온라인 차량 호출 서비스는 더 이상 제공되지 않습니다.
광저우시 교통국의 최근 통계에 따르면 지난해 12월부터 올해 5월까지 온라인 차량호출의 일일 평균 주문량이 14.21위안에서 12.22위안으로 줄었고, 일일 평균 수익도 343.34위안에서 311.63위안으로 감소했다.
이는 일부 온라인 차량호출 운전자가 한 달 내내 '24시간' 일하고 하루 10시간 이상 일하더라도 월 렌트카 비용을 제외하면 월 소득이 1만 위안을 초과하지 않는다는 것을 의미한다. 자동차 사용, 비용을 제외하면 순이익은 기본적으로 6,000~7,000위안 사이입니다.
그 이유는 매우 간단합니다. 더 많은 사람들이 파이를 공유하고 있기 때문입니다. 전국의 많은 곳에서 온라인 차량 공유 산업에 대한 위험 경고를 발표하고 사람들에게 온라인 차량 호출 산업에 진입하는 것에 대해 조심하라고 공개적으로 상기시켰습니다.
교통부 자료에 따르면 2024년 4월 30일 기준 전국 온라인 차량호출 운전자는 696만 4천 명에 달합니다. 이동택시까지 포함하면 그 수는 거의 1천만 대에 이른다.
온라인 차량 호출 용량 초과, 운임 감소 등 여러 요인의 영향으로 온라인 차량 호출 운전자는 저가 주문을 수락하거나 주문을 받을 수 없습니다.
나쁜 소식이 연이어 들려왔다. 업계에 들어온 지 반년도 채 되지 않은 일부 마스터들은 동료들과의 경쟁뿐 아니라 자율주행과의 경쟁도 벌이고 있다는 사실을 알게 됐다.
7월 10일, 바이두의 자율주행차 '뤄보런(Luobo Run)'이 웨이보에서 인기 검색어가 됐다. 일부 네티즌들은 '뤄보런(Luobo Run)' 차량이 우한 전역에 출시돼 많은 온라인 예약을 앗아갔다고 말했다. 더 큰 영향을 받는 것은 순항 택시들이다. 지난달 우한의 많은 택시 운전사들은 자율주행차가 "거리 곳곳에서 명령을 받고" "바닥에 있는 가난한 사람들을 이끌어서는 안 된다"며 강력한 항의를 했다.
이번 사건은 우한에서 발생했지만 전국의 온라인 차량 공유 마스터들은 자율주행이 완전히 시행되기 전에 얼마나 멀리 갈 수 있는지 알고 싶어합니다.
당근아 빨리 달려라 달리는 건 어때?
사실 '주문을 받기 위해 1,000대의 무 트럭이 거리를 뛰어다닌다'는 말은 정말 거짓말이다.
우한시 교통국 관계자는 "우한의 (택시) 자동차 산업은 상대적으로 안정적이어서 온라인상에 소문이 많다"고 말했다. 그에 따르면 'Luobo Kuaipao'는 온라인에 보고된 1,000대가 아닌 400대 이상의 무인 자동차를 우한에 배치하여 온라인 차량 공유 및 택시 운전사의 일자리를 빼앗지 않을 것이라고 말했습니다.
그러나 경험의 관점에서 Luobo Kuaipao의 승차 경험은 실제로 온라인 차량 호출 및 택시보다 훨씬 앞서 있습니다.
우선, Carrot Kuaishou에서는 탑승을 거부하지 않습니다. 각 요금은 요금으로 계산되어 한밤중에 공항을 떠날 때 차가 없이 갇히는 일이 없습니다. 둘째, Luobo Kuaipao의 일반 자동차 모델은 Hongqi E-HS3입니다. 뒷줄은 많은 플랫폼의 특급 자동차보다 더 편안하고 가격도 저렴합니다.
더 중요한 것은 당근런이 일부 운전자로 인해 발생하는 시큼한 냄새와 담배 냄새, 장기 발이나 급제동으로 인한 멀미, 여름에 에어컨을 켤 수 있는지 여부 등 모든 인적 요소를 제거한다는 것입니다. 말도 안되는 소리.
탑승을 선택하거나 거부하지 않는 자율 주행을 위한 더욱 안정적인 블랙 기술입니다.
——Luobo Travel이 앱에 작성한 광고 슬로건은 경험 측면에서 그 장점을 잘 요약합니다.
현재 사용자는 택시를 부르려면 Luobo Kuaipao 앱을 다운로드하거나 WeChat에서 Luobo Kuaipao 애플릿을 열기만 하면 차량이 도착한 후 뒷유리 화면에 휴대폰 번호 마지막 4자리를 입력하여 잠금을 해제할 수 있습니다. 문. 승객은 뒷줄에만 앉을 수 있으며, 뒷좌석 승객이 무인 운전을 '유인 운전'으로 강요하는 것을 방지하기 위해 앞줄과 뒷줄 사이에 투명한 칸막이가 있을 것이라는 점에 유의해야 합니다.
한편, Luobo Kuaipao의 운영 시간과 범위 역시 과거에 비해 큰 진전을 이루었습니다.
올해 3월 Luobo Kuaipao는 공식적으로 우한 일부 지역에서 자율주행 서비스 시간을 확대해 7*24시간 중단 없는 서비스를 제공했습니다. 심지어 일정 기간 동안 여성 사용자를 위한 야간 우선 주문권도 출시했습니다.
운영 범위로 볼 때 Luobo Kuaipao의 우한 운영 범위는 현재 3,000평방킬로미터에 달하며 기본적으로 차오커우 구, 한양 구, 우창 구, 훙산 구의 핵심 도시 지역과 대부분의 교외 지역을 포괄합니다.
Carrot Run에 대해 우한의 한 네티즌은 다음과 같은 댓글을 남겼습니다.
분주한 거리, 버려진 차들, 익숙한 노래들, 창밖으로 지나가는 풍경은 모두 현실과 공상과학을 끊임없이 오가는 환상의 느낌을 갖고 있다.
차량 자체의 운전 능력에는 문제가 없으며 전체적으로 매끄럽고 급정거가 거의 허용되지 않습니다. 현재의 발전은 기술에 의해 제한되는 것이 아니라 정책과 환경에 의해 제한될 수 있습니다.
이에 따르면 루오보콰이파오 같은 자율주행차에는 단점이 없지 않은가? 반드시 그런 것은 아닙니다.
Ai Faner는 이전에 광저우시 황푸구에서 Radish Kuaibo를 경험한 적이 있습니다. Radish Kuaishou는 온라인 차량 호출 및 택시와 달리 승객이 어느 위치에서나 승하차하는 것을 허용하지 않고 승객이 특정 정차 지점으로 이동해야 합니다. 쇼핑몰 서문으로 나와서 정류장이 쇼핑몰 동쪽에 있더라도 버스를 타려면 건물 전체를 돌아야 합니다.
“가격이 특급열차에 가까워지는데 돌아다니거나 버스에서 내려서 먼 거리를 걸어야 한다면 타고 싶은 욕구가 점차 줄어들 것”이라고 앞서 언급한 우한 네티즌도 이 문제를 언급했다.
반면, 자율주행차의 성능으로 인해 교차로, 좁은 도로 등 복잡한 도로 장면을 통과하는 효율성은 아직 다소 부족하기 때문에 우한의 많은 사람들은 자율주행차를 당근런(Carrot Run)이라고 부릅니다. . "芋무"로.
우한과 후베이 지역의 방언에서 "蕕"은 고구마의 또 다른 이름이며 명사 또는 형용사로 사용될 수도 있습니다.
얼마 전 우한시 게시판에는 뤄파오 콰이쇼우에 대한 불만이 많았는데, 그 주된 불만은 뤄파오 콰이파오의 자율주행차가 이유 없이 느리고 주차되어 있다는 것이었습니다. 도시 게시판뿐만 아니라 샤오홍슈, 웨이보 등 소셜 네트워크에서도 우한 도시의 '고구마'에 대한 불만을 찾아볼 수 있다.
LuoPao Pao가 불만을 제기한 후 우한의 많은 현지 언론도 LuoPao Pao 무인 자동차의 실제 경험에 참여하여 불만이 사실인지 확인했습니다. 예를 들어 후베이위성TV의 자회사 창장클라우드뉴스(Changjiang Cloud News)는 이를 경험하고 다음과 같은 결론을 내렸다.
Luobo KuaiPao는 이제 막 운전 면허증을 딴 초보 운전자와 같으며, 신호등에서 브레이크를 밟고 가끔씩 출발할 때 약간 "버벅거림"이 있습니다. 이 제품의 지능형 운전 시스템은 아직 개선의 여지가 많습니다.
매일 경제 뉴스와 같은 미디어의 실제 경험도 비슷한 결론에 도달했습니다. 즉, Luobo Kuaishou의 무인 자동차는 평균적인 운전 능력과 느린 속도를 가지고 있지만 여전히 교통 규정을 준수하며 견고한 도로에서 차선을 변경하지 않습니다. 그는 또한 보행자를 만날 때 정중할 것입니다.
그리고 Luobo Kuaishou의 고객 서비스는 Luobo Kuaipao가 "이유 없이 정지"하는 이유에 대해서도 설명했습니다. 자율 주행 기술에 따르면 장애물이 없을 때 자동차는 이유 없이 정지하지 않습니다. 장애물을 만난 후 교통 법규에 따라 정지하세요.
그렇다면 캐럿런은 왜 도로 환경이 더 복잡한 우한을 선택했을까? 이는 우한의 많은 택시 운전사들이 묻고 싶어하는 질문일 것이다.
우한, 이 딱딱한 '빵'
당근런이 우한을 선택한 데에는 이유가 있다.
일부 소셜 플랫폼에서는 후베이성을 장시의 '중앙 에너지 수집 링'과 반대되는 '중앙 눈에 띄는 패키지'라고 부릅니다. 이는 성별 각종 통계에서 후베이성이 GDP 수준, 985개 대학과 211개 대학 수, 상위 3개 병원 수 등 주변 중부를 제치고 1위를 차지하지만 1위를 차지하지 못하는 경우가 많기 때문이다. 등, 털게 생산량, LPL 플레이어 수, 담배 생산량, 충전 파일 수 등과 같은 덜 일반적인 데이터입니다.
하지만 후베이성이 훨씬 앞서는 데이터가 여러 개 있습니다. 하나는 가재 생산이고, 데이터의 3차원은 교통사고 건수, 10만명당 교통사고율, 자동차 사고로 인한 부상자 수입니다.
2022년을 예로 들면 후베이성 인구 10만명당 교통사고율은 51.08건으로 전국 18.16건보다 크게 앞선다. 2022년 5,844만 명)이 인구 1억에 가까운 큰 성인 허난(39,679명)(2022년 상주인구 9,872만 명)을 앞서고 있는 반면, 상주인구 2,500만 명에 인구가 많은 상하이(上海)가 선두다. 자동차는 같은 해 교통사고 사망자가 1,496명으로 이는 해당 지역이 교통규칙을 준수하고 교통안전에 유의하고 있음을 반영한다.
얼마 전 후베이성과 상하이의 치열한 교통상황 충돌을 고스란히 보여주는 게시물이 있었습니다. 자신이 운전을 잘한다고 생각한 우한 출신의 한 남성은 상하이에서 3일 동안 운전을 해야 하고 28점 감점과 함께 3000위안 이상의 벌금을 물게 되었습니다. "신호등을 켜지 않고 차선 변경, 실선에서 차선 변경, 보행자에게 양보하지 않고 직진하지 않고 좌회전"하는 습관은 우한 지역 교통에서 매우 흔합니다.
우한을 정복하면 전국 정복이 멀지 않다고 할 수 있습니다.
데이터에 따르면 2023년 말 현재 우한의 누적 공개 테스트 도로 주행 거리는 3,378.73km를 초과하여 우한의 12개 행정 구역을 포함하며 미국 피닉스와 샌프란시스코를 제치고 세계 최대의 자율주행 여행 서비스 지역 중 하나가 되었습니다. .
Luobo Kuaipao의 경우, 2024년 1분기 현재 Luobo Kuaipao는 전국적으로 총 600만 회에 걸쳐 대중에게 승차 서비스를 제공했으며, 그 중 우한의 완전 무인 주문 비율은 55%를 초과했으며 계속해서 증가하고 있습니다. 4월에는 70%로, 향후 몇 분기 내에 100%로 빠르게 상승할 것으로 예상됩니다.
Luobo Kuaipao는 또한 지난주 WAIC 2024에서 올해 우한에서 도시 전체를 커버할 것이라고 밝혔으며, 7*24시간 완전 무인 운영을 달성하기 위해 우한에 1,000대의 차세대 대량 생산 무인 차량을 투자할 계획입니다.
현재 비율로 볼 때 우한에서 정상적으로 운행되는 자율주행차는 많지 않지만, 장기적으로 우한의 온라인 차량호출 및 택시 시장에 심각한 영향을 미칠 것으로 예상된다.
2023년 11월 인민일보온라인(People's Daily Online)의 보도에 따르면, 우한의 온라인 차량호출과 택시는 37개의 온라인 차량호출 플랫폼 회사와 59개의 프랜차이즈 협동조합이 모인 산업입니다. 회사와 24,000명의 온라인 차량호출 운전자가 있습니다. 우한 택시 정보 종합 관리 플랫폼의 통계에 따르면 2021년 우한에는 17,000대의 택시와 30,000명 이상의 택시 운전사가 있습니다.
취업 외에도 네티즌들은 또 다른 주제에 대해 매우 우려하고 있습니다.
지난 7월 7일 오후 한양구 앵무새대로와 궈보대로 교차로에서 뤄보콰이쇼우 자율주행차가 보행자와 충돌하는 사고가 발생했고, 보행자가 신호등에 빨간불을 켜고 주행했습니다. 신호등에서 녹색으로 바뀌고 출발하세요. 다행히 당시 차량 속도가 느려 보행자들은 별다른 부상을 입지 않은 것으로 전해졌다.
이는 경미한 사고였지만 자율주행차에 대한 책임을 어떻게 판단할 것인가라는 시급한 질문도 제기됐다. 현재 우리나라는 완전한 국가규정을 제정하지 않고 지방규정만을 제정하고 있다.
2022년 제7차 선전 인민대표대회 상임위원회는 중국 최초의 자율주행차 규정인 '심천 특별경제구 지능형 커넥티드 차량 관리 규정'을 통과시켰으며 2022년 8월 1일 시행될 예정이다. 베이징, 우한 등지에서도 관련 논평 초안을 잇달아 발표했다.
그 중 책임판정에 관해서는 운전자가 있으면 운전자를 찾고, 운전자가 없으면 운영자를 찾는다는 생각이 기본적으로 따른다.
"베이징 자율주행차 규정(의견 초안)"을 예로 들어보겠습니다. 자율주행차가 도로를 주행하는 동안 교통 위반이 발생할 경우 공안 교통 통제 부서는 현행법과 규정에 따라 이를 처리하고 식별합니다. 규정. 차량에 운전자가 있는 경우 해당 운전자는 법에 따라 처리되며, 차량에 운전자가 없는 경우 차량 소유자 및 관리자가 처리됩니다.
그러나 교통사고 판정 자체는 매우 복잡한 문제로, 더욱 많은 판례의 축적과 폭넓은 논의가 필요하며, 궁극적으로는 법의 개선으로 이어진다.
더 많은 무가 도망갈 것이다
매년 자율주행이 대규모 상용화되는 원년이라고 하는데, 업계에서 수익을 낸 기업은 하나도 없다.
자동차 기술 분야의 투자자인 Mei Songliang은 이전에 Caijing과의 인터뷰에서 2023년부터 중국과 미국의 스타 기업이 잦은 해고와 사업 폐지 소식을 접하면서 한때 이 길이 아직 멀었다고 믿게 됐다고 말했습니다. 돈을 버는 곳이 없습니다.
Carrot Run의 수익화 능력은 확실히 이전 기대치를 뛰어 넘었습니다.
바이두는 지난 5월 15일 우한에서 아폴로 데이를 개최해 자율주행 기술의 발전을 공유했다. 바이두는 6세대 무인택시와 대형 자율주행 모델인 아폴로 ADFM을 출시했다.
또한 Luobo Kuaipao는 우한시에서 공식적으로 6세대 무인 차량을 출시하여 온라인 차량호출 사업에 참여하고 있습니다. 국내 전기자동차와 자율주행 공급망의 급속한 발전 덕분에 바이두 아폴로 6세대 무인자동차의 가격은 현재 20만 위안에 불과해 이전 업계 수준인 100만 위안보다 훨씬 낮으며, 앞으로도 그럴 것이다. 규모 감소.
이에 바이두 경영진도 뤄보콰이파오가 2024년 말까지 우한에서 손익 분기점을 달성하고 2025년에는 완전히 흑자 전환기에 진입할 것이라고 낙관적으로 전망하고 있다.
자본시장도 발빠르게 반응해 루오보콰이파오(Luobo Kuaipao)가 바이두의 주가를 급격하게 올리고 있다.
7월 10일, 바이두의 홍콩 주가는 세션 동안 12% 이상 상승해 한 달여 만에 최고치인 주당 최대 HK$97.15에 도달했습니다. 현재 매출액은 HK$22억7천7백만에 이르렀으며, 이는 전날 매출액 HK$4억2천6백만의 거의 5배에 달합니다.
Baidu Group 주가의 높은 개방성과 Luobo Kuaipao 비즈니스 모델의 수익 전망은 모두 Baidu와 자율주행 기술에 대한 시장의 긍정적인 기대를 반영합니다.
현재 Luobo Kuaipao는 기존 베이징, 상하이, 광저우, 우한 외에도 충칭, 푸저우, 가흥, 청두, 허페이 등 11개 도시에 유인 시험 운영을 시작했습니다.
산업혁명 초기, 스피닝 제니의 등장은 핸드 스피너들의 저항을 불러일으켰지만, 요즘 무인자동차의 지속적인 발전은 온라인 차량호출 업계에 패닉을 가져올 수밖에 없다.
그러나 영국 노동자의 망치가 회전하는 제니를 부술 수 없듯이, 자율주행 자동차도 저주 아래 누워있지는 않을 것입니다.
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