저는 최근 Xiaohongshu를 검색하다가 "Avita 012"가 700,000위안에 판매되는 것에 대해 이해하지 못함을 표현하는 많은 게시물을 발견했습니다.
마지막으로 사람들이 이 차를 이해하지 못했다고 말한 것은 789,000위안부터 판매된 Jikrypton 009 Glory Edition이었습니다.
비교해 보면 아비타 12의 시작가는 255,800위안, 지크립톤 009의 시작가는 439,000위안으로 아비타 012와 지크립톤 009 글로리 에디션의 가격이 훨씬 비싸다고 생각하면 되는데, 그 이상은 아니다. 전력, 길어진 배터리 수명, 시원한 에어컨 등 귀중한 소재, 특별한 디자인, 독창적인 장인정신 등 '럭셔리'에 대한 비용을 지불하는 것이 가장 중요합니다.
국내에서 생산되는 신에너지원이 가격으로 우리를 놀라게 하는 시대에 우리는 '비싸다'는 것에 대한 저항력을 갖게 된 것 같습니다. 위안 범위에는 필요한 모든 것이 있습니다. 400,000 위안의 믿음의 장비는 기본적으로 5 석짜리 국내 트램이 400,000 위안 이상에 팔리면됩니다. 좀 무례해요.
하지만 문제는 그렇게 간단하지 않을 수도 있습니다.
마력을 더 이상 얻기 어렵지 않으면 가격도 족쇄가 됩니다.
정확하지는 않지만 연료자동차 시대에 자동차 가격은 대략적으로 엔진마력에 비례합니다. 예를 들어 아우디의 468 시리즈, BMW의 357 시리즈, 메르세데스-벤츠의 CES 시리즈는 기본적으로 자동차 가격이 더 비쌉니다. , 휠베이스가 길어지고 구성이 더욱 고급스러워졌습니다.
롤스로이스나 람보르기니 등 실제 고급차 분야에서는 연비를 고려할 필요가 없다.대배기량, 고마력, 고실린더 엔진은 표준 장비지만 차별화된 승차감과 두 가지 카테고리로 나뉜다. 브랜치는 기본적으로 마력이 가격에 비례한다는 기본 논리를 따릅니다.
동시에 마력은 가속 성능과 밀접한 관련이 있기 때문에 어떤 자동차가 어떤 가속 성능을 갖추고 있는지 보다 직관적인 참고가 가능합니다.
예를 들어, Koenigsegg 또는 Bugatti와 같은 진정한 최고의 슈퍼카 브랜드의 경우 스포츠카는 최소 3초 안에 0에서 100mph까지 가속해야 하며, Audi RS6 및 BMW M5와 같은 고성능 자동차는 Advance 4를 실행해야 합니다. 3.5초 레벨에 도달하는 데 초가 소요됩니다.
Honda Civic Type R, Hyundai ELANTRA N 또는 Lynk & Co 03+와 같은 일부 민간 성능 차량의 경우 요구 사항을 5초 수준으로 완화할 수 있습니다.
하지만 전기차 시대에는 3초의 0-100 브레이크 타임을 달성하는 데 수백만, 심지어 수천만 위안이 든다. 전기차 시대에는 가격이 샤오미의 10분의 1에 불과하다. SU7 Max 버전은 듀얼 모터를 갖추고 있으며 2.78초 만에 0초에서 100초까지 가속할 수 있으며 가격은 299,900위안입니다. 오래된 라이벌인 Ji Krypton 007 4륜 구동 성능 버전은 Xiaomi SU7 Max와 거의 동일합니다. 가격과 가속성능.
샤오미 SU7과 Jikrypton 007의 단일 모터 버전은 0~100속 가속을 약 5초까지 가속화할 수 있습니다.
더 나아가 2초 수준의 가속 성능에 도전하고 싶다면 지 크립톤 001FR이나 샤오미 SU7 울트라 같은 선수도 있다. 어쨌든 전기차의 경우 가속 성능이 큰 힘을 따르지 않는다. 미나토의 수가 너무 많습니다.
종종 1000PS 이상의 마력, 1000Nm 이상의 토크, 약 2초 만에 0에서 0까지의 가속력을 가지며 최종 가격은 6자리에 불과하므로 기본적으로 전기 자동차가 높은 가격에 의존하여 판매될 가능성이 없습니다. 내연기관이 추구하는 마력, 모터는 여러분의 손끝에 있습니다.
76만9천 위안에 판매되는 직크립톤 001FR과 아직 가격이 공개되지 않은 샤오미 SU7 울트라는 실제로 국내 신에너지차의 마력 기준 가격 상한선을 100만 위안 미만이 적정으로 막았다.
물론 100만 달러가 넘는 판매고를 올린 U9도 있지만 이 차는 좀 더 특별하고 슈퍼카 컨셉에 가깝다.
새로운 에너지원, 특히 전기 자동차는 여전히 마력이 클수록 가속이 빨라지고 가격이 비싸진다는 기본 논리를 따르지만, 모터 수를 추가하는 데 드는 비용과 엔지니어링 볼륨은 분명히 모터 수에 비해 적습니다. V12의 아이디어는 가격이 높을 것이고, V6도 저렴하지 않을 것입니다. 직렬 4기통은 기본적으로 복종하지만 듀얼 모터 모델과 싱글 모터 모델의 가격 차이는 고작 20,000~30,000위안.
국내 신에너지 차량 가격 상승의 또 다른 논리는 스마트 주행 구성이다. LiDAR가 장착된 도시 지역의 스마트 주행 기능도 20,000~30,000위안의 비용이 들 수 있으므로 국내 전기 자동차의 4가지 고전적인 구성을 자주 볼 수 있다. 화이트보드 거지의 버전 목록 모터, 듀얼 모터 4륜 구동, 단일 모터 스마트 드라이빙, 듀얼 모터 스마트 드라이빙. 그 중 듀얼 모터 사륜구동 버전과 싱글 모터 스마트 주행 버전의 가격이 동일한 경우가 많다.
즉, 국내 신에너지 개념에서 마력과 컴퓨팅 파워는 높은 가격에 팔 수 있으며, 가격도 비슷하다.
우리는 '럭셔리'에 비용을 지불하고 싶지 않은 것이 아니라 국내 브랜드의 프리미엄에 비용을 지불하고 싶지 않다는 것입니다.
마력과 컴퓨팅 파워 모두 국내 신에너지 원가에 비해 할인된 가격으로만 팔 수 있어 '럭셔리'에 기대어 프리미엄을 얻으려 하기 시작했다.
그러나 마력과 컴퓨팅 성능은 모두 실제 데이터로 입증될 수 있습니다. NVIDIA의 Orin-X 칩은 Mobileye EyeQ5H보다 10배 이상 강력합니다. Mercedes-Benz S-Class가 E-Class보다 확실히 더 고급스럽고, Maybach가 일반 S-Class보다 더 고급스럽다는 느낌이 듭니다. 브랜드를 막론하고 모두 메르세데스-벤츠 S클래스가 BMW 7시리즈나 아우디 A8시리즈보다 고급스러움이 더 강하다고 생각하는 것 같다.
하지만 세부적으로 이야기하면 그것을 기술할 수 있는 비율이 있다면 계산할 수 없다. 게다가 럭셔리를 키워드로 사용하는 메르세데스-벤츠를 제외하면 누가 더 럭셔리하다고 말할 수는 없다. , BMW 7 시리즈 또는 아우디 A8 시리즈.
보다 고급스러운 롤스로이스는 몇 가지 참고할 수 있는 정보를 제공합니다: 흠집 없는 소가죽, 귀중한 목재, 레이저 에칭, 위치 지정 드릴링과 같은 정밀한 기술; 별이 빛나는 하늘 지붕; 고도로 맞춤화 가능한 특수 색상;
따라서 Jikrypton 009 Glory Edition과 Avita 012에서도 유사한 논리를 볼 수 있습니다.
예를 들어, Avita 012는 유명 패션 디자이너들과 협력하여 차체는 독점적인 리퀴드 실버 색상, 목재는 유럽산 물푸레나무, 지붕은 스웨이드, 바퀴는 독점적인 모양과 장인 정신을 가지고 있으며, 별이 빛나는 하늘 지붕 디자인도 있습니다. 사용자 정의 옵션…
Jikrypton 009 Glory Edition은 히말라야 원석을 장식 부품으로 사용하고, 매달린 로고, 단조 바퀴, 양모 카펫, 손으로 광택을 낸 전면 그릴 등을 사용하여 유사합니다.
가격과 수량 제한으로 인해 이러한 유형의 국산 전기 자동차의 판매량은 그리 높지 않을 것이며, 브랜드가 돈을 벌기 위해 이러한 자동차에 의존하지 않을 가능성도 높지 않습니다. 판매량을 늘리고 싶다고 합리적으로 추측해 보세요. 브랜드 이미지를 생각하고 가격 상한선을 높이세요.
Jikrypton을 예로 들면, 앞서 언급한 Jikrypton 001FR과 Jikrypton 009 Glory Edition이 있습니다. 관련 뉴스의 댓글 영역을 살펴보면 Jikrypton 001FR에 대한 모든 사람들의 의견이 훨씬 낫다는 것을 알 수 있습니다. , 심지어 많은 사람들은 그것이 출시되었을 때 중국 전기차 중 거의 최고의 가속 성능과 제어 경험은 물론 "운전"에 대한 존중을 표현했다고 생각합니다.
Jikrypton 009 Glory Edition의 경우 '럭셔리'에 대한 칭찬을 거의 볼 수 없습니다. 첫째, 모두가 평범한 사람이고 사물을 보다 실용적으로 보기 때문일 수 있습니다. 그들의 "럭셔리". 수용 수준은 높지 않으며 국내 브랜드가 제공하는 프리미엄도 매우 제한적입니다.
어떤 사람들은 자동차 시장의 "프리미엄"에 대한 생각을 뒷받침하기 위해 스마트폰의 예를 사용하기도 합니다.
스마트폰이 피처폰을 대체하기 전에는 휴대폰 시장의 가격 격차가 꽤 컸는데, 고가의 Vertu는 수십만, 심지어는 수백만 달러에 팔릴 수도 있었고, 반대로 수만 달러에 달하는 휴대폰도 흔했다. , 일반 사람들은 단돈 1~2천이면 살 수 있습니다. 전화기는 거의 사용할 수 없습니다.
그러다가 스마트폰 시대가 도래했고 iPhone은 휴대폰 시장의 가격 상한선을 거의 정의했습니다. Vertu 휴대폰과 그 모방 제품도 점점 더 나빠졌고 휴대폰 품질은 더 이상 상태와 연결되지 않았습니다. 그러다가 국내 스마트폰의 부상으로 인해 삼성, 애플을 제외한 해외 휴대폰 브랜드들이 맞서지 못하게 되었고, 소비자들은 사용하기 쉽고 내구성이 뛰어난 휴대폰을 대량으로 구입할 수 있게 되었습니다. 단돈 1~2천 위안.
지난 수년간의 인플레이션 요인을 고려하면 오늘날 사람들은 스마트폰의 좋은 시대를 따라잡았다고 볼 수 있습니다.
미래의 자동차 시장도 이와 비슷할 것입니다. 럭셔리와 브랜드를 탈피하고 기술과 제품에만 돈을 지불하는 합리적인 자동차 구매 시대를 열 것입니다.
사실 소비자는 이제 자동차를 구매할 때 비합리적인 경우가 거의 없으며 열정을 갖고 주문하는 사람도 여전히 소수에 불과합니다. 많은 연구기관의 데이터에 따르면 10만 위안의 예산으로 자동차를 구입하는 사람들은 자동차 구입 예산이 30만 위안을 초과한 후에는 브랜드 요인의 비율이 크게 증가하는 것으로 나타났습니다. 당신은 차를 살 때 덜 합리적입니까?
그러면 비합리적인 사람들이 어떻게 더 부자가 될 수 있을까요? 이 세상은 희망이 없나요?
결국 자동차 시장과 휴대폰 시장은 비슷하기도 하고 다르기도 하다. 자동차 구입과 휴대폰 구입의 소비 결정 역시 다르다.
휴대폰의 도구 및 장난감 속성이 90%, 소품 속성이 10%를 차지한다면 자동차의 소품 속성은 훨씬 높으며, 자동차가 비쌀수록 소품 속성은 높아지고 소품 속성은 낮아집니다. 앞서 언급했듯이 자동차 구매 예산이 높을수록 브랜드 요소가 더 많이 고려됩니다.
이를 바탕으로 설립된 지 3~5년밖에 안 된 국내 신에너지 브랜드의 축적은 100년 동안 이어온 유럽 자동차 브랜드에 비해 당연히 좋지 않다. 브랜드와 기술이 모두 자산이다.
각종 기관에서 선정한 가장 가치 있는 글로벌 브랜드 TOP 500 목록을 보면, 메르세데스-벤츠, BMW, 포르쉐가 늘 선두에 서는 반면 국산차 브랜드는 찾아보기 힘들다.
제품 경험과 가격 대비 가치로 소비자를 설득하는 데 익숙한 국내 브랜드는 아직 '럭셔리'를 이용해 프리미엄 가격을 얻는 단계에 이르지 못했습니다.
사실 국산 신에너지에 굳이 '럭셔리'를 추구할 필요는 없다.
현재 실태는 국내 신에너지 가격 인상이 효과를 거두고 있으며, 아이디얼, 웬지, 니오의 평균 판매가는 20만, 심지어는 30만 이상으로 월평균 판매가가 30만 이상인 브랜드가 많이 등장하고 있다. 납품량은 2만대가 넘는 차량은 작은 성공으로 평가된다.
하지만 더 자세히 말하자면 MEGA가 실패했기 때문에 Ideal은 평균 가격을 낮춘 L6로만 갈 수 있었고 Weilai는 둘 다 보급형 모델인 ES6과 ET5를 판매하고 있습니다. 그리고 외부 세계에서는 ET9에 대한 기대가 높지 않습니다.
다소 잔인하지만 지극히 정상적인 현상입니다. 결국 수십만 명의 사람들이 국내 신에너지 자동차를 구입하기 위해 매달 30만 위안 이상을 지출하고 있는데 이는 전례 없는 성공입니다.
소비자가 국내의 새로운 에너지원을 구입하기 위해 50만, 심지어 80만 이상을 지출하게 하는 것은 완전히 새로운 과제입니다.
예를 들어 U8과 U9는 기술에 중점을 두고 Yi Sifang의 기술을 활용하여 고급 고객 그룹을 확보하고 있으며 Weilai ET9도 유사하며 섀시 기술, 능동 안전 및 지능형 주행에 중점을 두고 있습니다.
하지만 국내 브랜드들이 장인정신, 수작업 폴리싱, 희귀한 소재, 높은 수준의 맞춤화 등을 이야기하기 시작하면 구매하는 사람은 많지 않을 것입니다.
보다 산업주의적인 내 개인적인 관점에서 볼 때 Made in China의 장점은 효율성과 비용 이점을 활용하여 더 넓은 범위의 소비자에게 혜택을 주는 고품질, 저가의 대규모 산업 제품을 만드는 데 있습니다. 기본 논리에 익숙합니다.
또한, 스마트폰, 신에너지 자동차 등에 기술적 우위가 더해지면서 소비자들은 더욱 많은 혜택을 누리게 됩니다.
이 모든 것은 '럭셔리'라는 개념에 어긋난다. 비용, 효율성, 기술 모두 반수제, 반맞춤화에 맞춰 대중은 롤스로이스를 칠하든 '장인 정신'을 환멸시키기 시작했다. 팬텀 날씬한 허리라인을 자랑하는 베테랑 장인은 여전히 수없이 기술을 갈고 닦은 '초밥의 신'으로, 이는 더 이상 중국 인터넷 상에서 시선을 끌지 못한다. 대신 내러티브는 행성엔진과 우주엘리베이터, 산과 바다를 가로지르는 홍콩-주하이-마카오 대교와 항저우만 대교, 비상하는 주력 항공기 C919, 수직과 수평으로 연결되는 드렉셀 푸난 운하 등의 상상이다…
위의 어느 것도 "럭셔리"와 관련이 없습니다.
많은 국내 브랜드들이 에르메스와 LV를 흉내내려 하지만 결국 성공하지 못했다. 하지만 국내 기업들이 할 수 있는 일은 인공 재배 다이아몬드를 개발하는 것뿐인데, 이는 드비어스의 사업 기반에 영향을 미칠 것이다. 그리고 상징적인 다이아몬드를 구입하세요. 아주 작은 탄소 결정은 경화 금을 구입할 가치가 있습니다.
제목으로 돌아가서, 국내에서 생산된 신에너지는 확실히 더 비싸게 팔릴 수 있습니다. 누구도 국내에서 생산된 신에너지가 샤리 시대에 남아 있기를 바라지 않지만, 더 비싸게 팔 수 있는 길은 논의될 수 있습니다.
게다가 갑옷을 쌓고 맞춤형 한정판 수공예품을 만드는 것은 완전히 합리적이고 합법적인 사업 관행입니다. 가끔 시도해 보는 것도 나쁘지는 않지만 우리의 주요 임무는 다른 것입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo