이지만 초점은 아닙니다. 예를 들어 Xpeng G9는 Xpeng P7보다 더 나아가 EEA 3.0 아키텍처를 채택합니다. "중앙집중화" "슈퍼컴퓨팅 + 지역 제어" 아키텍처를 달성합니다.
Xpeng의 "중앙 슈퍼컴퓨팅 + 지역 제어" 아키텍처는 이제 EEA 3.5 시대에 도달했으며 통합, 데이터 기술 플랫폼, 계층형 소프트웨어 플랫폼 등 측면에서 업계 최고의 수준에 있습니다.
1.0에서 3.5까지의 세대 간 변화는 자동차의 전자 및 전기 아키텍처가 개미 식민지 모드에서 늑대 무리 모드로 변경된 후 라이거가 리더이고 늑대 무리가 명령에 복종하는 모드로 진화한 것으로 이해할 수 있습니다. . 전투 효율성은 계속해서 증가합니다.
통합 분야의 리더십으로 인해 하드웨어 비용을 크게 절감하여 저가 제품에 대한 더 나은 기능 구현을 달성할 수 있습니다. Xpeng과 Volkswagen 간의 공동 조달 협력 계약 및 플랫폼 협력 계약과 함께 비용 이점은 다음과 같습니다. 더 분명합니다.
최신 EEA 아키텍처를 기반으로 Xiaopeng은 계층적 관리 소프트웨어 플랫폼을 사용하여 지능형 기능의 반복 주기를 50% 단축하는 동시에 이 아키텍처의 판매 후 지능형 진단도 국내 최고의 수준에 있습니다. 사용자는 매장에 도착하기 전에 문제를 예측할 수 있습니다. 또한 이 아키텍처는 전체 차량 전기 구성 요소의 정확한 전력 분배를 지원하여 하나의 기능을 사용하려면 차량 전체의 전원을 켜야 하는 기존 자동차와 달리 장면 전원 공급을 가능하게 하고 전체 차량의 전력 소비를 크게 최적화합니다.
또한 기존 전자 제어 장치 간 저속 통신 전송에 비해 현재 EEA 3.5는 중앙 도메인과 지능형 보조 운전 도메인 컨트롤러 간 기가비트 이더넷 고속 데이터 전송을 지원하므로 모든 OTA 시간을 1초 내에 완료할 수 있습니다. 30 분.
예를 들어 Xpeng이 베이징 오토쇼에서 출시한 AI Tianji 시스템은 스마트 조종석과 스마트 드라이빙의 운영체제에 AI 기술을 완벽하게 적용했다. Xpeng Motors의 생활 도우미인 AI Xiao P는 AI 대형 모델의 심층적 적용을 기반으로 100개가 넘는 조종석의 개인화된 조합을 통해 더 높은 수준의 이해를 갖고 정확한 예측, 원활한 의사소통 및 사용자 요구의 정확한 실행을 달성할 수 있습니다. 기능이 필요합니다.
이 시스템은 이달 20일 OTA를 통해 Xpeng X9, G6, G9, P7i의 모든 Pro 및 Max 버전에 완전히 출시될 예정입니다.
AI Tianji 시스템을 자동차에 탑재할 수 있다고 할 수 있는데, 이는 EEA의 첨단 아키텍처 지원과 떼려야 뗄 수 없는 부분이다.
폭스바겐의 CMP 플랫폼을 다시 말하면, 전체 이름은 China Main Platform 자동차 플랫폼입니다. 이 플랫폼은 비용 절감과 효율성 향상을 위해 더 높은 비율의 현지화된 기술과 현지화된 부품을 사용할 것입니다. 여기에 더해 CEA의 전체 이름은 China Electrical Architecture입니다. CEA는 Xpeng Motors, Volkswagen (China) Technology Co., Ltd.(VCTC), Volkswagen Group의 소프트웨어 회사인 CARIAD China가 공동 개발할 예정입니다.
한마디로 대중을 위해 특별판으로 제작된 Xiaopeng의 전자 및 전기 건축 기술입니다.
즉, 모든 종류의 협력에서 99%의 경우는 부족한 것을 보충하고 양측이 필요한 것을 얻는 것입니다.
흥미롭게도 베이징 오토쇼 전날 열린 폭스바겐 그룹 나이트에서 Xiaopeng은 '크고 작은 협력'을 이렇게 설명했습니다. 단순함은 단순함으로 이어지고, 복잡한 문제는 상호 보완적인 이점을 통해 단순화됩니다.
이는 실제로 EEA의 진화와 다소 유사합니다. 분산에서 도메인 중앙 집중화, "중앙 슈퍼컴퓨팅 + 지역 제어"로, 실제로는 복잡성을 단순화하는 단계별 프로세스입니다.
물론, '크고 작은 협력'이 점점 더 깊어지고 있다는 더 많은 정황 증거도 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 베이징 오토쇼 기간 동안 폭스바겐과 Xpeng의 부스가 나란히 설치되어 Volkswagen CEO Bai Ruide가 Xpeng의 매장을 방문했습니다. 부스, 허샤오펑이 웨이보에 게시한 양측의 사진 등
무대에서 이러한 행동이 빈번해질수록 Xiaopeng의 기술 역량이 점차 발전하고 있으며 EEA 기술이 무대 뒤에서 무대로 이동하여 XNGP 이후 Xiaopeng의 또 다른 '기술 라벨'이 되었음을 더욱 입증합니다.
그러한 라벨이 많을수록 "기술적 괴짜"는 더 이상 자기 비하가 아니라 외부 세계의 Xiaopeng에 대한 칭찬 설명입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo