2008년 12월 세계 최초의 플러그인 하이브리드 자동차인 BYD F3DM이 시안 BYD첨단산업단지에 양산라인을 가동하며 '단거리 전기이용과 장거리 석유이용'을 컨셉으로 " 태어났다.
그러나 당시 F3DM이 사용하는 1세대 DM 기술인 NEDC는 엔진 기술이 미성숙해 출력이 10.7L, 연료소모량이 10.7L, 엔진 열효율이 34%에 불과했다.
16년이 지난 오늘, 시안에서도 BYD는 DM 기술을 5세대로 업그레이드하여 100km당 연료 소비량에서 최저 기록을 세웠습니다.
이 신기술의 구현과 함께 BYD의 두 가지 새로운 B급 세단인 Qin L DM-i와 Seal 06 DM-i도 있으며 가격은 모두 99,800~139,800위안입니다.
먼저 Qin L DM-i를 살펴보겠습니다.
Qin PLUS DM-i에 비해 더 높은 위치에 있는 Qin L DM-i는 길이 4.8m, 폭 1.9m, 휠베이스 2790mm로 차체 크기가 더 큽니다.
차체 크기의 증가는 두 가지 이점을 가져왔습니다. 첫째, 실내 공간이 크게 늘어났으며, 특히 뒷좌석의 폭이 넓어져 3명이 타기에 더욱 편안해졌습니다. 둘째, 차체 비율이 훨씬 가늘어졌습니다. , Qin PLUS의 무게가 약해졌습니다.
Qin L DM-i는 또한 더욱 세련된 모양과 매우 3차원적인 측면 프로필을 갖춘 새로운 제품군 디자인을 사용합니다.
동시에 배색도 더욱 현대적이며 시트린 그레이, 아쿠아마린 그린, 건요 보라색, 촉촉한 옥백색의 4가지 색상으로 구성되어 있다.
Seal 06 DM-i의 디자인 스타일은 완전히 다르며, 조금 덜 웅장하고 조금 더 민첩하며, 바퀴와 후미등도 Qin L보다 젊습니다. 크기 측면에서는 폭이 Qin L보다 25mm 더 작고, 기타 데이터는 동일하다.
오늘 밤 기자간담회에 앞서 간략한 체험을 위해 두 대의 신차를 타봤습니다. 두 차량의 내부 레이아웃은 완전히 동일하지만 디자인 스타일이 다릅니다. 자세한 내용은 아래 사진을 참조하세요.
▲ 진 엘 DM-i
▲씰06 DM-i
사진으로 표현하기 어려운 것은 질감과 편안함이에요.
예, 이제 BYD를 설명하기 위해 "품질"을 사용하게 될 것이라고 믿기 어렵습니다. Dynamism.com 및 Haiyang.com의 이전 모델에 비해 Qin L 및 Seal 06의 인테리어는 특히 재료 측면에서 크게 개선되었습니다. 대시보드, 도어 패널, 시트 등을 주목해서 확인하실 수 있습니다.
아직 개선의 여지가 많지만 BYD는 큰 진전을 이루었습니다.
일반적인 구성을 말씀드리자면 두 차량 모두 8.8인치 플로팅 LCD 계기판을 사용하고 있으며, 중앙제어 화면은 구성에 따라 12.8인치와 15.6인치 크기로 출시되며 차량에는 NFC 디지털키와 정품이 내장되어 있습니다. 등.
고급 모델에는 전동 조절, 시트 통풍, 난방 등의 구성도 제공되며 DiPilot 지능형 운전 보조 시스템도 장착됩니다.
마지막으로 하이라이트인 파워 부분이 나옵니다.
Qin L DM-i와 Seal 06 DM-i 모두 1.5L 엔진과 전기모터로 구성된 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재했다. 엔진의 최대 출력은 74kW, 최대 토크는 126N·m이다. 데이터는 평범하지만 모터를 잊지 마세요——
저가형 모델은 토크 210N·m의 120kW 모터를 사용하고, 고급 모델은 최대 출력 160kw, 최대 토크 260N·m의 모터를 탑재해 7.5km/h의 속도로 0~100mph 가속이 가능하다. 초.
배터리도 다릅니다. 저가형 버전에는 80km의 CLTC 순수 전기 주행 거리를 제공하는 10.08kWh 배터리가 장착되어 있으며 고급 버전에는 120km의 CLTC 순수 전기 주행 거리를 제공하는 15.874kWh 배터리가 장착되어 있습니다.
하지만 NEDC의 작동 범위는 100km당 2.9L이므로 가정용 충전 파일이 없으면 직접 순수 연료 차량으로 사용할 수 있습니다.
BYD 다이너스티 영업부 총괄 루텐(Lu Tian)은 5세대 DM의 극도로 낮은 연료 소모량을 입증하기 위해 'BOSS 직접 테스트'를 실시했다.
배터리 SoC 15%, 에어컨 자동 모드 켜짐 24°C, 운동 에너지 회수 표준, 운전 모드 ECO로 조정된 상태에서 루티안은 2.4L 차량을 주행하면서 100km의 손실을 입었습니다. 시안의 저녁 출퇴근 시간 전기 연료 소모량.
가장 주목해야 할 점은 이는 주유 방식으로 측정한 결과로 실제 연료 소모량에 가깝다는 점이다.
더욱 과장된 것은 순항 범위입니다.
BYD 왕추안푸(Wang Chuanfu) 회장은 기자회견에서 5세대 DM 기술의 포괄 범위가 2,100km에 달한다고 언급했는데, 이는 실제로는 그보다 훨씬 더 긴 것이다.
6대의 QinL 및 Seal 06 차량은 연료와 전기를 가득 채운 채 시안에서 출발하여 내구성 테스트를 시작했습니다. 테스트 구간의 90%는 고속도로였으며 결국 6대의 차량은 하미(Hami), 창춘(Changchun), 선전(Shenzhen) 3개 도시에 도착했습니다. 각각 최소 사거리 2327.7km, 최대 사거리 2547km를 달성했다.
연료를 가득 채우고 완전히 충전하면 실제 주행 거리는 2,000km입니다.
BYD는 또한 기자회견에서 귀하를 위한 청구서를 계산했습니다.
연간 20,000km를 주행하고 평균 유가는 8.4위안/리터이며 평균 연료 소비량은 100km당 7L라고 가정합니다. 연료 차량의 총 비용은 11,760위안입니다.
하지만 Qin L과 Seal 06의 경우 너무 아껴서 운전할 필요가 없습니다. 100km당 2.9L로 운전하면 연간 4,872위안에 불과해 연료 차량에 비해 6,888위안을 절약할 수 있습니다.
가속이 너무 느리고 제어력이 너무 나쁜 것은 말할 것도 없습니다. 이 연료 소비와 배터리 수명에 직면하면 그것은 말도 안되는 일입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo