얼마 전 상장한 지 한 달 만에 직크립톤이 기대를 뛰어넘는 재무보고서를 내놨다.
제품 판매 측면에서 Jikrypton의 1분기 실적은 매우 안정적이었습니다. 월 판매량은 10,000대 이상으로 안정적이며 신전력 목록의 중상위권에 속합니다. 특이한 점은 올해 치열한 가격 전쟁을 배경으로 직크립톤의 자전거 매출총이익이 하락하지 않고 상승해 지난해 같은 기간보다 3.9% 늘어난 14.0%를 기록했다는 점이다.
직크립톤의 평균 가격은 올해 하락세를 보이고 있지만 여전히 '20만위안 이상 중국 순수 전기 브랜드 매출 1위' 자리를 굳건히 지키고 있다.
재무 측면에서 2024년 1분기 Jikrypton의 매출은 147억 3,700만 위안에 달해 전년 동기 대비 71% 증가했으며, 영업총이익률은 전년 동기 대비 3.9% 증가하고 2.4% 감소했습니다. 전분기보다 11.8%포인트 높아졌다. 가장 중요한 것은 직크립톤의 순손실이 20억 2천만 위안에 불과해 전년 동기 대비 18.2%, 전월 대비 31.3% 감소했다는 점이다.
이대로 가면 지 크립톤이 연내 흑자를 내고, 테슬라에 이어 세계 두 번째 순수 전기차 기업으로 흑자를 달성하는 것이 정말 가능하다.
이제 고작 세 살 된 지 크립톤의 성공 비결은 무엇일까.
Ji Krypton 001 Diners는 아직 이 요리에 질리지 않았습니다.
첫 번째 모델을 출시하기까지 수년간의 준비가 필요한 다른 신차업체들과 달리, 지 크립톤은 신차의 '부자 2세'로서 브랜드 런칭과 동시에 양산형 모델인 지 크립톤 001을 출시했다.
당시 직크립톤 001은 독특한 형태로 많은 젊은 청중을 정확히 사로잡았고, 단 4개월 만에 10,000대 이상 납품이라는 이정표를 달성했으며, 중국의 고급 순수 전기 자동차 중 가장 빠르게 성장하는 판매 중 하나가 되었습니다. 그리고 지난 2년간 직크립톤 001은 직크립톤 브랜드의 유일한 모델로 브랜드 매출을 모두 부담했다.
현재 Jikrypton은 이미 Jikrypton 001, Jikrypton X, Jikrypton 009 및 Jikrypton 007의 네 가지 모델을 보유하고 있으며 여러 시장 부문을 포괄하고 있습니다. 하지만 현재 직크립톤은 001의 판매압력을 공유할 수 있는 모델이 아직 없어 심각하게 '편향적'이다.
직크립톤 001은 25만~30만 위안의 가격대로 볼 때 현재 테슬라 모델 Y를 제외하고 가장 잘 팔리는 순수 전기차 모델이다. 올해 연속 1만 위안 이상을 납품하며 3년 전 판매량을 뛰어넘는 기세다. 오늘도 계속됩니다——
이게 다 2월 페이스리프트 덕분이다. 별다른 변화가 없어 보이지만 이번 페이스리프트를 통해 지 크립톤 001은 엄청나게 강력한 경쟁력을 갖게 됐다.
우선, 풀 스택 800V는 전력 및 배터리 수명 면에서 선두를 차지합니다.
Ji Krypton 001의 24개 모델에는 CATL의 100kWh 기린 배터리가 장착되어 있습니다. CLTC 배터리 수명은 750km에 달하며 실제 사용 시 500km를 쉽게 초과할 수 있습니다. 전기 구동 측면에서 듀얼 모터 버전은 최대 580kW의 출력을 가지며 이는 777마력입니다. 싱글 모터 버전도 5.9초 만에 0~100 가속을 달성할 수 있습니다.
현재 신에너지 사용자들의 가장 큰 고충인 에너지 보충은 지 크립톤 001 24개 모델이 단 15분 만에 10%에서 80%까지 충전이 가능해 배터리 수명을 256km 늘릴 수 있다.
Xinji Krypton 001은 섀시도 동시에 업그레이드하여 현재의 단일 챔버 에어 서스펜션을 이중 챔버 에어 서스펜션으로 업그레이드했을 뿐만 아니라 CCD 전자기 진동 감소 시스템도 추가했습니다. 모든 시리즈에 표준으로 제공되는 라이더를 갖춘 24 Ji Krypton 001은 15~80km/h의 속도에서 5~30m 이내의 도로 기복을 식별하고 밀리초 이내에 서스펜션 강성을 조정할 수 있습니다.
강력한 파워, 긴 배터리 수명, 빠른 에너지 보충을 기반으로 하는 Ji Krypton 001은 헌팅 스타일의 쿠페 모델로, 크기가 커져 조종석 공간도 넓어졌습니다. 같은 가격대의 모델 중 이 기능을 동시에 할 수 있는 모델은 거의 없습니다.
무엇보다 중요한 것은 제품력 상승에 힘입어 지 크립톤 001 24개 모델의 가격이 기존 모델에 비해 31,000~57,000위안 인하됐고, 가격대는 269,000~329,000위안에 이르렀다는 점이다.
Jikrypton 001은 자동차의 안정성이 향상되었지만 스마트 드라이빙은 여전히 Mobileye의 솔루션을 사용하고 있습니다. 48TOPS 칩 컴퓨팅 성능은 경쟁 제품인 Jikrypton NZP와 전혀 같은 수준에 있지 않습니다. 그러나 더욱 강력한 제품 성능과 더욱 저렴한 가격으로 Jikrypton은 200,000위안이라는 가격대에서 확고히 자리매김할 수 있었습니다.
출장용 MPV인 JiKr 009와 소형 SUV인 JiKr X는 JiKr 001의 좋은 기세를 이어가지 못하고 있으며, JiKr 007의 월 판매량은 4,000대에 불과하지만 많은 사람들이 '그게 뭐지? JiKr이 자동차를 파는 것보다 돈을 버는 방법이 더 많다는 사실을 모르겠습니다.
누워있는 동안 엄청나게 비싼 돈을 벌 수 있습니다.
Ji Krypton 브랜드를 설립한 후 Geely는 이 "아들"의 주머니에 Ningbo Wei Rui와 CEVT라는 두 가지 주요 자산을 채워넣었습니다. 이 중 VMware는 지분 51%를 보유하고 있으며 CEVT는 JiKrypton이 전액 소유하고 있습니다.
이 때문에 직크립톤의 수익은 차량 판매뿐만 아니라 '배터리 및 기타 부품 판매', 'R&D 서비스 및 기타 서비스'로 구성된다. 2023년에는 이 두 사업이 직크립톤 전체 매출의 각각 28%와 6%를 차지하게 된다.
먼저 VMware에 대해 이야기하겠습니다.
▲Vair가 개발한 SiC 4모터 구동 시스템은 Ji Krypton 001 FR에 사용됩니다.
Ningbo Weirui는 2017년에 설립되었습니다. 원래 Geely가 전체 지분을 소유한 자회사였습니다. 주요 사업은 전력 배터리 포장 및 조립이었습니다. 2021년 총 자산은 41억 위안에 달했습니다. 당시 설립된 지 3개월이 채 안 된 직크립톤은 베어의 지배지분 51%를 인수하는 데 8억6천만 위안만 지출했다.
요즘 VMware의 기능은 배터리 팩을 훨씬 뛰어넘습니다. JiKrypton 007에 사용된 금색 벽돌 배터리는 VMware의 최신 제품입니다.
배터리 셀 외에도 Vair는 작년에 모든 JKr24 모델에 설치되는 800V 통합 전기 구동 시스템을 출시했습니다. 이는 JKr이 차량 총 이익을 안정화시키면서 차량 가격을 낮출 수 있는 이유 중 하나입니다.
VMware의 매출을 살펴보겠습니다. 2023년 VM웨어의 배터리 매출은 총 176억 위안으로, 지 크립톤에 제공한 29억 위안을 제외하면 여전히 147억 위안이 된다. 지 크립톤은 얼마를 받을 수 있나요? 앞서 직크립톤이 사업설명서에서 공개한 자료에 따르면, 직크립톤은 2023년 기준 지리자동차에 배터리 등 부품을 총 32억6260만 위안에 매각했고, 지리자동차 계열사에 총 27억3030만 위안에 매각했다.
지크립톤은 누워서도 돈을 벌 수 있다고 할 수 있는데, 다른 신세력의 상사들도 너무 부러워하지 않았으면 좋겠다.
▲CEVT는 스웨덴 예테보리의 uni3 빌딩에 위치하고 있습니다.
중국-유럽 R&D 센터 CEVT는 Geely Holding의 여러 브랜드에 서비스를 제공하기 위해 2013년 스웨덴에 설립되었습니다. Geely의 유명한 CMA 아키텍처는 CEVT에서 개발했습니다. 직크립톤은 2022년 CEVT를 인수할 당시 7억4000만 위안(약 7억8000만원)만 지불했고, 연구개발센터는 그해 24억 위안의 매출을 올렸다. 2023년에 CEVT는 Jikrypton에 실제 수익으로 31억 위안을 추가로 가져올 것입니다.
▲이 건물의 일부 층은 토요타의 자회사인 토요타 산업차량그룹을 비롯한 다른 회사에도 임대되어 있다.
현재 CEVT는 L4 레벨 이상의 지능형 주행 시스템에 연결할 수 있는 Ji Krypton을 위한 SEA 방대한 아키텍처 아래에서 더욱 발전된 SEA-M 아키텍처도 개발하고 있습니다.
JiKrypton은 VMware 및 CEVT 외에도 한때 Geely Automobile의 전체 지분을 소유하고 주로 자동차 충전 시스템 및 기술 개발에 종사했던 Haohan Energy의 지분 30%를 인수하기 위해 900만 위안을 지출했습니다. 자동차 충전 서비스 및 자동차 충전 콘센트 및 네트워크 운영.
맞습니다. 직크립톤의 과충전 네트워크는 하오한에너지가 구축하고 운영합니다. 자본 지출 중 이 부분은 직크립톤이 부담할 필요가 없습니다. 직크립톤은 투자 수익 공유, 즉 돈을 계산하는 역할만 담당합니다.
Geely의 노력으로 Ji Krypton은 한 푼도 들이지 않고도 '초고속 충전소 수 기준 업계 1위'라는 슬로건을 성공적으로 외칠 수 있었습니다.
위에서 언급한 수백억 달러 상당의 핵심 자산은 총 17억 위안도 안되는 금액으로 Ji Krypton이 인수했습니다.
뿐만 아니라 생산 및 제조 측면에서 Ji Krypton은 여전히 Geely의 'OEM' 생산 모델을 사용하고 있습니다.
오랫동안 직크립톤에는 자체 공장이 없었습니다. 001과 009를 생산하는 닝보 공장, 직크립톤 X를 생산하는 청두 공장, 007을 생산하는 메이산 공장은 모두 지리의 소유입니다. Jikrypton은 Geely의 차량 제조 비용을 지불하기 위해 비용 추가 가격 모델을 채택하고 있으며, 자체 공장을 건설하는 신생 자동차 회사에 비해 Jikrypton의 운영 레버리지는 더 낮습니다.
예, Geely의 지원을 받는 Ji Krypton은 자동차를 만드는 데 아주 새로운 방법을 사용하고 있습니다.
그 성공은 평범한 사람들이 배울 수 없습니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo