반년 만에 도요다 아키오가 다시 인사를 나눴다.
그룹 책임자로서 모든 분들께 진심으로 사과드립니다. 이는 인증제도를 뒤흔드는 근본적인 문제이고, 자동차 제조사가 해서는 안 될 일이라고 생각합니다.
팥퓨레 스미스마르세유!
68세의 도요다 아키오 씨는 허리가 꽤 좋고, 인사가 아주 매끄럽게 이루어지는 것이 일본자동차공업협회 회장에게 꼭 필요한 기술이라고 할 수 있습니다.
반년 전과 달라진 점은 이번에는 토요타뿐만 아니라 마즈다, 야마하, 혼다, 스즈키 등 총 38개 모델이 참여해 당황스러울 정도로 폭이 넓다. 심지어 일본 관방장관도 기자회견에서 이렇게 비판했습니다.
이는 우리나라 자동차 산업의 신뢰도를 훼손하는 행위입니다.
무슨 일이야?
지난 6월 3일 일본 국토교통성이 발표한 고시에 따르면, 위에서 언급한 일본 자동차 제조사 5곳이 모두 차량 성능 테스트에서 부정행위를 한 것으로 밝혀졌다. 현재 일본 국토교통성은 관련 기업에 소비자에게 자세한 설명을 제공할 것을 지시했으며, 관련 법령에 따라 엄중하게 대응할 예정이다.
이날 토요타, 혼다, 마즈다는 잇따라 기자회견을 열어 이번 사건에 대해 사과했는데, 이것이 첫 인사였다.
▲모로 가쓰히로 마쓰다 사장(오른쪽)과 마즈다 임원들이 사과하고 있다.
▲혼다 기술연구소 미베 도시히로 사장(가운데) 등 혼다 임원들이 사과하고 있다.
토요타는 기자회견을 통해 앞으로 위조 관련 모델 3종의 생산과 판매를 중단한다고 밝혔다. 모로 가쓰히로 마쓰다 사장도 기자간담회에서 “마쓰다 이용자들을 걱정하게 만든 점에 대해 죄책감을 느낀다”고 말했다.
걱정하는 것은 일본 사용자들뿐만이 아니다. 국내 합작사들도 갑자기 가만히 있지 못하고 있다. 이미 팔기 힘든 차인데 굳이 이걸 왜 하느냐 .
Toyota China는 6월 3일 밤 성명을 발표하고 일본 시장에서 일부 Toyota 차량에 대한 불규칙한 인증 신청으로 인해 고객에게 우려를 끼친 데 대해 진심으로 사과했습니다. 더욱 중요한 점은 FAW Toyota, GAC Toyota, Lexus가 중국 시장에서 판매한 모델이 이번 사건과 관련이 없다는 사실이 확인됐다는 점이다. 관련 인증 실험은 중국 법률 및 규정에 따라 감독 및 지도하에 진행됐다. 중국 관리 부서의 안전 및 품질 문제가 없습니다.
한편, 보도시간 현재 혼다차이나 측은 이 문제에 대해 아무런 반응을 보이지 않고 있다. 현재 중국 시장에 진출하는 수입 모델은 둥펑혼다가 선보인 시빅 타입R 뿐이다. GAC Honda 관계자는 Dongfeng 자동차 협회에 다음과 같이 말했습니다. "그들(Dongfeng Honda)이 Type R을 확인할 수도 있습니다. 어쨌든 우리는 일본 공장에서 생산한 자동차가 없습니다."
충돌 테스트도 가짜인가요?
일본 국토교통부가 공개한 내용에 따르면 이번에 가장 터무니없는 것은 자동차 탑승자의 신변 안전과 관련된 사기 행위를 한 마즈다(Mazda)였다.
우선 마쓰다 백과사전, 아테즈, 마즈다 6의 50km/h 정면 충돌 테스트에서 에어백 폭발은 센서에 의존하지 않고 미리 설정된 카운트다운 장치에 의존했는데…
자체 미디어에서는 크래시 테스트를 해도 그런 일을 하지 못할 수도 있다.
또 다른 질문은 MX5 RF 및 MAZDA 2 모델과 관련이 있습니다. 마즈다는 엔진 테스트를 통과하기 위해 차량을 밀폐된 환경에 1시간 동안 배치해 비정상적인 흡기 온도를 이용해 점화 시간을 자동으로 조정하는 프로그램을 우회하고 테스트 결과를 인위적으로 제어했다.
Mazda는 현재 MX5 RF와 MAZDA 2의 판매를 중단했으며 내부 검토 및 수정 작업을 진행 중입니다. 이 두 가지 위반 사항은 2014년 이후 생산된 차량 총 150,878대 중 149,313대가 판매되었습니다.
충돌 테스트에서 부정 행위를 하는 것은 Mazda뿐만 아니라 Toyota도 마찬가지입니다.
토요타는 발표를 통해 코롤라 필더, 액시오, 야리스 크로스 모델의 보행자 및 승객 보호 테스트 데이터가 사실이 아니며, 세 모델의 판매가 중단되었음을 인정했습니다. 또한 토요타는 단종된 4개 모델(크라운, 아이시스, 시엔타, RX)의 충돌 테스트에서도 잘못된 테스트 방법을 사용했다.
도요타 통계에 따르면 올해 4월 말 현재 도요타의 테스트 위반에 연루된 차량의 총 대수는 약 170만대에 이른다. 하지만 토요타 측은 해당 차량에 대해 "법규를 위반하는 성능 문제가 없다"며 사용을 중단할 필요는 없다는 입장도 밝혔다.
관련된 모든 회사 중에서 혼다는 총 22개 모델로 가장 많은 모델을 보유한 자동차 회사이지만, 문제의 심각성은 상대적으로 미미합니다.
혼다는 2009년부터 총 435만 대의 차량을 대상으로 22개 모델의 NVH 및 배기가스 배출 테스트에서 "부적절한 행위"가 있었다고 인정했습니다. 하지만 이들 차량은 성능에 결함이 없으며 관련 기준을 준수하고 있음을 강조했다.
다들 혼다가 시끄럽다고 하는데 알고보니 이유가 있었군요. 엔진을 사서 공짜로 받았습니다.
야마하의 사기 행위는 NVH 테스트와도 관련이 있는데, 과거에 생산된 차량 2대의 테스트 보고서에 허위 진술을 했습니다. 스즈키는 이전 모델의 제동 장치 테스트를 조작했습니다.
흥미롭게도 이 전례 없는 사기의 범위는 더욱 커질 수 있습니다. 실제로 일본 국토교통부는 68개 기업에 대한 조사만 완료했고, 도요타를 포함해 17개 기업에 대한 조사는 아직 진행 중이다 .
이번에 일본 국토교통부가 이렇게 공격적인 이유는 무엇일까? 모든 것은 도요다 아키오의 마지막 인사로 시작됩니다.
장인이 '장인'이 되다
일본의 관습에서는 상대적으로 심각한 실수를 하거나 자신보다 사회적 지위가 높은 사람을 만나면 상대방의 이해를 얻기 위해 머리를 숙이고 사과해야 합니다. 따라서 표준 일본 홍보 프로세스는 다음과 같습니다.
라이브 카메라를 바라보며 기자회견을 열고 고개를 숙이고 사과하세요.
게다가 이 풍습에도 법칙이 되지 않는 법칙이 있는데, 즉 '팥소 스미스 마르세이유'를 표현한 뒤에는 사회가 어느 정도 이해를 주어야 하고 그렇지 않으면 '무식한' 사람이 된다는 것이다.
다들 사과했는데 뭘 더 바라나요?
이런 종류의 기자회견은 점차 공식적인 퍼포먼스가 되었고, 주요 주제는 " 내가 틀려서 미안해, 다음에 다시 해볼게 "였다.
이번 사기 사건은 사실상 도요다 아키오의 마지막 인사와 사과로 시작됐다. 일본 국토교통부가 85개 자동차 제조사를 대상으로 이번 조사에 나선 것도 그 때문이다.
지난해 12월 일본 '아사히신문'은 제3자 위원회 조사 결과 도요타 자동차의 100% 자회사인 다이하츠 자동차가 이번 충돌사고에서 무려 174건의 사기를 저질렀다고 보도했다. 2017년에는 총 64개 모델 이 참여했는데, 이는 토요타 브랜드에 국한되지 않고 다이하츠에서 제조한 일부 마쓰다 및 스바루 모델도 포함했습니다.
도요다는 스캔들이 폭로된 뒤 “이는 절대 용납할 수 없는 고객 신뢰의 배신”이라며 직접 머리를 숙여 사과했다. 다이하츠 자동차는 이후 관련 차량 100만 대 이상을 리콜했습니다.
일본 국토교통성 관계자들이 생각할수록 뭔가 이상하다는 생각이 들었습니다. 도요타만 불결한 것이 아니었지요. 좀 더 파보면 여전히 뭔가를 찾을 수 있을 것입니다. 확인해 본 결과, 믿을 수 없을 만큼 놀라운 결과가 나왔습니다.
이번 사기 사건의 광범위한 범위는 세계 자동차 역사상 최대 규모의 리콜인 다카타 에어백 사건을 연상시킨다.
일본의 다카타사는 한때 세계 2위의 자동차 안전부품 제조사였기 때문에 일본 자동차 회사뿐만 아니라 전 세계 유명 자동차 회사들도 연루됐다.
2008년에는 다카타 에어백을 장착한 모델에서 발생한 사망사고와 부상사고가 언론의 주목을 받으며 소규모 리콜이 발생하기 시작했다. 비슷한 사고가 연이어 발생하면서 자동차 회사들은 이것이 작은 사건이 아니라는 것을 깨닫기 시작했다.
다카타 에어백 문제의 핵심은 팽창기입니다. 팽창기는 특정 조건에서 폭발하여 차량 탑승자에게 심각한 위협이 되는 금속 파편을 내보낼 수 있습니다. 혼다가 다카타 에어백을 장착한 차량에 대한 대규모 리콜을 시작하면서 리콜 활동에 동참하는 자동차 회사도 늘었다.
2014년까지 타카타 에어백으로 인해 전 세계적으로 수백만 대의 차량이 리콜되었으며, 그 중 대부분은 미국에 있었습니다. 이에 NHTSA도 당시 다카타에 대한 조사에 착수해 문제가 있을 수 있는 모든 에어백을 리콜해 줄 것을 요청했다.
그러나 Takata는 처음에는 비협조적이었습니다. 조사 결과 다카타 엔지니어들은 오랫동안 가스 발생기의 문제를 발견했지만 핵심 제품 테스트 데이터를 변조하고 테스트 결과를 파기한 것으로 나타났습니다.
이후에도 다카타 에어백으로 인한 사고가 계속 발생해 최소 24명이 사망하고 300명 이상이 부상을 당했다는 사실을 다카타는 받아들여야 했다.
2017년 타카타는 디트로이트 연방법원에서 공식적으로 유죄를 인정하고 10억 달러의 벌금을 내기로 합의했다. 당시 타카타 에어백으로 인해 전 세계 자동차 회사들은 약 1억 대의 차량을 리콜했으며, 그 이후에도 리콜은 계속됐다.
볼륨이 반드시 좋은 것은 아닙니다.
실제로 일본 자동차 업계에는 다카타 사건 외에도 미쓰비시 연비 테스트 사기, 고베제강 데이터 사기, 도레이 탄소섬유 품질 검사 사기, 아케보노 브레이크 사기, 히노 배기가스 사기 등 수많은 사기 스캔들이 발생하고 있다. 사기… 부분 사기의 기간은 심지어 35년을 초과합니다.
스캔들에 이어 스캔들이 폭로되자 사장들은 고개를 숙이고 사과를 거듭했다.
물론 도요다 아키오가 가장 피곤할 수도 있다. 히노, 다이하츠, 토요타자동직기 등 토요타 계열사에서 잦은 사기 스캔들로 인해 그를 가장 고개 숙일 줄 아는 리더로 만들었다.
도요타가 조치를 취하지 않는 것은 아닙니다.
다이하츠 자동차는 사기의 원인에 대해 일일 생산 능력의 지속적인 증가로 인해 일선 직원들에게 큰 압박을 가하고 있다고 말했습니다. "경영진은 단기적인 개발에만 집중하고 위반 사항을 눈감아줍니다." 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차 회사인 토요타는 최근 몇 년 동안 생산 규모 확대를 가속화해 왔습니다. 통계에 따르면 토요타는 2013년 전 세계적으로 총 998만 대의 신차를 판매했고, 2023년에는 1,123만3000대를 판매했다.
이 문제를 해결하기 위해 토요타 사토 츠네하루 사장은 올해 2월 다이하츠 자동차의 새로운 시스템 출범식에서 토요타가 개발 속도를 늦추고 국내 일일 평균 생산 한도를 당초 14,500대에서 14,000대로 낮출 것이라고 강조했다. 공장 일일 가동시간도 30분 단축된다.
경영은 순환을 고려한 마라톤과 같아야 합니다.
그러므로 자동차회사가 너무 개입하면 늘 문제가 발생하기 마련이다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo