그 유명한 파리모터쇼. 이는 역사상 최초의 오토쇼일 뿐만 아니라, 세계 자동차 산업의 중요한 벤치마크이기도 합니다.
1898년 처음 개최된 이래로 이 무대는 자동차 역사에서 수많은 이정표를 목격해 왔습니다. 오프닝마다 미래 여행 방식에 대한 과감한 예측과 전시가 펼쳐진다.
오늘, 제90회 파리오토쇼가 공식 개막합니다. 이번에 포르트 드 베르사유 전시장에는 BYD, Leapmotor, Wenjie 등 신에너지 자동차를 선보인 중국 브랜드들이 전 세계에 작은 중국 충격을 안겨준 낯익은 인물들이 있다는 점은 주목할 만하다. .
그 중 가장 주목을 받은 신차는 당연히 Xpeng P7+입니다. 파리 모터쇼에서 Xpeng Motors는 P7+의 사전 판매 가격을 공식 발표했습니다.
209,800위안.
사실 이것은 Xpeng P7+의 첫 등장이 아닙니다. 즉 4일 전인 10월 10일 Xpeng Motors는 선전에서 P7+의 첫 번째 쇼를 열었고 당시 광범위한 관심과 논의를 불러일으켰습니다.
Xpeng Motors의 새로운 10년의 시작인 P7+의 출시는 Xpeng Motors에 큰 의미가 있습니다. Xpeng Motors의 새로운 성공 장을 열 것인가, 아니면 평범한 모델이 되어 브랜드를 불리한 위치로 몰아갈 것인가?
엑스펭 P7+, 어떤 차일까?
Xpeng X9이 처음 출시되었을 때처럼 P7+를 둘러싼 가장 큰 논란은 디자인에 있습니다. 당시 동자동차협회의 보도를 보면 댓글란에서는 자동차의 후면 디자인이 사람들의 전통적인 미학에 도전하고 있다는 의견이 거의 일치했다.
전면에서 보면 Xpeng P7+는 실제로 X9의 선형 모양을 통합할 뿐만 아니라 P7의 원래 조명 그룹 레이아웃을 상속하여 더욱 현대적이고 인식 가능한 전면을 만들어냅니다. 얼굴.
문제는 새로 추가된 플로팅 루프와 이중 레이어 리어 윙 디자인에 있습니다. 어떤 사람들은 이것이 Xiaopeng의 "변화를 위한 변화"이고 "불필요하게 복잡한 디자인"이라고 믿습니다.
그러나 P7+의 제품 포지셔닝에 초점을 맞추면 Xpeng Motors의 이러한 디자인 시도가 실제로 상당히 합리적이라는 것을 알 수 있습니다. 이러한 새로운 디자인은 불필요한 것이 아니라 실제 기능 요구 사항을 기반으로 신중하게 고려되었습니다.
P7+의 포지셔닝과 관련하여 He Xiaopeng은 다음과 같이 명확하게 설명했습니다.
P7+ 출시부터 P7 제품군에는 두 가지 스타일이 있다는 것을 알 수 있습니다. P7i 시리즈는 개성과 스포츠에 초점을 맞추고 P7+는 가정용, 넓은 공간 및 편안함에 중점을 둡니다.
즉, P7+와 P7i는 반복적이지 않고 P7 계열에서 파생된 분기이며 P7i와 병렬 관계를 갖습니다.
허샤오펑의 견해로는 P7+의 등장으로 많은 샤오펑 팬들의 아쉬움이 상쇄됐다. 그 이유를 설명하기 위해 먼저 시간을 2020년으로 돌려보자.
2020년 1월, 국내에서 생산된 Tesla Model 3는 공식적으로 상하이 기가팩토리에서 생산 라인을 떠났습니다. 가격은 수입 기간 중 400,000위안 이상에서 국가 보조금 이후 299,000위안으로 크게 떨어졌습니다. 이러한 상당한 가격 조정을 통해 Model 3는 "34C" 순수 전기 세단에 비해 "고비용 성능"이라는 라벨을 더욱 획득할 수 있습니다.
Model 3와 직접 경쟁할 수 있는 제품이 시장에 부족했기 때문에 Xpeng P7이 출시될 때까지 순수 전기 자동차 분야에서 거의 유일한 선택이 되었습니다.
Tesla 외에 Xpeng P7도 있습니다.
▲Xpeng P7i
2020년 4월 Xpeng P7이 공식적으로 공개되었으며, 국내 신에너지 차량 중 획기적인 제품이 되었습니다. 오랫동안 Xpeng P7과 Tesla Model 3는 20만 위안 규모의 순수 전기차 시장을 공동으로 장악해 왔으며, 2022년에는 조립 라인에서 10만 대가 출시되는 만족스러운 결과를 달성하여 자동차 제조 분야의 새로운 기록을 세웠습니다. 힘.
Xpeng P7의 성공 이유는 간단하게 두 가지로 요약됩니다. 아방가르드하고 역동적인 외관 디자인, 그리고 업계 최고의 지능성입니다.
He Xiaopeng의 견해에 따르면 모든 P7 소유자는 외관과 기술에 집착합니다. 객관적으로 보면 정말 그렇습니다. 그러나 P7은 역동적인 외관을 추구하기 위해 뒷좌석 공간을 타협했다. 많은 사용자들은 뒷좌석을 '머리 위의 작은 벤치'라고 표현했다. 동시에 P7의 트렁크 공간은 상대적으로 작아서 실용성이 어느 정도 제한됩니다.
▲샤오펑 P7 뒷줄
소비자에게 외관 매력이 중요한 요소인 것은 사실이지만, 가족을 위한 메인카라면 실용성이 더 중요한 고려 사항인 경우가 많습니다.
Xpeng P7을 좋아하는데 더 많은 공간을 확보할 수 있나요?
Xpeng P7+는 이러한 시장 피드백을 기반으로 탄생했습니다.
더블 레이어 꼬리는 왜 왔습니까?
기자회견에서 He Xiaopeng은 P7+의 '두 가지 주요 임무'를 지적했는데, 그 중 하나는 더 많은 사람들이 '럭셔리 이그제큐티브 세단'의 공간과 편안함을 즐길 수 있도록 하는 것입니다.
여기에는 P7의 본래의 역동성을 최대한 유지한다는 전제가 있습니다. He Xiaopeng은 P7+를 SUV 공간을 갖춘 쿠페로 만들고 싶다는 생각을 매우 명확하게 생각했습니다.
이것이 P7+가 지금의 모습이 된 이유입니다.
오랫동안 자동차에 관심을 가져온 독자라면, 자동차 디자인에서 달성하기 어려운 스포티함과 넓은 공간이 항상 '물고기와 곰의 발'이었다는 것을 잘 알고 있을 것입니다. 역동적인 패스트백 형태를 추구하려면 종종 공간의 절충이 필요하다는 사실을 보여주는 사례는 역사상 셀 수 없이 많습니다.
이 "물고기와 곰의 발"을 동시에 달성하기 위해 Xiaopeng의 대답은 ONE-Box 모양과 이중층 꼬리입니다.
ONE-Box 형태는 누구나 잘 알고 있습니다. 차축 길이 비율을 극대화하는 이러한 디자인은 이제 순수 전기차 디자인의 주류 트렌드가 되어 승객실의 세로 공간을 크게 늘립니다.
더블 레이어 리어 윙은 어떻습니까?
먼저 상부 스포일러를 제거하면 P7+가 어떤 모습일지 살펴보겠습니다.
▲위 사진은 Xinxingxing이 촬영한 P7+의 정면도와 측면도이고, 아래 사진은 상부 테일 윙을 제거한 개략도이다.
상부 리어 윙을 제거하고 하부 리어 윙을 따라 P7+를 위한 "루프"를 구축하면 뒷열과 트렁크의 수직 공간이 심하게 압박된다는 것을 발견하는 것은 어렵지 않습니다.
맞습니다. "불필요한" 것처럼 보이는 이중층 꼬리는 실제로 Xpeng이 공간을 확장하기 위한 새로운 솔루션입니다.
▲Xpeng P7+의 후면 공간
데이터 관점에서 볼 때 Xpeng P7+의 뒷좌석 힙 포인트에서 루프까지의 높이는 973mm에 달합니다. 비교를 위해 샤오미 SU7과 Weilai ET5 두 모델의 점수는 각각 944mm와 940mm입니다. 933mm P7에서는 상당한 개선이 있었습니다.
동시에 P7+의 트렁크 용량도 P7의 440L에서 725L로 늘어났고, 뒷좌석을 접으면 2221L로 확장된다.
2221L의 컨셉은 무엇인가요? 기자회견에서 He Xiaopeng은 P7i에서 20인치 여행가방 32개를 무대 위로 옮겼습니다.
이러한 넓은 뒷좌석 공간은 표준 뒷좌석 마사지, 난방, 환기, 10° 무단 전동 조절, 작은 테이블, 차량 제어 화면, 두꺼운 시트 쿠션 및 대형 중앙 팔걸이와 결합됩니다. 앞서 말했듯이 P7+입니다. 더 많은 사람들에게 '럭셔리 이그제큐티브 세단'의 공간과 편안함을 누릴 수 있는 기회를 성공적으로 제공했습니다.
Xpeng의 제품 관리자인 Alice가 기자회견에서 Xpeng P7+가 "순수 전기 디자인의 새로운 트렌드를 선도하고 쿠페 공간 경험을 재편할 것"이라고 말한 것이 아직도 기억납니다.
트렌드를 선도할 수 있을지는 가늠하기 어렵지만, 적어도 확고한 혁신이다.
어떤 사람들은 공간이 필요하니 왜 그냥 스테이션 왜건을 만들지 않느냐고도 합니다.
바람의 저항도 고려해야 하지 않나요?
공간을 더욱 확보하기 위해 Xiaopeng은 P7+에 800V 배터리 팩을 맞춤 제작했는데, 이는 업계에서 가장 얇은 두께가 108mm에 불과하고 용량도 76.3kWh로 그리 크지 않습니다. 대형 배터리가 없으면 공기 저항을 낮추는 것이 특히 중요합니다.
Xpeng P7+의 매우 긴 패스트백 곡선이 있는 Kammback 모양은 Cd0.206의 매우 낮은 항력 계수와 710km의 CLTC 순항 범위를 제공합니다. 심지어 60.7kWh 버전의 CLTC 순항 범위는 602km입니다.
그렇게 많은 이야기를 한 후에도 어떤 사람들은 여전히 "공간과 에너지 소비를 떠나 내 눈에는 보기 흉하다"고 말할 수도 있습니다.
아무리 추악하더라도 중국의 신에너지 시장은 2020년과 별반 나을 것이 없습니다. 자신에게 맞는 것이 항상 있습니다. 자동차를 구입할 때 가장 좋은 자동차는 없고 자신에게 맞는 자동차만 있을 뿐입니다.
P7+의 표적이 된 사람들에 대해 He Xiaopeng은 실제로 다음과 같이 잘 요약했습니다.
나는 P7의 우아함과 스포티함을 원하지만, 가족이 편안하게 앉을 수 있도록 SUV 수준의 공간도 원한다.
그리고 그러한 시장 수요는 바로 현실에 널리 존재하는 것입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo