순수 전기차는 아직 판매가 쉽지 않다

현재 화웨이 홍멍 스마트 트래블(Hongmeng Smart Travel) 시스템의 플래그십 세단인 만큼 공식 출시 72시간 만에 생산량이 발표됐다. 24시간 만에 2,500대, 72시간 만에 4,800대가 주문됐다.

이 결과가 좋건 나쁘건 간에 BAIC 블루밸리의 주가는 먼저 하락했고, 사이러스의 급등세를 따라잡지 못했다. 이는 투자자들이 이 결과에 대한 대가를 지불할 의사가 없는 것으로 볼 수 있다.

고급스러운 순수 전기차는 판매가 쉽지 않습니다

40만 위안 이상, 순수 전기차, 세단 이 세 가지 키워드의 조합은 기본적으로 이 유형의 모델이 국내 자동차 시장에서 이 세 가지 조건을 충족하는 제품이 거의 없음을 나타냅니다. ET7은 물론, 테슬라 모델 S, 포르쉐 타이칸, 아우디 e-트론 GT, BMW i7, 메르세데스-벤츠 EQS 세단도 포함되며, 최근 파산을 선언한 가오허 소유의 HiPhi Z도 마찬가지다. 자, 얼마나 증가할 것으로 예상되나요?

그 중 가장 판매량이 많은 것은 웨이라이 ET7이다. 페이스리프트 덕분에 이 차의 2024년 7월 판매량은 749대를 기록했는데, 6월과 5월에는 1,071대를 갓 넘겼고, 페이스리프트 전 판매량은 1,071대였다. 판매량은 100대 안팎이다.

Tesla는 더 이상 Model S와 Model의 현재 판매량을 발표하지 않기 때문에 월간 및 시장 부문별로 Model S의 국내 시장 월간 판매량은 1,000 대를 넘지 않을 가능성이 높습니다.

포르쉐 타이칸, 아우디 e-트론 GT, BMW i7, 메르세데스-벤츠 EQS 등 주요 업체에 대해서는 구체적인 판매 데이터를 찾을 수 없지만 여기서는 과감하고 대략적인 추정을 할 수 있다. 월 판매량은 2자리다. .

한마디로 NIO ET7의 판매량은 평균 수준이지만, 이미 럭셔리 순수 전기차 중 판매 최고점에 도달한 셈이다. Xiangjie S9의 고화질 데이터는 고급스러워 보이지는 않지만 이미 이 시장 부문의 다른 플레이어가 따라올 수 없는 수치입니다. 결국 전체 시장에서 판매가격이 40만대 이상인 순수 전기차의 판매량을 합치면 2,500대도 안 된다.

400,000대 이상, 새로운 에너지, SUV 등 다른 조합을 변경하면 더 많은 플레이어를 찾을 수 있습니다. 가장 유명한 것은 물론 Hongmeng Intelligent의 큰 형인 Wenjie M9이며 최종 결과는 놀랍습니다. 가격이 초과될 예정입니다. 상장 후 2시간에 10,000, 7일에 30,000, 6개월에 100,000 이상.

여기에 생각해 볼 만한 상황이 있습니다. 하위 카테고리에서는 Xiangjie S9의 수가 상당히 많지만, 큰 형인 Wenjie M9와 비교하면 평범해 보입니다.

그렇다면 문제는 무엇입니까?

가격?

비싼 가격은 제품의 문제가 아니라 구매자의 문제입니다.

문제는 순수 전기차와 세단에 있다.

테슬라 매출은 작년만큼 좋지 않다.

지난 이틀 동안 태국 언론은 정부 소식통에 따르면 테슬라가 태국에 전기차 공장을 건설하려는 계획을 포기했으며, 중국과 중국을 제외한 세계 다른 지역에도 공장을 건설하려는 계획도 보류했다고 보도했다. 이미 미국과 독일에 슈퍼 공장을 갖고 있는 중국은 테슬라가 말레이시아, 인도네시아 등 다른 곳에 공장을 더 이상 건설하지 않을 예정이다.

그러나 말레이시아 투자무역산업부 장관 자프룰 자프레드(Zafrul Zafred)도 테슬라가 말레이시아에 공장 건설을 약속한 적이 없다고 말했습니다. 그러자 안와르 말레이시아 총리는 지난 금요일 테슬라의 동남아시아 확장 계획 연기는 말레이시아의 성과나 정책과는 아무런 관련이 없다고 말했다. 이는 주로 중국 전기차로부터의 과도한 경쟁 압력 때문이다.

테슬라는 현재 중국과 미국에 총 4개의 슈퍼공장을 갖고 있다. 공장을 건설할 또 다른 지역은 멕시코지만 머스크는 앞서 테슬라가 11월 대선 이후 공장을 건설할 것이라고 밝힌 바도 있다. 그런 다음 멕시코에 공장을 지을지 여부를 결정하십시오.

BYD가 동남아와 유럽에 급속히 공장을 짓겠다는 계획에 비하면 테슬라의 확장은 상당히 제한적인 것으로 보인다.

물론 이러한 제약은 Tesla의 현재 매출 성장에 근거한 것이기도 합니다. 2024년 2분기 Tesla의 매출은 255억 달러로 사상 최대치를 기록했지만, 순이익은 14억 9400만 ​​달러로 작년 대비 45% 감소했습니다. 같은 기간.

더욱 불리한 소식은 테슬라의 2분기 전체 차량 인도량이 44만3956대로 전년 동기 대비 5% 감소했다는 점이다.

즉, 테슬라의 자동차 판매가 작년만큼 좋지 않아 생산을 늘릴 이유가 없다는 것이다.

그러므로 순수 전기차를 만들고 잘 팔리지 않는 사람들도 너무 낙심해서는 안 된다. 결국 업계 선두주자인 테슬라도 시험에서 만점을 얻지 못하고 있다. 간신히 "좋은" 성적을 받았어요. 내가 시험에 합격한 건 당연한 일이겠죠?

물론 월 판매량 1만 대에서 2만 대까지 돌진한 웨이라이, 직크립톤 등 작은 기반으로 인해 급격한 판매량 증가를 경험한 일부 브랜드도 샤오미 SU7의 첫 전투에서 큰 승리를 안겨주고 있다. 순수 전기 시장에 대한 자신감이 높아졌습니다.

하지만 남들이 할 수 있는 일을 나도 할 수 있다고 생각하는 생존편향이 있어서는 안 된다. 결국 남자는 잘못된 산업에 진출하는 것을 두려워하고, 자동차는 잘못된 길로 가는 것을 두려워한다.

신에너지가 잘 팔린다고 순수전기가 잘 팔린다는 뜻은 아니다.

2024년 상반기가 이제 막 지나갔고, 승용차 시장의 상황도 거시적인 관점에서 살펴볼 수 있다.

• 2024년 상반기 승용차 누적 소매판매는 984만1천대로 전년 동기 대비 3.3% 증가했다.
• 이 중 연료차량은 573만대가 판매돼 전년 동기 대비 13% 감소했다.
• 신에너지차 소매판매는 411만1천대로 전년 동기 대비 33.1% 증가했다.

이러한 증감에 누군가는 기쁘고 누군가는 슬프다. 올 상반기 월 도매 판매량이 1만 대 이상인 승용차 제조사는 35개로 전체 시장 점유율의 96.4%를 차지했다.

그러나 그 중 22개는 전년 동기 대비 마이너스 성장을 기록했고, 10개는 전년 대비 10% 이상 성장, 3개는 50% 이상의 전년 대비 성장을 기록했습니다.

이는 시장이 상위권 업체들의 적자생존과 집중화 과정을 겪고 있음을 의미한다. 승용차협회는 전통차 상위권 기업들이 상대적으로 변신에 성공했으며, BYD, 체리자동차, 지리자동차, 장안자동차 등이 크게 늘었다.

이러한 데이터를 바탕으로 우리는 결론을 내릴 수 있습니다. 연료 차량만 건설하면 막다른 골목에 이르게 되지만, 새로운 에너지원으로 전환하면 변화가 생길 수 있습니다.

실제로 7월 자료를 보면 이달 신에너지 승용차 전국 소매판매는 87만8천대로 전년 동기 대비 36.9% 증가해 처음으로 월별 판매량이 연료판매량을 넘어섰다. 승용차(840,000).

그러나 신에너지의 고성장에서 주요 기여자는 순수 전기가 아닌 하이브리드화와 주행거리 확장이다.

예를 들어 중국 굴지의 신에너지 기업 BYD는 5월 말 5세대 DM-i 기술과 Qin L 모델을 출시했다. 이 차량은 최대 주유 및 최대 출력 기준으로 2,300km를 초과합니다. 7월에는 월간 판매량이 32,466대에 달해 즉시 전체 BYD 시스템 내 판매 2위가 되었습니다.

판매량 증가 측면에서 BYD의 상반기 누적 판매량은 161만3000대로 전년 동기 대비 28.46% 증가했다. 이 중 순수 전기차 판매량은 72만6천200대로 전년 동기 대비 17.73% 증가했고, 플러그인 하이브리드 모델 판매량은 88만1천대로 전년 대비 39.54% 증가했다. 순수 전기차의 증가율은 전체 신에너지 증가율에 비해 현저히 낮았습니다.

Wenjie M9의 판매량은 현재 확장 주행거리 비율이 80~90%를 차지하고 순수 전기 비율은 10~20%에 불과하다.

주행거리 확장의 동력 형태는 리디알(Lideal)과 웬지(Wenjie) 두 브랜드의 성공 이후 많은 자동차 회사들이 따라야 할 형태가 됐다. 예를 들어 곧 출시될 아비타 07은 순수 전력과 주행거리 확장을 사용할 예정이다. 두 가지 형태의 권력. 이전에 출시된 Chery Xingtu Xingyuan ET에도 순수 전기 모델과 확장 주행거리 모델이 모두 장착되어 있습니다.

Dongfeng Motor의 새로운 브랜드 Yipai가 출시한 두 모델인 007과 008도 확장된 주행거리와 순수 전력의 제품 조합을 사용합니다.

Lynk & Co 07 및 Lynk & Co 08은 하이브리드 기술을 "슈퍼 범위 확장"이라고 부르기도 하지만 작동 원리는 범위 확장 자동차와 정확히 동일하지는 않습니다.

또한 현재 순수 전기 시장에 주력하고 있는 Jikrypton, Xiaomi, Zhiji 및 Xpeng은 모두 주행거리 또는 하이브리드 차량을 확장할 계획을 발표했습니다.

시장 입장에서는 '레인지 확장'이 판매 안정에 도움이 될 수 있는 키워드라고 할 수 있지만 순수 전기차는 도박을 의미한다.

대중 소비자에게 확장된 주행 거리를 제공하는 Li Auto는 여기서 더 많은 말을 합니다. Li Li L789의 성공 이후 Li Auto에서 출시한 순수 전기 MPV MEGA는 판매 실패를 겪었으며 성능은 Li Li의 내부 기대보다 훨씬 낮았습니다. 리오토는 심지어 다른 순수 전기차 출시를 늦추는 대신 L6 출시와 충전 파일 구축에 힘을 쏟았다.

테슬라의 본거지인 미국도 비슷한 상황이다. 순수 전기차 모델의 판매 증가세가 둔화되고 있는 반면, 하이브리드의 판매와 성장률은 순수 전기차 모델에 비해 현저히 높다.

또 다른 기본 상식은 중국 승용차 시장에서는 모델Y의 판매량이 모델3보다 높은 것처럼 SUV의 판매량이 세단보다 높다는 것이다.

그러므로 순수 전기차가 자동차를 만났을 때, 본질적으로 판매가 어려운 럭셔리 시장과 맞물린다는 것은 용기가 더욱 칭찬할 만하다는 뜻이다. 이 두 가지 점을 바탕으로 웨일라이의 월매출 2만 위안은 여전히 ​​증가세를 보이고 있으며, 가장 어려운 길에서도 고독한 용감함을 보이고 있다.

시장 경쟁에 참여하려는 플레이어에게는 범위 확장과 하이브리드화가 모두 새로운 에너지원일 뿐입니다.

그러나 우리는 앞으로 나올 U7, NIO ET9 및 기타 백만 레벨 순수 전기 자동차를 기대해야 합니다. 이 Hushan은 정말 추구할 가치가 있습니다.

제목 사진은 DALL-E에서 생성되었습니다.

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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo