디자인을 강조하는 아비타가 오늘 밤 또 다른 고급 모델인 아비타 012를 출시했습니다.
아비타 012는 아비타와 디올 남성복, 펜디 여성복, 오트쿠튀르의 아티스틱 디렉터인 킴 존스(Kim Jones)가 론칭한 공동 한정판 모델로, 예약 판매 가격은 70만 위안, 글로벌 한정판은 700대다.
외관상으로는 아비타 012가 전용 리퀴드 실버 페인트와 21인치 전용 단조 미러 휠로 교체됐지만 다른 곳에서는 큰 변화가 없다.
실내 역시 012의 디자인을 이어가며, 상단에 후면 엔터테인먼트 스크린과 스타라이트 스카이 스크린을 더해 더욱 고급스러워졌다.
동시에 Avita 012는 Huawei Qiankun Smart Driving ADS 3.0을 탑재한 최초의 모델이기도 합니다. 이 기술은 주차 공간에서 주차 공간까지 전체 장면 침투는 물론 더 높은 수준의 전방향 능동 충돌 회피를 지원합니다.
또한 Avita는 오늘 밤 2가지 색상의 차체와 22인치 7스포크 스타버스트 단조 휠을 갖춘 Avita 11 및 12의 "Royal Theatre Edition"도 출시했습니다. 사진을 보시고 느껴보시기 바랍니다.
좋아요, 돈을 잃어가는 이러한 장치를 살펴본 후에는 실제로 Avita로 돈을 벌 수 있는 것을 살펴볼 시간입니다.
실제로 오늘 아침 Avita도 범위 확장 기술 컨퍼런스를 개최하고 Kunlun 범위 확장 시스템을 출시했습니다. 관계자들은 이 Kunlun 시스템의 첫 번째 모델이 이전에 노출된 Avita 07이라고 밝혔습니다.
▲아비타 07
주행거리 확장은 이번이 처음이지만 순수 일렉트릭 출신인 아비타는 주행거리 확장에 대해 자신만의 독특한 통찰력을 갖고 있다.
우리는 좋은 주행거리 확장이란 "경험이 순수 전기차에 한없이 가깝고, 주행거리에 대한 불안감이 없는 것"이라고 믿습니다.
Avita Technology 부사장 Hu Chengtai는 Avita가 순수 전기 배경을 갖춘 고급 신에너지 브랜드이므로 범위를 확장하고 싶기 때문에 순수 전기 경험을 표준으로 사용해야 한다고 말했습니다.
확장형 모델은 에너지 충전이 편리하고 항속 거리가 있다는 장점이 있지만, 내연기관은 소음, 진동, 제한된 공급 전력, 느린 충전 속도 등의 단점도 가지고 있습니다. Kunlun의 확장된 주행 거리 기술의 목표는 확장된 주행 거리와 순수 전기 자동차 간의 경험 격차를 해소하는 것입니다.
질문 1: 동기부여
Avita가 가장 먼저 중점을 두는 것은 사용자에게 가장 명백하게 나타나는 전원 문제입니다.
기존 주행거리 확장 모델은 배터리 전력이 충분할 때 강력한 전력을 발휘했지만, 급전 상태에서는 전력이 심하게 감쇠되어 고속, 언덕 오르기 등 고전력 요구 사항 시나리오에서 사용자의 운전 경험에 영향을 미쳤습니다. "완전히 충전된 기계, 전원 공급 장치"는 단순한 농담이 아닙니다. 핵심 이유는 전원 배터리를 공급하면 방전 용량이 감소한다는 것입니다. 지난달 오토홈이 실시한 테스트에 따르면, 주류 확장형 모델의 감쇠율은 일반적으로 40%를 넘는다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 Avita는 CATL과 협력하여 39kWh 용량의 'Shenxing Super Hybrid Battery'를 출시했습니다. 이 배터리는 완전 충전 시 최대 방전율이 9C입니다. 7.7C의 최고 방전율을 유지하십시오.
Kunlun 확장 범위가 장착된 Avita 07의 경우 0에서 0-60까지의 가속 시간은 완전히 충전되었을 때 4.9초이며 공급 시에도 5.8초에 도달할 수 있으며 간격은 0.9초에 불과하고 감쇠율은 15.5%. 2륜 구동 모델의 감쇠율은 더욱 낮아 완전 충전 가속 시간은 6.6초, 전력 공급 시간은 7.3초입니다. 동시에 감쇠율은 Avita 07의 10% 미만입니다. 주행 시 최고 속도는 190km/h로 아비타 07과 동일하다. 완충 시에는 차이가 없다.
가속 측면에서 확장형 모델에는 또 다른 문제가 있는데, 이는 연속 가속 후 전력 감쇠입니다. 주말 여행 중 구불구불한 산길을 만난다면, 연속으로 액셀을 여러 번 밟고 나면 차가 '점점 지루해'지는 것 같은 느낌을 받을 수도 있습니다. 실제로 이는 모터가 과열되어 내부 영구자석이 손상되는 것을 방지하기 위해 모터의 출력 전력을 자동으로 줄이는 시스템에 의해 발생합니다.
일반적으로 모터 내부 온도가 180°C에 도달하면 회전자의 영구 자석에 돌이킬 수 없는 손상이 발생합니다. 따라서 일반적으로 모터는 회전자가 140°C에 도달하면 출력 전력을 제한하기 시작합니다. 업계에서는 전기 구동장치의 오일 온도를 기준으로 로터 온도를 계산하는 것이 일반적이지만, 이 방법은 정확하지 않으며 오차가 30°C에 달할 수도 있습니다. 즉, 실제 온도는 110°에 불과할 수 있습니다. C로 전환하면 시스템 전원이 제한되기 시작합니다.
아비타는 온도 측정을 더욱 정확하게 하기 위해 모터의 50개 주요 위치에 온도 획득 장비를 설치했으며, 훈련 시 다양한 작업 조건에서 측정된 방대한 데이터를 통해 이를 분석하는 AI 대형 모델도 도입했다. 대형 모델은 온도 변화 규칙을 학습하고 이해하여 보다 정밀한 온도 계산을 수행합니다. 시스템은 모터의 내부 온도가 132°C에 도달할 때만 전력 출력을 제한합니다.
관계자들은 Kunlun Journey가 장착된 Avita 자동차가 25회 연속 0~100 가속 시간 후에도 원래 출력 수준을 유지할 수 있다고 밝혔습니다.
질문 2: 소음 및 진동
차량이 고속으로 주행할 때는 바람 소리와 타이어 소음에 가려지기 때문에 엔진 소음에 대한 인식이 그다지 강하지 않습니다. 따라서 확장형 모델의 경우 저속에서의 엔진 소음이 해결의 열쇠입니다. 속도 및 유휴 속도 업계의 일반적인 관행은 방음재를 추가하고 물리적 격리를 만드는 것입니다.
그리고 Avita는 그것을 뿌리부터 해결하기로 결정했습니다.
우리는 통합 배기 매니폴드, 충격 흡수 흐름 제한기, 소음기, 타이밍 체인 및 기타 초저소음 구조 설계를 포함하여 30개 이상의 능동 및 수동 소음 감소 기술을 채택했으며 커넥팅 로드 및 피스톤 구성 요소를 2배 이상 경량화했습니다. 업계 대비 15% 가벼워 기계 본체의 진동을 효과적으로 개선합니다.
Hu Chengtai는 Avita가 자체 개발한 Kunlun 확장 범위 HE 1.5T 과급 특수 엔진에 전자 오일 펌프 기술과 정지 피스톤 능동 제어 기술이 탑재되어 유휴 충전 중 차량 내 음압을 35.7dB로 성공적으로 제어했다고 밝혔습니다. Hu Chengtai는 "솔직히 말해서 이번 공연은 이미 동급 최고이지만 아직 완벽하지는 않다고 생각합니다"라고 말했습니다.
실제로 이 35.7dB는 엔진을 일정 시간 가동한 후에만 도달할 수 있으며, 시동을 걸었을 때 발생하는 진동과 소음을 해결할 수 있는 방법은 아직 없습니다. 내연기관 분야에서는 이 문제가 오늘날의 확장형 모델에서는 해결될 수 없다는 것이 더욱 증폭되었습니다.
기존의 오일 펌프는 엔진에 의해 구동된 다음 윤활이 필요한 엔진 부품으로 오일을 펌핑합니다. 이 작동 원리에는 자연스러운 버그가 있습니다. 즉, 오일 펌프가 작동하려면 엔진이 먼저 작동해야 합니다. 이로 인해 두 가지 문제가 발생합니다.
- 엔진을 처음 시동할 때 윤활이 부족하면 소음과 진동이 더 커집니다.
- 윤활 부족으로 인한 마모는 엔진이 뜨거울 때보다 더 심각하며, 특히 장거리 모델의 경우 더욱 그렇습니다.
많은 장거리 사용자가 더 부지런히 충전하면 엔진이 몇 주 동안 시동되지 않을 수 있으며, 이 때 시동 시 발생하는 진동과 마모가 평소보다 더 심각해집니다.
Kunlun Extended Range의 세계 최초의 전자 오일 펌프는 독립적인 모터로 구동되며, 운전할 때마다 전자 오일 펌프가 먼저 오일 압력을 설정합니다. 더 조용한 시동을 위해 엔진에 윤활유를 제공합니다. 이 때문에 Hu Chengtai는 전자 오일 펌프를 "확장된 주행 거리에 딱 맞는 제품"이라고 부릅니다.
또한 셧다운 피스톤 능동 제어 기술은 Kunlun Extended Range의 고유한 기술이기도 합니다. Hu Chengtai는 다음과 같이 비유했습니다.
그것은 자전거를 타는 것과 같습니다. 자전거를 탈 때 우리는 무의식적으로 힘을 가하기 쉬운 위치로 페달을 조정하지만, 자전거에서 내릴 때는 페달이 어디에 있는지 신경 쓰지 않습니다. 실제로 동일한 원리가 엔진에도 적용됩니다. 시동에 가장 도움이 되는 피스톤 위치가 있습니다. 이 위치에서 시동할 때 실린더 압력이 가장 낮고 저항이 가장 작으며 진동이 더 낮습니다.
이 위치를 찾기 위해 Avita는 가장 어리석은 방법을 사용했습니다. 피스톤을 다른 위치로 조정하고, 실린더의 압력을 반복적으로 테스트하고, 대량의 실험 데이터를 사용하여 최적의 위치를 찾는 것입니다. 엔진이 꺼진 후 측면의 발전기는 정체성을 바꾸고 모터가 되어 반대 방향으로 회전함으로써 크랭크샤프트의 회전을 구동하고 피스톤을 최적의 위치로 조정합니다.
최종 결과는 엔진 시동 시 실린더 압력이 62.5% 감소하고, 공력 진동이 90% 감소한 것입니다.
질문 3: 에너지 보충
요즘은 고속 충전이 고급 순수 전기차 모델의 표준 기능이 되었고, 이미 4C, 심지어 5C까지 지원하는 경우가 많은데, 10년 전부터 충전 속도가 안타깝게 느린 것 같습니다. 배터리 용량이 작고 필요합니다. 자주 충전하면 사용자 경험이 저하됩니다.
Kunlun Extended Range Shenxing Super True 하이브리드 배터리는 단 15분 만에 30%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. Avita는 또한 내년에 52.4kWh의 용량과 4C의 최대 충전 속도를 갖춘 더 큰 배터리를 출시할 예정입니다. 30%에서 80%까지, 완전 충전에서 15%까지 단 10분이면 충분합니다. 325km에 도달합니다.
종합적인 범위의 경우 Avita는 1220km로 제한되어 있으며 이는 특별히 뛰어난 결과는 아닙니다. 이에 대해 Hu Chengtai는 다음과 같이 설명했습니다.
업계의 일부 사람들은 1,600km 이상의 용량을 달성했습니다. 실제로 우리는 45리터에서 65리터로 변경하면 됩니다. 그러나 실제로 이것은 사용자에게 의미가 없습니다. 배터리 수명이 1,000km가 넘는데, 그 이상은 사실 부담이 되기 때문에 사용자는 장시간 동안 20kg의 추가 무게를 들고 20리터의 추가 공간을 차지해야 하므로 비용 효율적이지 않습니다.
버려진 아들? 대주주!
Kunlun 제품군 확장을 소개한 후 Avita 브랜드 자체에 대해 이야기해 보겠습니다. 장안자동차, 화웨이, CATL을 통합한 아비타는 탄생 이후 시장에서 큰 기대를 받았지만 시장 실적은 이상적이지 못했다.
창안자동차는 지난해 뮌헨 모터쇼에서 세계 최초로 공개된 아비타 12가 출시 첫 달 만에 2만대를 돌파했고, 평균 주문가격도 35만위안을 넘었다고 밝혔다. 하이엔드 시장." 하지만 실제로 아비타 11과 12 모델을 합쳐도 2023년 전체 판매량은 27,000대에 불과해 판매 목표인 10만대에는 한참 못 미치고 23.5%만 완성됐다.
저가형 24개 모델 출시 이후에도 아비타는 소폭 개선에 그쳤는데, 이제 8월이 되어 연례 레이싱 행사가 절반 정도 마무리됐고, 상반기 판매량도 합산되는 등 아비타의 실적은 여전히 부진한 모습이다. , 여전히 다른 사람의 월별 매출과 같을 수는 없습니다.
자체 판매 부진으로 인해 아비타는 장안을 거의 무너뜨릴 뻔했다. 올해 상반기 장안은 비용을 절감하고 효율성을 높여야 했고, 아비타의 자체 운영 매장을 폐쇄하고 딜러에게 자동차 판매를 허용하기로 결정했다. 많은 사람들은 이것이 장안이 아비타를 포기하라는 신호라고 믿고 있습니다. 그러나 사실 장안은 결코 포기하지 않았습니다.
지난해 9월 창안은 아비타의 유상증자를 발표했다. 발표에 따르면 Avita는 등록 자본금을 3억 5천만 위안 증가할 계획이며, 그 중 Changan Automobile은 1억 2,300만 위안을 증자할 예정이며, 기타 7명의 투자자도 증자에 참여할 예정입니다. 이번 유상증자를 통해 아비타의 등록자본금은 약 16억4500만 위안에서 약 19억9500만 위안으로 늘어났다. 유상증자 발표 전날 Avita는 시리즈 B 자금 조달을 완료하여 30억 위안을 조달했으며 투자 후 가치는 거의 200억 위안에 달했습니다.
아비타가 '버림받은 아들'이 됐다는 소문은 자명하게 반증됐다.
최근에는 Changan Automobile과 Huawei Auto BU 간의 지분 협력도 상당한 진전을 이루었으며 Avita는 Huawei 지분 10%를 115억 위안에 매입하여 2대 주주가 되었습니다. Yinwang은 Huawei Auto BU가 독립된 이후에 설립된 회사입니다. Huawei와의 추가 협력은 Avita의 매출 증대를 통해 업계 경쟁력을 향상시키는 데 도움이 될 것입니다.
오늘 밤 기자회견에서 Changan Automobile 회장 Zhu Huarong은 Avita와 Huawei 간의 협력이 이전 HI 모델에서 더욱 심화된 HI PLUS 모델로 업그레이드되어 투자를 유치하고 양 당사자에게 더 깊은 결합 자본을 제공할 것이라고 말했습니다.
Avita에 관해 Zhu Huarong은 이렇게 말한 적이 있습니다.
나는 10년 안에 세계적 수준의 중국 브랜드가 탄생할 것이라는 판단과 믿음을 늘 갖고 있었다. 이는 아비타에 대한 나의 기대이기도 하다. 새로운 모습과 새로운 출발점을 갖춘 Avita 브랜드는 확실히 더 많은 놀라움을 선사할 것 같습니다.
제품 수준에서 오늘날의 Avita는 더욱 "현실적"입니다. Zhu Huarong은 Avita가 올해 4분기에 Avita 07, Avita 11 확장 범위 버전 및 Avita 12 확장 범위 버전을 출시할 것이라고 말했습니다. 확장형 모델의 폭넓은 고객층과 저렴한 비용을 활용하여 점차적으로 긍정적인 현금 흐름을 달성할 수 있습니다.
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