사냥용 차량/스테이션 왜건의 가장 큰 문제점을 국산 차량으로 해결했습니다.

모든 소년은 어렸을 때 아우디 RS6를 운전하는 꿈을 가지고 있습니다. 나중에 이 꿈은 이상으로 격하되어 A6 Avant를 운전하게 되고 결국에는 A6L을 타는 것으로 변하게 됩니다.

이 꿈의 대안은 물론 Porsche Panamera Sport Turismo, Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake 또는 Ferrari GTC4Lusso가 될 수 있습니다.

스테이션 왜건과 사냥 차량의 유사점과 차이점에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 결국 사냥 차량이 반드시 고상한 것은 아니며 스테이션 왜건이 반드시 가족 용으로 사용되는 것은 아닙니다. 느낌. SUV만큼 가족적이지 않습니다. 차가 너무 평범합니다.

하지만 오랫동안 사냥용 차량과 스테이션 왜건은 중국 시장에서 모두가 좋아하는 상황에 처해 있었지만 결코 판매량이 늘어나지 못했습니다.

예를 들어, 아우디 A6L의 월 판매량은 1만 대 이상으로 안정적이고, A6 아반트의 판매량은 미미하며, 볼보 S90과 S60도 월 1~2천 대씩 팔리고 있으며, V90과 V60은 여전히 ​​미미한 수준이다. 판매 목록에는 그런 차가 없습니다.

그러나 예외가 있습니다.

NIO ET5t, 익스트림 크립톤 001, 운명을 깨다

사냥용 차량과 스테이션 왜건의 유사점과 차이점을 논의하지 않을 이유는 부분적으로 Audi RS6가 스테이션 왜건처럼 보이지만 실제로는 사냥 트럭과 매우 흡사하고 NIO ET5t가 스테이션 왜건으로 자리매김하기 때문입니다. 하지만 사냥용 차량이라고 주장하는 직크립톤 001에 비해 길이와 너비, 높이가 작다.

그러나 이것들은 중요하지 않습니다. 중요한 것은 Weilai ET5t가 Weilai ES6에 이어 오랫동안 두 번째로 많이 팔린 모델이었으며 Ji Krypton 001도 ET5보다 훨씬 잘 팔린다는 것입니다. 더 저렴한 지 크립톤 001. 크립톤 007이 더 좋다. 올해도 월 1만대 이상의 안정적인 월 판매량을 기록하고 있다.

따라서 '팔기 힘든' 사냥용 차량과 스테이션 왜건의 운명은 NIO ET5t와 직크립톤 001에 의해 깨졌다고 볼 수 있다. 소년들은 불평할 필요가 없습니다. 자신의 꿈이 보호받고 있다는 느낌을 받습니다.

우리가 운명을 깰 수 있는 이유에 대한 설명은 매우 간단합니다. "가격 인상 없음"입니다.

NIO ET5의 시작가는 298,000위안부터, NIO ET5t의 시작가도 298,000위안이다. 구성도 같고 가격도 같지만 스타일이 다르다.

우리에게 익숙한 아우디 A6L의 공식 홈페이지 가격은 427,900위안부터 시작하며, 현재 딜러 할인폭은 110,000~130,000위안이며, 아우디 A6 Avant의 공식 홈페이지 가격은 506,800위안(A6 Avant 45 TFSI)부터 시작됩니다. 프리미엄 스포츠 모델) 딜러는 RMB 400,000의 가격을 제시했으며 유사한 A6L 45 TFI 콰트로 스포츠 버전은 RMB 479,900부터 시작했으며 딜러는 RMB 355,000의 가격을 제시했습니다.

즉, 공식 견적에서는 이미 20,000위안 이상의 차이가 있고, 딜러 할인 후 실제 견적의 차이는 거의 50,000위안에 달할 수 있습니다.

볼보 S90과 V90 사이에도 비슷한 상황이 발생합니다. 동일한 모델의 경우 V90의 시작 가격이 더 높을 뿐만 아니라 딜러는 더 적은 할인을 제공합니다. 동일한 플랫폼은 세단보다 가격도 수만 위안 더 비쌉니다. 이유를 국산차와 수입차의 차이로 설명할 수 있지만 가격 차이도 현실입니다.

이는 현실이 이상을 무너뜨린 전형적인 사례입니다. 비록 스테이션 왜건이 더 멋지고 더 넓은 저장 공간을 가지고 있지만, 이 두 가지 점만으로는 소비자가 수만 달러를 더 써야 한다면 SUV를 사는 것이 충분하지 않습니다. .

그래서 ET5t가 출시되고 가격이 발표됐을 때 당시 여론은 상당히 가격 친화적이었다. 결국 당시 자동차 업계의 디폴트는 스테이션 왜건이 스테이션 왜건보다 수만 비쌀 수 있다는 것이었다. 국산차가 10,000위안만 더 비싸다면 이미 꽤 양심적인 수준입니다.

앞서 출시된 지크립톤 001도 비슷하다. 전기사냥차는 당시 시장에 나온 것은 의심할 바 없는 틈새 제품이었지만, 임의로 가격을 책정하지 않는 한 틈새 제품은 잘 팔릴 수 있다.

또는 사냥용 차량과 스테이션 왜건의 틈새 인기가 원인이 아니라 결과라고 말할 수 있습니다. 과거에는 합작 브랜드와 해외 브랜드가 이러한 차량에 대해 더 높은 가격을 책정했고 판매가 적기 때문에 딜러는 할인을 덜 했습니다. 원인은 "가격"이 "원인"입니다.

이는 앞서 언급한 단순한 논리에도 부합한다. 가격만 적당하다면 사냥용 차량은 스테이션왜건만큼 잘 팔릴 수 있다.

이는 또한 젊음, 남성, 무자녀라는 세 가지 간단한 조건 하에서 스테이션왜건이나 헌팅카를 선택할 확률이 크게 높아질 수 있습니다. 자동차.

인기 있는 Ji Krypton 001과 잘 팔리는 NIO ET5t는 실제로 사냥용 차량과 스테이션 왜건의 가장 큰 문제인 가격 인상이 없음을 해결했습니다.

실제 판매로 가격과 판매의 논리가 밝혀지면 국내 주요 자동차 브랜드가 이런 제품을 선호하는 것을 육안으로 볼 수 있는데, 지난 8월에는 이미 두 대의 대박난 헌팅 모델이 공개됐다. .

덴자 Z9 GT, 나타 S 헌팅 버전, 국산 헌팅카 양방향

8월 21일, Denza Z9 GT와 Z9 세단은 사전 판매를 시작했습니다. 플러그인 하이브리드와 순수 전기의 두 가지 주요 버전으로 나누어집니다. 전체 시리즈는 Yisanfang 기술을 채택하고 가격은 모두 4륜 구동입니다. 세단과 헌팅 버전도 마찬가지로 플러그인 하이브리드 버전이 339,800위안부터, 순수 전기 버전이 359,800위안부터 시작됩니다.

역시 헌팅 버전, 세단 버전과 동일한 가격을 채택하고 하이브리드 및 순수 전기 버전을 출시하는 모델 시리즈는 나타 S, 나타 S 헌팅 버전이다.

Denza Z9 시리즈 사전 판매 이후 4일 만에 Nezha S Safari가 공식 출시되었습니다. 신차는 순수 전기 모델과 확장형 모델을 포함해 6가지 버전이 있으며 가격대는 159,900위안~209,900위안입니다. .

흥미롭게도 159,900위안으로 가장 저렴한 모델은 순수 전기 510 Air 버전입니다.

나타(Nezha)가 외친 "기술을 사용하여 권리를 균등화하고 고급 자동차의 패권을 종식시키라"는 슬로건처럼 16만 위안 미만의 사냥용 차량은 의심할 여지없이 사냥용 차량의 문턱을 낮추어 많은 사람들이 이동용 스쿠터 가격대에 속하게 할 수 있습니다. 사냥용 차량을 구입하세요.

그리고 이러한 사냥용 차량은 단지 판매용이 아닙니다. 올해 Nezha의 제품 전략은 확실히 훨씬 더 성숙해졌습니다. 이전 Nezha L은 값싼 대형 그릇, 냉장고, 소파 및 컬러 TV에 의존하여 잘 팔렸습니다.

나타 S 헌팅 슈트도 유사하며, 공간을 확보하기 위해 길이가 약 5미터, 휠 베이스가 거의 3미터에 달합니다. 또한 전면 더블 위시본과 후면 5링크 서스펜션이 주행 경험을 보장합니다. 대형 소파이며 스마트 운전 분야의 업계 선두주자이기도 합니다. 성숙한 Orin-X는 Hesai AT128 LiDAR 솔루션과 결합되며 800V 플랫폼은 선택 사항입니다.

정리하자면, 나타 S 헌팅 버전은 외관상으로는 정말 헌팅 슈트이며, 구성 면에서도 화려한 조작감은 없습니다. 여전히 동일한 가격과 동일한 구성을 가지고 있습니다.

Denza Z9 GT는 Yisanfang의 기술을 보여주는 데모 모델과 비슷합니다.

Yi Sanfang의 핵심 동력원은 플러그인 하이브리드이든 순수 전기이든 3개의 모터로 구성되며 "앞에 1개, 뒤에 2개"입니다. 이 중 플러그인 하이브리드 모델의 후방 모터의 최고 출력은 220kW, 최고 토크는 360Nm, 최대 속도는 21,000rpm으로 순수 전기 모델의 최고 출력은 240kW로 더 높다. 토크와 최대 속도는 플러그인 하이브리드 버전과 동일합니다.

차량의 프론트 액슬에 플러그인 하이브리드 모델은 최대 출력 200kW, 최대 토크 315Nm의 EHS 전기 하이브리드 시스템을 적용하고, 순수 전기 모델은 피크 출력 230kW, 최대 토크 315Nm의 전기 모터를 사용합니다. 최대 토크 430Nm.

간단히 말해, 마력으로 환산하면 플러그인 하이브리드 모델은 종합 출력 858마력, 순수 전기 모델은 952마력에 도달했으며, 0~100초 가속 시간은 각각 3.6초, 3.4초에 달했다.

그러나 Yi Sifang의 첫 번째 판매 포인트가 가속이 아닌 것처럼 가속 능력은 Yi Sanfang의 가장 큰 특징이 아닙니다.

Yisanfang은 뒷바퀴의 토크 벡터링 제어를 실현하고 각 바퀴의 독립적인 구동 및 제동을 실현할 수 있습니다. 마지막으로 DENZA Z9 시리즈는 A0 클래스 차량의 회전 반경 4.62m와 멋진 "나침반 U- 10° 뒷바퀴 조향으로 크랩워킹 작업이 가능합니다.

빠르게 가속되고 저속에서 플레이하는 재미도 있습니다. 또한 Yisanfang은 고속 제어 안정성도 보장합니다. Z9 GT Elk 테스트 점수는 93.6km/h입니다.

이것이 국내 사냥차의 또 다른 면이다. 가격과 기술을 좀 더 자세히 살펴보자.

Denza Z9 GT와 Nezha S 헌팅 버전의 판매량을 입증하는 데는 시간이 걸리겠지만 입증된 것은 점점 더 많은 제조업체가 헌팅카와 스테이션 왜건에 투자하기 시작했으며 가격은 이전 모델과 거의 동일하다는 것입니다. 세단 버전은 사냥복 가격 인상이 없으며 소비자에게 동일한 가격대에서 다양한 선택권을 제공할 뿐입니다.

다양한 제조업체가 추가되면서 소비자에게 가격 면에서 더 많은 선택권이 주어졌습니다. 159,900대의 헌팅카는 단지 시작에 불과합니다. 앞으로 점점 더 많은 제조업체가 세단형 자동차와 헌팅카 버전을 동시에 출시할 것입니다.

현재 알려진 것은 곧 출시될 Jiyue 07이 사냥 버전(가칭 Jiyue 07T)으로 출시된다는 것입니다. Jikrypton CEO는 이전에 Jiyue 007을 기반으로 한 사냥 버전이 2025년에 출시될 것이라고 밝혔습니다.

이 밖에도 나타S 헌팅슈트가 16만위안부터, 웨이라이 ET5t가 30만위안 내외, 덴자 Z9 GT가 국내산 헌팅가방 30만위안을 넘어설 것으로 예상된다. 이미 다양한 가격대에서 비교적 풍부한 선택이 제공됩니다.

세단과 사냥용 차량/스테이션 왜건의 가격 차이를 없애는 것은 국산차의 실용주의를 보여주는 또 다른 표현이다. 가격 문제가 해결되면 시장은 자연스럽게 틈새 시장에서 대중 시장으로 전환될 것이다.

# aifaner 공식 WeChat 공개 계정: aifaner(WeChat ID: ifanr) 팔로우를 환영합니다. 더 흥미로운 콘텐츠가 최대한 빨리 제공될 예정입니다.

Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo