자동차 한 대만 판매할 예정이라면 이를 중요하게 생각하는 것이 좋습니다.
Lucid Air 전기 자동차는 수년간의 재정적 어려움 끝에 마침내 2020년에 비행을 시작했습니다 . Lucid는 Gravity라는 SUV 와 더 작고 주류가 많은 모델 라인을 출시할 계획이지만 Air는 출시 후 거의 4년 동안 Lucid의 유일한 제품으로 남아 있습니다. Air는 그 당시 진화하여 이 한 대의 자동차가 여러 틈새 시장을 채울 수 있도록 여러 구성을 추가했습니다.
Lucid는 자동차 출시 이후 Air 라인업을 여러 번 변경했으며 2024년 모델 연도에도 다시 변경하고 있습니다. 이제 라인업은 기본 후륜 구동 Pure, 전륜 구동 투어링, 최대 범위 그랜드 투어링 및 최대 성능 사파이어로 구성됩니다.
이러한 개편은 Air를 다시 방문하여 네 가지 버전을 비교해 볼 수 있는 좋은 변명이었습니다. Digital Trends는 최근 뉴욕시 외곽의 허드슨 밸리(Hudson Valley)에 있는 경치 좋은 도로와 고속도로에서 Air 모델 4대를 연속으로 주행하면서 정확히 그 일을 할 수 있는 기회를 얻었습니다.
순수한 즐거움
장거리 여행에 적합한 빠르고 고급스러운 EV를 찾고 있다면 Lucid Air Pure 기본 모델이 필요한 모든 자동차일 수 있습니다. Pure는 2024년에 4륜 구동 옵션을 잃게 되지만 나머지 후륜 구동 버전은 71,400달러부터 시작하여 88kWh 배터리 팩에서 419마일의 주행 거리를 추출합니다. Tesla Model S가 402마일의 주행 거리에 거의 100kWh의 배터리 용량이 필요하다는 점을 고려하면 이는 인상적입니다.
단일 모터 Pure는 가장 강력한 Air 모델이지만 여전히 430마력과 406파운드-피트의 토크를 생성합니다. 그러면 이 4,564파운드 세단이 Lucid 추정 4.5초 만에 0에서 60mph까지 도달할 수 있으며 최고 속도는 124mph입니다. 우리는 또한 Pure가 더 강력한 Touring 및 Grand Touring 형제보다 훨씬 더 재미있다고 생각합니다.
이 후륜 구동 모델은 코너를 공격하려는 열망이 더 강하다고 느낍니다. 부분적으로는 무동력 프론트 액슬이 실제로 스티어링을 생생하게 만들었기 때문입니다. 이것은 작은 차가 아니지만 우리는 Death Star 참호 주행에서 반란군 조종사의 정확성으로 구불구불한 길을 따라 이 차를 안내할 수 있었습니다. 도로가 곧게 펴졌을 때 우리는 다른 Air 변형의 추가 출력도 놓치지 않았습니다. Pure는 상당히 빠릅니다.
Pure는 또한 생명체의 편안함과 기술에 있어서 많은 것을 포기하지 않습니다. 더 비싼 Air 모델과 동일한 34.0인치 디스플레이를 갖추고 있으며 대부분의 제어 장치는 Lucid가 파일럿 패널이라고 부르는 낮은 터치스크린을 통해 제어됩니다. 무선 Apple CarPlay 는 지원되지만 Lucid는 여전히 Android Auto 연결을 제공하지 않습니다. 천연 가죽 대신 합성 실내 장식품이 표준이지만 이는 비용보다는 지속 가능성의 이유입니다.
더 많은 전력, 더 적은 긴급성
Touring은 또 다른 이월 모델이지만 2024년 라인업에서 듀얼 모터 Pure가 삭제됨에 따라 이제 Air에서 4륜 구동 파워트레인을 얻을 수 있는 가장 저렴한 방법이 되었습니다. 그러나 Snowbelt 고객을 위한 단순한 서비스라기보다는 Touring은 Pure와 Grand Touring 모델의 차이점을 나누는 것에 더 가깝습니다.
가격은 79,400달러로 인상되고 출력은 620hp 및 885lb-ft의 토크로 점프하여 투어링을 3.4초 만에 0에서 60mph까지 도달하고 최고 속도는 140mph에 도달합니다. Touring은 더 큰 92kWh 배터리 팩을 갖추고 있지만 주행 거리는 Pure에 비해 411마일로 약간 떨어집니다.
포르쉐 911 카레라보다 빠르지만 여유로운 자동차입니다. 고속도로에서는 투어링이라는 이름에 걸맞게 승차감이 뛰어나 이 EV의 넉넉한 범위를 활용하는 것이 매력적인 전망입니다. 투어링도 구불구불한 도로에 얽매이지 않았지만 스포티함보다는 부드러움과 평온함에 더 중점을 두는 것 같았습니다.
Touring은 Pure보다 덜 생동감이 있다는 점 외에도 구매자에게 대부분 4륜 구동과 더 빠른 가속에 대한 비용을 지불하고 있다는 점을 인정하도록 요청합니다. 우리는 Touring 조종석을 Pure 조종석에 비해 큰 업그레이드로 보지 않았으며 장비 수준은 둘 사이에 상당히 가깝습니다. 표준 운전자 지원 기능의 인터페이스와 목록은 기본적으로 동일합니다. 후자는 적응형 크루즈 컨트롤 및 사각지대 모니터링과 같은 예상 기능을 갖춘 기본 기능을 포함하지만 Lucid는 옵션 목록에 더 고급 기능을 남겨 둡니다.
평판 메이커
Lucid Air Grand Touring 은 헤드라인을 장식하는 자동차입니다. 112kWh 배터리 팩으로 주행 가능 거리가 516마일로 현재 판매 중인 EV 중 가장 긴 주행 거리를 자랑합니다. Lucid에 따르면 이는 또한 적절하게 강력한 DC 고속 충전 스테이션에서 단 12분 만에 충전하여 200마일의 거리를 복구할 수 있는 가장 빠른 충전 Air 모델이기도 합니다. 그러나 가격은 111,400달러로 가파르게 상승합니다.
2024년에 Lucid는 이전의 1,050hp 그랜드 투어링 성능을 제거하고 표준 그랜드 투어링을 "단지" 819hp 및 885lb-ft의 토크로 남겨두고 3.0초의 0~60mph 시간과 168mph의 최고 속도를 가능하게 합니다. 아마도 그럴 것입니다. 투어링과 그랜드 투어링 사이의 0~60mph 가속도에서 0.4초 차이는 스톱워치 없이는 알아차리기 어렵습니다.
핸들링 측면에서도 투어링과 그랜드 투어링 모델을 구별할 만한 것이 많지 않습니다. 그랜드 투어링은 덜 강력한 투어링 모델과 동일한 여유로운 태도를 채택했는데, 이는 실제로 얼마나 많은 전력이 탭에 있는지 고려하면 약간 우스꽝스럽습니다. 사양은 페라리라고 하지만 운전 경험은 롤스로이스를 말합니다. 섀시는 전력을 활용하기보다는 전력을 관리하도록 설정된 것 같습니다. 따라서 그랜드 투어링은 지금까지 접할 수 있는 가장 사용자 친화적인 819마력 자동차가 되었습니다.
내부에서 Grand Touring은 Pure 및 Touring 모델과 크게 다르지 않은 느낌을 받았지만 이는 주로 Lucid가 하위 등급을 저렴하게 유지하는 대신 내부 피팅을 전체적으로 일관되게 유지하기로 결정했기 때문입니다. 그랜드 투어링의 주행 가능 거리는 516마일에 달합니다. 이는 효율적인 EV를 설계하는 Lucid의 능력을 보여주는 쇼케이스이자 주행 거리 불안에 집착하는 EV 반대자들에 대한 강력한 주장입니다.
고성능 자동차의 보석
Sapphire는 Tesla Model S Plaid에 대한 Lucid의 답변이며 Plaid와 마찬가지로 3중 모터 파워트레인을 사용합니다. 단일 전면 모터와 듀얼 후면 모터가 결합되어 수치적으로 만족스러운 1,234hp와 1,430lb-ft의 토크를 제공합니다. 성능 수치는 예상대로 인상적입니다. 1.8초 만에 0~60mph, 158mph에서 1/4마일 시간 8.9초, 최고 속도 205mph입니다. 118kWh 배터리 팩은 427마일의 주행 거리를 제공하지만 사파이어를 의도한 대로 운전한다면 아마도 그보다 더 짧을 것입니다.
그러나 이것은 추가 모터를 갖춘 단순한 에어 그랜드 투어링 그 이상입니다. 독특한 서스펜션 튜닝, 카본 세라믹 브레이크, 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 여름용 고성능 타이어를 장착한 스태거 휠(앞 20인치, 뒤 21인치)과 같은 업그레이드를 통해 Sapphire는 유능하면서도 재미있는 완벽한 성능의 자동차로 거듭납니다.
사파이어는 그렇지 않은 부분에서 인상적입니다. 자랑스러운 전력 출력을 갖춘 자동차는 해당 전력을 모두 사용하지 않으면 운전하기가 여전히 지루할 수 있습니다. 그리고 빠른 가속의 드라마는 너무 많은 매운 소스에 흠뻑 젖은 음식처럼 자동차의 다른 측면을 압도할 수 있습니다. 여기서는 그렇지 않습니다. 사파이어는 사양에서 알 수 있듯이 빠른 느낌을 주지만 스티어링과 서스펜션도 경험의 일부입니다. 열기뿐만 아니라 모든 맛을 느낄 수 있습니다.
사파이어는 올바른 페달을 밟았을 때 어떤 일이 일어나는지에 관한 것이 아니기 때문입니다. 대형 세단 치고는 놀랍도록 섬세하고 정밀한 느낌이 들며, 항상 자동차의 움직임에 연결된 듯한 느낌을 주는 방식으로 코너를 통과합니다. 또한 상당히 편안하며 현재 사용 가능한 다른 어떤 EV보다 주행 거리가 여전히 더 넓습니다. 유일한 문제는 사파이어의 가격이 250,500달러라는 것입니다. 이 가격이면 이 정도는 되어야 한다.
힘 승수
Lucid Air는 세계 최고의 범위와 충전 속도로 헤드라인을 장식했지만, 전체 라인업을 보면 기본 Air 플랫폼이 놀라운 대역폭을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 개편된 라인업은 또한 현재의 BMW i7 또는 Mercedes-Benz EQS 라인업보다 모델 간 구분이 더 명확해지며, Model S 라인업을 두 가지 변형으로 축소한 Tesla보다 고객에게 더 많은 선택권을 제공합니다. 현재 Air 라인업은 전력 승수 역할을 하여 Lucid가 단 한 대의 차량으로 최대한 많은 틈새 시장을 채울 수 있도록 합니다.
일부 문제는 전력 출력, 배터리 크기 또는 가격을 조정하여 해결할 수 없습니다. Air의 스타일은 모든 사람에게 적합하지 않을 수 있으며, 미러와 스티어링 휠을 조정하기 위해 화면을 사용해야 하는 터치스크린이 많은 인터페이스에도 마찬가지입니다. Air Touring은 대부분 가격 격차를 메우기 위해 존재하는 것으로 보이며, 높은 가격이 EV 채택을 방해하는 주요 요인 중 하나인 이 시점에서 가장 저렴한 Air Pure도 고급 자동차 영역에 확고하게 남아 있습니다. 그러나 더 많은 모델이 도착할 때까지 Air는 Lucid의 라이벌에 맞서 라인을 유지할 수 있을 것입니다.