Zangwang 브랜드의 등장과 함께 4개의 모터로 독립적인 주행을 통해 '탱크 유턴'을 완성할 수 있는 Yi Sifang 아키텍처가 널리 알려졌습니다. BYD 왕추안푸(Wang Chuanfu) 회장이 말했듯이, 고급 자동차 브랜드의 탄생은 필수입니다. 핵심기술의 성숙을 동반해야 합니다.
반면, 시장 개발의 법칙에 따르면 핵심 기술은 계속해서 시장에 침투하여 더 광범위한 사용자의 요구를 충족하기 위해 보다 저렴한 제품에 침투할 것입니다. 결국 모든 사람이 백만 달러짜리 자동차를 살 여유가 있는 것은 아닙니다.
오늘 밤 BYD는 Yi Sifang의 한 모퉁이를 잘라내고 이 기술을 사용한 첫 번째 모델인 Denza Z9 GT와 Z9의 세단형 버전도 오늘 밤 사전 판매를 시작할 예정입니다. 두 차량 중 동일하며 플러그인 하이브리드와 순수 전기차 두 가지 버전으로 나뉜다. 구체적인 가격은 다음과 같다.
간편한 타사 플러그인 하이브리드 버전
- 사륜구동 Pro 버전 339,800위안
- 4륜 구동 Max 버전 369,800위안
- 사륜구동 울트라 버전 419,800위안
Yisanfang 순수 전기 버전
- 사륜구동 프로 359,800위안
- 4륜 구동 최대 389,800위안
플러그인 하이브리드 버전은 덴자가 큰 기대를 걸고 있는 모델이라는 것을 쉽게 알 수 있으며, 339,800위안의 예약판매 가격은 아직 정식 출시되면 더 떨어질 여지가 있다. 2" 접두어. 놀라움.
Denza Z9의 럭셔리함은 Yi Sanfang의 럭셔리함입니다
Denza Z9의 가장 큰 하이라이트는 의심할 여지 없이 Yisanfang 아키텍처입니다. 전력 아키텍처, 제어 아키텍처, 차량 지능형 아키텍처.
권력구조부터 살펴보자. Yi Sanfang의 핵심 동력원은 플러그인 하이브리드이든 순수 전기이든 3개의 모터로 구성되며 "앞에 1개, 뒤에 2개"입니다. 이 중 플러그인 하이브리드 모델의 후방 모터의 최고 출력은 220kW, 최고 토크는 360Nm, 최대 속도는 21,000rpm으로 순수 전기 모델의 최고 출력은 240kW로 더 높다. 토크와 최대 속도는 플러그인 하이브리드 버전과 동일합니다.
차량의 프론트 액슬에 플러그인 하이브리드 모델은 최대 출력 200kW, 최대 토크 315Nm의 EHS 전기 하이브리드 시스템을 적용하고, 순수 전기 모델은 피크 출력 230kW, 최대 토크 315Nm의 전기 모터를 사용합니다. 최대 토크 430Nm.
간단히 말해, 마력으로 환산하면 플러그인 하이브리드 모델은 종합 출력 858마력, 순수 전기 모델은 952마력에 도달했으며, 0~100초 가속 시간은 각각 3.6초, 3.4초에 달했다.
배터리 및 에너지 소비 측면에서 BYD 공식 데이터에 따르면 Denza Z9가 SOC에 도달하는 데 30%에서 80%까지 걸리는 시간은 플러그인 하이브리드 모델의 WLTC 연료 소비량이 5.6L/100km이며, 순수 전기 모델의 CLTC 전력 소비량은 100km입니다. 전체적으로 플러그인 하이브리드든 순수 전기 플랫폼이든 Z9의 모든 지표는 업계 1위 수준에 도달했습니다.
그런데 30만 위안대 가격대에 업계 1위 수준에 도달한 모델이 많다. 이산팡만의 장점이 있을까? 대답은 제어 아키텍처에 있습니다.
리어 액슬에 있는 듀얼 모터의 독립적인 조향 지원으로 Yisanfang은 다양한 극한 모션 기능을 구현할 수 있습니다. BYD 그룹의 Yang Dongsheng 수석 부사장은 기자회견에서 거의 천 마력에 비해 뒷바퀴의 듀얼 모터 독립 조향 제어 아키텍처가 실제로 더 까다롭다고 말했습니다. 뒷바퀴를 제어해 각 바퀴를 독립적으로 구현하는 것, "단순한 기술의 축적이 아니라 기술의 심층적 통합이다."
길이 5.2m의 D클래스 럭셔리 자동차인 Denza Z9의 회전 반경은 앞바퀴에만 의존하여 조향할 경우 6.1m에 달하며, 앞바퀴를 조향하고 3개의 모터를 독립적으로 구동하면 회전 반경이 6.1m에 이릅니다. 5.65m로 줄일 수 있으며, 뒷바퀴의 비독립적 조향을 추가하면 결과가 5.08m로 한 단계 더 향상될 수 있습니다. 이는 Tesla Model 3의 회전 반경과 비교하면 이미 좋은 결과입니다. 5.8미터이다.
5.08미터가 한계라고 생각하시나요? Yi Sanfang은 고성능과 유연성을 모두 고려하여 4륜 독립 조향과 3개 모터의 독립 구동을 통해 A0급 차량의 회전 반경 4.62m를 달성할 수 있습니다.
Denza Z9의 독립적인 뒷바퀴 조향도 이전 제품과 다릅니다. 내부 8개, 외부 8개 및 동일한 방향의 세 가지 다른 모양을 구현할 수 있습니다. 가장 특별한 것은 "나침반"입니다. "뒤로 돌아봐."
Yi Sifang의 "탱크 유턴"과 마찬가지로 "나침반 유턴"은 주로 각 바퀴의 독립적인 제어를 사용하여 제한된 공간을 활용하여 차량 유턴을 달성합니다. 구체적으로 Denza Z9가 "나침반 유턴"을 수행하면 앞바퀴를 한쪽으로 잠그고 뒷바퀴를 "바깥쪽 8" 자세로 조정합니다. 그러면 차량은 잠긴 앞바퀴로 다음과 같이 방향 변경을 달성할 수 있습니다. 원의 중심.
BYD도 이번 컨퍼런스에서 시연을 했다.
이 방법은 측면에 주차할 때 매우 유용합니다.
Yi Sanfang은 "나침반 유턴" 외에도 같은 방향으로 10° 뒷바퀴 조향을 통해 게 조종을 수행할 수도 있습니다.
위 내용은 모두 저속에서의 적용 사례이며, 고속 핸들링 안정성 향상에도 이산팡의 고급스러운 가치가 반영됩니다. 가장 먼저 언급할 것은 엘크 테스트다. 긴급 상황에서 차량의 장애물 회피 능력을 테스트하는 필수 질문 모음이다. 기자회견에서 Yang Dongsheng은 BYD와 China Automotive Research and Development Corporation이 완료한 Z9 GT Milu 테스트 결과, 시속 93.6km로 세계 1위를 차지했다고 기쁘게 발표했습니다.
또한 일부 미끄러운 도로나 혼합 도로에서는 이산팡이 '물리적 돌파' 성능을 가져올 수 있을 것으로 보입니다.
마지막으로 Yi Sanfang의 차량 지능형 아키텍처가 있습니다.
2023년 7월, BYD는 Eye of God 고급 지능형 운전 보조 시스템을 출시했습니다. 소프트웨어 버전도 BIS 1.0에서 BIS 2.0으로 업그레이드되어 인식 알고리즘이 2D에서 3D로 업그레이드되었습니다. 현재 BYD의 지능형 운전 시스템 BIS는 3.0 단계로 발전했습니다.
BIS 3.0은 엔드투엔드 대형 모델 아키텍처를 채택하고 규칙 중심의 인간과 유사한 안전 네트워크와 병렬로 실행되어 스마트 운전의 안전을 공동으로 보장합니다. BIS 3.0이 탑재된 Denza Z9 GT는 시골길에서도 스마트하게 운전할 수 있습니다. 스마트 드라이빙을 전면에 내세운 마을.
보기에 좋든 나쁘든 결정은 여러분의 몫입니다
Denza Z9과 Yi Sanfang을 소개한 후, 다른 이야기를 나눠보겠습니다. 동체희는 덴자 Z9이 정식 출시되기 전에 많은 흥미로운 일들이 일어났다는 사실을 알아차렸습니다.
'중국판 파나메라', 이것이 많은 사람들에게 DENZA Z9 GT에 대한 첫인상이다. 덴자는 이르면 올해 4월 도로 테스트를 위해 Z9 GT를 독일로 가져왔고, 덴자 Z9 GT의 헌팅 쿠페 형태를 강조하기 위해 포르쉐 파나메라와 페라리 GTC4Lusso를 들여왔다.
실제로 럭셔리 헌팅 쿠페 분야에서는 이전까지 우리나라 자체 브랜드가 참여한 적이 거의 없었고, 파나메라는 그야말로 이 카테고리의 대표적인 모델이라는 점에서 덴자 Z9 GT는 '중국판 파라'라 불린다. " 틀린 말은 아니다. 그러나 디자인과 미학의 관점에서 볼 때 이러한 제목은 필연적으로 다음과 같은 단어 논쟁을 불러일으킬 것입니다.
아, 별로 안 좋아 보이는데요? 로고를 포르쉐로 바꾸면 더 좋아 보인다고 생각하실 겁니다.
사실, 자동차 디자인은 개인의 특성으로 가득 찬 분야입니다. 사람마다 '멋짐'에 대한 정의가 다릅니다. 자동차 회사도 모델 포지셔닝에 따라 다양한 대상 그룹에 대해 서로 다른 스타일 디자인을 제공합니다. 간단한 예로 워터컷을 들 수 있는데, 스포츠카에서 블랙 워터컷을 흔히 볼 수 있는데, 디자인을 강조하는 브랜드는 더 비싼 숨겨진 워터컷을 장착하는 반면, 고급 자동차는 강조하기 위해 실버 또는 골드 워터컷을 사용합니다. 사치.
즉, 당신이 자동차가 좋아 보인다고 생각하는 것은 당신이 그 차를 좋아하는 것이 아니라 차가 당신을 좋아한다는 것입니다.
미학은 예술이고 모든 사람이 디자이너가 될 수 있는 재능을 갖고 있는 것은 아닙니다. 대부분의 사람들은 심도 있는 미적 교육이나 훈련을 받지 못했을 수 있으며, 아름다움에 대한 인식과 이해는 당연히 다양합니다. 그러나 개인적인 미적 능력에 관계없이 모든 사람은 아름답든 추하든 자신을 표현할 권리가 있습니다. 악의적으로 남을 비방하는 사람들이 업계에 해를 끼치는 사람들입니다.
Denza Z9 GT뿐만 아니라 외관 디자인에 중점을 둔 거의 모든 신에너지 제품이 출시되기 전에 소셜 미디어에서 '피의 폭풍'을 일으킬지 모르겠습니다. 이는 제품 판매뿐만 아니라 관련 제품에도 영향을 미칩니다. 기업의 영업권도 훼손됐다. 사이클링계의 '라이스 서클'은 업계의 문제가 되었습니다.
이는 최근 스포츠계가 직면한 난제와 크게 다르지 않습니다.
얼마 전 끝난 파리 올림픽에서 중국 탁구 대표팀은 남자 단식, 여자 단식, 혼합 복식, 남자 단체, 여자 단체 등 5개 종목에서 모두 우승을 차지했고, 27세의 판젠동(Fan Zhendong)이 2개의 금메달을 획득하며 통산 1위를 달성했다. '슈퍼 그랜드 슬램'을 달성했다.
영광 뒤에는 종종 땀과 눈물이 있습니다. 일부 팬들은 2021년 도쿄 올림픽부터 2024년 파리 올림픽까지 판젠동의 3년 주기에 얽힌 씁쓸함을 글로 쓰며 판젠동과 팬덤 문화 사이의 긴장감을 언급하기도 했다. Fan Zhendong 자신도 The Paper와의 인터뷰에서 "저는 크고 작은 사건을 경험했다고 생각합니다. 그것이 나 자신을 위해서든, 팀을 위해서든, 모두의 단결을 위해서든 실제로 해롭습니다. 이익이 없습니다."라고 말했습니다.
자동차계에서도 마찬가지다. “1000만 안에는 경쟁자가 없다”, “500만 안에는 최고다”, “멀리 앞서 있다”는 과장된 표현부터, 제품 출시 시 경쟁사의 함축적 의미와 풍자적인 제품 내용, 일부 자동차 회사에 이르기까지 CEO는 자신의 제품에 동의하지 않는 언론은 '부정직한', '부정직한' 블랙미디어라고 말하며 개인적으로 터무니없는 발언을 했다.
현재의 자동차 산업은 점점 '라이스 서클(Rice Circle)' 형태로 변해가고 있습니다.
중국의 자동차 산업은 '기술 시장' 전략의 시행부터 독립 브랜드의 외국 기업 점유율 확보 및 글로벌 경쟁 참여에 이르기까지 기술의 소화와 흡수에 의존하여 발전해 왔습니다. 외국 투자 기업의 파급 효과와 신속한 R&D 반복. 이제 우리는 신에너지 시대에 접어들었고, 우리나라는 Tesla의 상하이 공장에 승인을 내렸고, 또한 세계 최대 규모의 가장 성숙한 신에너지 자동차 산업 체인과 시장을 거래했으며 동시에 수많은 기업을 제거했습니다. 살아남기 위해 포인트 정책에 의존한 브랜드들. 그러나 이 중요한 순간에 쌀권에 개입하게 되면 '나쁜 돈이 좋은 돈을 몰아내는' 현상을 촉발해 지난 몇 년간 쌓아온 성과가 훼손될 가능성이 크다.
신제품 출시에는 확실히 관심과 트래픽이 필요합니다. 자동차 회사가 제품을 홍보하기 위해 화제와 트래픽에 의존하는 것은 잘못된 것이 아니지만, 자동차가 잘 팔리든 안 팔리든 여전히 제품에 대해 이야기해야 여론 분야에서 반대를 만드는 것은 성공하지 못할 것입니다. ; 적극적으로 "얼굴을 고수하는" 셀프 미디어는 결국 트래픽의 반격을 당할 것입니다.
며칠 전 중국탁구협회는 성명을 통해 스포츠계의 '쌀권' 혼란이 중국 탁구팀의 정상적인 훈련과 경기를 심각하게 방해하고 선수들의 일상 업무에 영향을 미칠 뿐만 아니라 코치와 감독 모두의 삶에 막대한 부정적인 영향을 끼쳤고, 사회적으로도 나쁜 영향을 끼쳤습니다.
좋은 소식은 공안 기관이 관련 부서와 협력하여 법에 따라 스포츠 분야에서 '논쟁'의 불법 및 범죄 행위를 단속하겠다고 밝혔고, 중국 탁구 협회는 "확고하다"고 밝혔습니다. 이에 대한 지원"을 합니다.
모든 소란은 결국 평온으로 돌아올 것입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo