지난 달, 창립 4주년을 맞이한 Zhiji가 드디어 '하이라이트 순간'을 맞이했습니다.
당시 Zhiji L6 사전 판매 컨퍼런스에서 Zhiji 공동 CEO Liu Tao는 휴대폰 업계의 마케팅 루틴을 모방하는 것처럼 보였고 경쟁사에 대한 포괄적인 '벤치마킹' 드라마를 연출했으며 Xiaomi를 반복적으로 조롱했습니다. 실제 지능"과 "디자인에 의존". 모방".
놀라운 점은 Zhiji L6 슈퍼 퍼포먼스 버전과 샤오미 SU7 Max의 세 가지 전기적 매개변수를 비교한 결과 부정확한 문제가 있다는 점입니다. 후자는 항의의 뜻으로 웨이보 게시물 3개를 게시했습니다.
결국 이 희극은 치지의 사과 편지 공개로 끝났다.
"검은색과 빨간색도 빨간색이다"라는 말이 있듯이, 이번 부정적인 홍보가 Zhiji에게 이득인지 손해인지 판단하기는 어렵지만, 밤의 주인공인 Zhiji L6에게는 확실히 그렇습니다. 손실.
솔직히 말해서 Zhiji L6는 실제로 제품 수준에서 Xiaomi SU7의 강력한 라이벌로 간주될 수 있습니다. 특히 시작 가격이 219,900위안에 불과하다는 사실을 알게 되었을 때——
오늘 밤, Zhiji L6가 마침내 공식 출시되었으며, 총 5대 자동차의 상장 권리 가격도 발표되었습니다.
- 표준 버전: 199,900위안
- 긴 배터리 수명 버전: 239,900위안
- 매우 긴 배터리 수명 버전: 255,900위안
- 슈퍼 퍼포먼스 버전: 285,900위안
- 라이트이어 버전: 325,900위안
이번에는 Zhiji가 Xiaomi와 정말 충돌한다고 말해야겠습니다.
그렇다면 Zhiji의 고집은 어디에 있습니까?
유타오 무시하면 좋은차네요
"Zhiji L6는 SAIC New Energy Technology의 "10년 노력"의 최신 성과이며 업계의 최첨단 지능형 기술을 통합합니다. "지지자동차가 말했다.
L6의 검이 실제로 10년 동안 갈았는지 말하기는 어렵지만, 이 문장의 후반부는 확실히 새로 출시된 'Skin Lizard Digital Chassis'로 Zhiji L6가 국내 최초의 자동차가 되었습니다. "게 산책 능력"을 갖춘 자동차가 있습니다.
Chiji는 이것이 L6의 '가장 강력한 비장의 카드'라고 믿습니다.
Zhiji를 언급하면 많은 사람들이 섀시와 주행 제어를 떠올릴 것입니다. 이는 Zhiji 브랜드가 항상 고수해온 제품의 톤입니다. Zhiji는 첫 번째 제품인 Zhiji L7에서 편리하게 튜닝을 수행하기 위해 Williams를 초대했습니다. "전기 자동차의 가장 긴 드리프트 거리에 대한 기네스 세계 기록"을 획득했습니다.
비록 현실보다 약간 "속임수"이지만 여전히 몇 가지 문제점을 보여줍니다.
Zhiji L6에서 Zhiji는 지능형 디지털 관리를 통해 차량에 "소뇌"를 추가했습니다. Skink 디지털 섀시는 차량의 주행 성능을 새로운 차원으로 끌어올렸고 "옆으로 걸을" 수도 있게 해줍니다.
첫 번째는 4륜 조향입니다. 일반적으로 이 기능을 갖춘 제품은 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째는 BMW 750Li, Xpeng X9 등과 같이 휠베이스가 너무 길고 회전 반경을 줄이기 위해 4륜 조향이 필요한 제품입니다. 성능 포르쉐 911, 람보르기니 우라칸 에보 등 고속 코너링의 안정성을 향상시키는 데 사용됩니다.
그렇다면 Zhiji L6은 어떤 카테고리에 속합니까? 사실, 두 가지 모두를 수행합니다.
저속 주행 시 Zhiji L6의 회전 반경은 4.99m로 낮고 유턴도 폴로만큼 유연하다. 아시다시피 이 순수 전기차의 크기는 작지 않습니다. 휠베이스는 2950mm로 Tesla Model S와 비슷하며, 후자의 회전 반경은 6.15m가 필요합니다.
Zhiji L6의 경우 양방향 2개 차선을 통과하는 것은 전혀 문제가 되지 않습니다.
고속에서 위험을 피할 때 Zhiji L6의 뒷바퀴가 차량 뒤쪽을 빠르게 따라잡아 차량의 반응 속도를 향상시킵니다. Zhiji는 4륜 조향 지원으로 Zhiji L6의 차체 반응 속도가 ESP보다 30% 더 빠르다고 말했습니다. 엘크 테스트 결과를 활용해 성능을 정량화하면 90.96km/h로 테슬라 모델 S 플레이드(84.9km/h), 포르쉐 타이칸(84.3km/h)보다 훨씬 높다.
엘크 테스트에서 시속 85km를 넘은 세계 유일의 모델입니다.
그러나 사용자가 이러한 이점을 인식하기 어려운 경우가 많습니다. Zhiji에는 실용적이고 명시적인 기능이 있습니까? 물론 있습니다.
특정 시나리오를 예로 사용하십시오.
측면 주차 공간에 주차하려고 하는데 앞뒤의 차량이 너무 가까워서 주차 공간에서 나가기 전에 여러 번 움직여야 합니다. 이때 제어판에서 "원 클릭 탈출"을 클릭하면 바퀴 속도 차이로 인해 차량 앞쪽이 흔들리고 곧바로 출발합니다.
실제로 Zhiji L6의 "Skinliar Digital Chassis"는 기능적으로 4륜 조향 기능을 갖추고 있을 뿐만 아니라 에어 서스펜션, 토크 벡터링 제어 등 여러 시스템의 제어 모듈을 통합하고 알고리즘을 통해 중앙에서 제어되어 모든 기능을 구현합니다. . 차원 관절 조절 및 제어.
전체 수명 주기 OTA를 지원하므로 더 많이 사용할수록 더 좋아집니다.
Zhiji는 기자회견에서 올해 2분기 내에 짐벌 바디 제어 기능도 출시할 예정이라고 밝혔습니다. 에어 스프링과 댐핑 쇼크 업소버의 밀리초 수준 개입을 통해 고속 및 대형 코너링 시 바디 롤링을 달성할 수 있습니다. 각도를 조절하고 운전 편의성을 향상시킵니다.
Zhiji는 Skink 디지털 섀시 외에도 기자회견에서 실용적인 비오는 밤 모드도 강조했습니다.
비오는 밤 모드에서 Zhiji L6의 온보드 카메라는 도로 캡처를 향상시키고 AI 컴퓨팅 성능을 사용하여 비와 안개의 간섭을 제거하여 악천후에서 인간의 눈의 약점을 보완합니다.
요컨대 Zhiji가 여전히 가장 중요하게 생각하는 주요 셀링 포인트는 운전이라는 사실을 어렵지 않게 발견할 수 있습니다.
이 때문에 Zhiji L6는 LS6의 '허리케인 모터'를 이어받아 최대 속도 21,000rpm, 최대 출력 579kw, 토크 800N·m, 2.74초 만에 0에서 0까지의 가속력을 발휘하며, 최고 속도는 308km/h.
Liu Tao는 "입 다물고 있는 법"을 배웠습니다.
제품은 훌륭하지만, Zhiji는 항상 존재감이 별로 없는 브랜드였습니다. 가장 인상적인 것은 CEO인 Liu Tao입니다.
Liu Tao는 "끔찍한" 일을 많이 해왔습니다.
예를 들어 고속도로 비상차로에서 가속도 테스트를 하고, 차 안에 만두를 살게 만들었고, 기자간담회에서 "BBA 차주들은 불쌍하다"고 직설적으로 언급하는 등의 일을 했다.
최근의 인상도 있을 수 있습니다. 지난 달 Zhiji L6 사전 판매 컨퍼런스에서 Xiaomi의 구성이 잘못 작성되었을 뿐만 아니라 Liu Tao의 발언도 Zhiji의 브랜드 이미지에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
우리 반 친구들은 (바쁠 때) 자기 아이의 탄생도 그리워합니다.
4번 연속 긍정적인 반응을 보였지만 여전히 일선에서 일을 하고 있는 친구도 있습니다.
우리 반 친구들 중 일부는 너무 잔인해서 어린 자녀를 기숙 학교에 보냈습니다.
일부 네티즌들은 “Zhiji를 적게 사면 직원 한 명이 고통을 덜 받게 된다”고 농담했다. SAIC Motor의 자매 브랜드인 Roewe도 이에 동참합니다.
Zhiji의 후속 작업은 더욱 혼란스러웠습니다. Xiaomi Motors가 활동을 중단하고 더 이상 응답하지 않자 Zhiji는 다음날 오후에 다시 "사과"를 했으며 이는 계속해서 "교통을 방해"했다는 의혹을 받았습니다.
"검은색과 빨간색도 빨간색"이지만 개인 안전과 관련된 자동차와 같은 대량 소비재의 경우 "검은색과 빨간색"은 Zhiji에 긍정적인 영향을 미치지 않을 뿐만 아니라 Zhiji는 기업의 쇠퇴로 인해 일부 잠재 사용자를 잃게 됩니다. 영상.
Zhiji와 샤오미의 논란 외에도 Zhiji L6의 배터리도 상당한 파문을 불러일으켰습니다.
Zhiji는 기자회견에서 Zhiji L6에 1,000km가 넘는 초장거리 항속 거리를 달성할 수 있는 "준900V 초고속 충전 광년 전고체 배터리"가 장착되어 있다고 밝혔습니다. 이것은 진정한 전고체 배터리가 아니라는 것입니다.
우리 모두 알고 있듯이 전기 자동차에 일반적으로 사용되는 삼원계 리튬 배터리와 리튬 인산 철 배터리는 모두 액체 리튬 이온 배터리입니다. 오버슈트, 압출 또는 단락과 같은 조건에서 열 폭주가 발생하여 화재가 발생할 수 있습니다.
전고체전지는 기존의 액체전해질을 고체전해질로 대체해 외부압출, 펑크, 합선 등으로 인한 배터리 화재 문제를 해결했다. 또한 액체 배터리보다 에너지 밀도가 훨씬 높기 때문에 차량의 항속 거리도 크게 향상되었습니다.
그러나 전고체 배터리는 아직 극복되지 않은 기술적 문제가 많아 공식적으로 사용되지는 않았습니다. 이전에는 Weilai만이 생방송에서 150kW 반고체 배터리를 테스트했습니다.
"대량생산이 매우 어렵고 출력도 상대적으로 낮으며 수율도 매우 까다롭다." 리빈 NIO 대표의 반고체전지 평가이다.
모두가 SAIC의 지원을 받는 Zhiji가 새로운 돌파구를 달성했다고 생각했을 때 진실이 사실이 아님을 발견했습니다.
L6에 탑재된 전고체 배터리에 대한 Liu Tao와 Qingtao Energy 총괄 관리자 Li Zheng의 설명에 따르면 L6 배터리는 3원계 고니켈 양극과 탄소-실리콘 음극을 사용합니다. %-10%이며, 산화물 전해질을 주로 사용하며, 주로 고분자를 첨가하여 복합전해질(IPC)을 형성하며, 나노고체전해질 코팅 및 고체전해질층 성형을 이용하는 공정이다.
Qingtao Energy의 제품 계획은 이것이 단지 1세대 제품에 불과하다는 것을 보여줍니다. 진정한 전고체 상태를 달성하려면 3세대까지 기다려야 합니다.
Zhiji L6에 탑재된 '전고체 배터리'가 실제로는 반고체 배터리라는 뜻이다.
이 반고체 배터리는 상장 주가가 325,900위안인 Zhiji L6 Max Lightyear Edition에만 장착되어 있으며, 이 모델은 장착된 L6 Max 슈퍼 퍼포먼스 버전보다 40,000위안 더 비쌉니다. 듀얼 모터로 ——
가격과 생산 능력은 여전히 반고체 배터리가 피할 수 없는 장애물이다. 높은 판매 가격을 통해 비용과 생산 능력 문제를 피하면서도 '전고체 배터리'라는 라벨은 Zhiji L6에 묶여 있다.
이번에는 류타오가 분위기 있다.
오늘 밤 기자회견을 앞두고 많은 사람들은 류타오가 오늘 밤 믿을 수 없는 말을 하여 웨이보에서 또다시 뜨거운 검색을 불러일으킬지 걱정했다.
좋은 소식은 Zhiji가 이번에는 어느 정도 자제력을 보였다는 것입니다. Liu Tao는 더 이상 기자 회견에서 기조 연설자가 아니었고 이번 기자 회견에서는 Xiaomi가 언급되지 않았습니다. 그는 회전 반경에 대해서만 이야기하고 "부드러운 감"을 찾았습니다. BMW처럼 가볍게 쥐어짜세요.
Xiaomi 덕분에 Li Xiang처럼 Liu Tao도 "입을 다물고 있어야"하는 법을 배웠습니다.
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