100,000대의 신에너지 자동차를 만드는 데 얼마나 걸릴까요?
새로운 국내 세력 'Wei Xiaoli'가 2021년에 함께 답을 제시했습니다.
- 4월에는 NIO의 100,000번째 차량이 생산 라인에서 출시되었으며, 이는 1,046일이 걸렸습니다.
- 10월에는 Xpeng의 100,000번째 차량이 생산 라인에서 출시되었으며, 이는 1,034일이 걸렸습니다.
- 또한 지난 10월에는 아이디얼의 10만 번째 차량이 생산 라인에서 출고되었으며, 이는 708일이 걸렸습니다.
3년이 지나 눈 깜짝할 사이에 올해의 3대 신세력은 업계 3대 강자로 거듭났다. 국내 자동차 산업이 신에너지 트랙에 돌입한 이후 많은 브랜드가 왔다가 사라졌다. 가장 논란이 많고 뉴스가 많은 세 사람은 많은 위험을 안고 오늘에 이르렀습니다.
가장 늦게 시장에 진입해 더욱 논란이 되었던 샤오미 자동차가 10만대를 돌파하기까지 얼마나 걸렸을까? 레이준이 직접 알려드리겠습니다.
샤오미 SU7 출시부터 어제 10만대 생산까지 230일밖에 걸리지 않았다. 샤오미 모터스는 다른 회사들이 2~3년 만에 달성한 것을 달성하는 데 1년도 채 걸리지 않았습니다. 그렇다면 성공적인 시작이 어떻게 레드카펫으로 바뀌었을까요? 오늘 아침 레이준이 핵심 기술 마스터링에 대한 답변을 주었습니다.
그 자리에서 뛰어내리는 또 다른 국산 트램
기존 연료 자동차의 3대 주요 부품은 기어박스, 엔진, 섀시이고, 신에너지 전기 자동차의 3대 주요 부품은 전자 제어, 모터, 배터리입니다. 배터리 배치와 CTC(배터리-섀시 통합) 기술의 발전으로 인해 배터리 기술 역시 섀시와 분리될 수 없습니다.
섀시 기술은 구형과 신형의 세 가지 주요 구성 요소 중 유일한 교차점으로서 차량에 결정적인 영향을 미칩니다. 주행 질감, 범프 제어, 심지어 주행 안전성까지 섀시 기술은 차량의 역동적인 주행의 중추입니다.
오늘 아침 Xiaomi Motors의 기자 회견에서는 스마트 섀시 사전 연구 기술을 포괄적으로 소개하여 미래의 대량 생산 모델과 더 많은 프로토타입을 위한 길을 열었습니다.
Xiaomi 스마트 섀시는 다음과 같은 4가지 핵심 기술로 구성됩니다.
- 완전 활성 서스펜션
- 4모터 시스템
- 48V 브레이크 바이 와이어
- 와이어로 48V 조향
현재 저렴한 신에너지 차량 대부분을 포함한 전통적인 민간 대량 생산 연료 차량은 주로 패시브 서스펜션과 세미액티브 서스펜션을 사용합니다. 즉, 차량이 부딪히면 서스펜션이 수동적으로 압축되고 자체 탄성을 사용하여 진동에 대응합니다. 몸의.
풀액티브 서스펜션의 가장 큰 장점은 바퀴와 차체의 수직 움직임에 저항하는 힘을 능동적으로 생성할 수 있고, 차량의 각 바퀴의 '저항'을 독립적으로 제어할 수 있다는 점이다. 분할의 형태 : 자동차만이 사용할 수 있는 100만급 고급차 기술.
기존 패시브/세미액티브 서스펜션에 비해 풀 액티브 서스펜션은 복잡한 도로 조건을 처리할 때 더 나은 적응성과 응답 속도를 보여줄 수 있습니다.
샤오미의 풀 액티브 서스펜션 시스템은 도로 상황에 따라 서스펜션 높이와 댐핑을 실시간으로 조정할 수 있습니다. 즉, 다양한 도로 상황과 차량 속도에 따라 서스펜션에 맞춤형 소프트 및 하드 조정을 제공할 수 있다는 의미입니다. 모든 속도에는 해당하는 "개인 맞춤형 서스펜션"이 있습니다.
서스펜션의 품질을 반영할 수 있는 또 다른 디테일은 출발과 정지 시 차량의 '헤드업'과 '끄덕거림'입니다. 과거에는 충돌을 피하기 위해 숙련된 운전자의 황금 오른발에 의존해야 했습니다. Lei Jun은 완전 활성 서스펜션을 사용하면 고개를 돌리는 일도 없고 고개를 끄덕이는 일도 없으며 승객과 운전자의 운전 경험이 더욱 편안해질 것이라고 말했습니다.
기자간담회 영상에서 레이쥔은 적극적으로 서스펜션을 조정해 샤오미 자동차를 춤추게 만드는 방법을 선보였다.
춤을 추고 점프할 수 있는 사람만이 서스펜션의 진정한 능력을 보여줄 수 있습니다. 따라서 영상 속 샤오미 자동차는 실제로 땅에서 떨어져 세 번 연속으로 뛰어오르는 모습이 매우 인상적입니다. 2.2톤 차량의 경우 이는 쉬운 일이 아닙니다.
이에 앞서 BYD의 고급 브랜드 모델인 U9도 기자간담회에 즉석으로 나서 자동차계에 큰 반향을 불러일으켰다.
춤과 점프는 서스펜션의 기능이 아니라 서스펜션의 독립적인 조절과 탄성력을 입증하는 직관적인 디스플레이 방식이다. 범위는 140mm이고 큰 돌기를 걸러낼 수 있으며 조정 속도는 공기 스프링의 100배입니다.
또한 이 서스펜션 시스템은 카메라 스캐닝과 클라우드 정보를 통해 노면 정보와 울퉁불퉁한 도로 구간도 예측하고 서스펜션의 부드러움과 경도를 능동적으로 조정할 수 있다.
4개의 모터는 많을수록 좋습니다.
인텔리전트 섀시의 두 번째 기술은 4모터 시스템입니다. 샤오미 SU7의 섀시에는 듀얼 모터와 CDC 서스펜션이 장착되어 있으며, 샤오미 SU7 Ultra의 인텔리전트 섀시에는 3개의 모터가 장착되어 있습니다.
이를 바탕으로 사전 개발된 모터는 자체 개발한 새로운 모터 2개 + V8 2개를 갖춘 4모터 시스템으로 더욱 업그레이드되었으며 더 강력한 출력, 더 유연한 제어 및 더 많은 변경 사항이 적용되었습니다.
각 모터는 각 바퀴를 독립적으로 제어하므로 사전 연구 차량에서 또 다른 친숙한 U턴 및 나침반 U턴을 달성할 수 있습니다.
이는 당시 U8이 보여준 것과 유사하다. 윈니언 지능형 섀시 기술과 이시팡(Yi Sifang) 4륜 독립 구동 기술을 사용해 차량에 더욱 역동적인 성능과 운전의 즐거움을 선사한다. 샤오미와 양왕 모두 '회전 점프' 등 농담처럼 보이는 방법을 통해 섀시 기술에 대한 깊은 노력과 깊이 있는 노력을 보여주었습니다.
민수용 모터 개발에 있어 가장 큰 문제는 제한된 공간에서 출력밀도와 토크밀도를 높이는 것이다. 샤오미 엔지니어링팀은 혁신적인 디자인을 통해 X-Pin 권선을 사용해 듀얼 모터의 크기를 20mm 줄이고, 유성기어 감속기를 통해 전기 구동 장치의 무게를 14kg 줄여 모터의 무게와 부피를 최소한으로 유지했다. 가능한 수준.
크기는 작아졌지만 더욱 강해졌습니다. 샤오미가 사전 개발한 모터는 단일 출력 449마력, 최대 토크 380Nm, 최고 속도 28,000rpm, 최대 2,054마력을 낸다. 레이쥔은 세상에 2,000마력 이상의 자동차는 5대도 없으며, 모두 수천만 대의 슈퍼카라고 말했다.
동시에 Xiaomi의 4개 모터는 토크 벡터 제어 기술과 결합하여 초당 500회 고주파 토크 협력 제어를 달성하여 차량이 복잡한 장면에서 원활하게 주행할 수 있도록 보장합니다.
기존의 브레이크와 스티어링 휠을 뒤집으세요
Xiaomi 스마트 섀시의 마지막 두 가지 기술은 48V 브레이크 바이 와이어 + 스티어링입니다.
Lei Jun은 기자회견에서 Xiaomi가 저전압 시스템을 12V에서 48V로 업그레이드했다고 말했습니다. 이는 자동차에서 더 많은 도메인 간 고전력 장치를 지원할 수 있음을 의미합니다. 즉, Xiaomi 자동차는 더 나은 사용성과 더 많은 전력을 제공합니다. 48V 전압에서 강력한 액세서리 자격 및 티켓.
먼저 Xiaomi의 48V 4륜 완전 건식 전자 브레이크 시스템을 살펴보겠습니다. 각 휠에는 독립적인 48V EMB 전자 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 캘리퍼의 모터 전원 모듈은 피스톤을 직접 구동하여 제동력을 생성합니다. 기계적 전달 메커니즘. 더 높은 전달 효율과 더 빠른 제동 속도.
전자식 유압 제동과 비교하여 와이어 제어 시스템을 사용하여 클램핑 응답 속도가 40% 증가했으며, 100km 제동 테스트에서 운전자는 제동 거리를 1m 이상 단축했습니다.
또한 완전 건식 전자 제동에는 브레이크액이 필요하지 않으며 기존의 유압 파이프라인 및 펌프 시스템이 필요하지 않으므로 대량 소비자의 경우 차량 유지 관리가 더욱 간편해집니다.
Xiaomi 원격 제어 시스템의 또 다른 장점은 "이중 피스톤 EMB 전자 브레이크 캘리퍼"를 사용한다는 것입니다. 이는 기존 단일 피스톤에 비해 마찰 영역을 50% 확장합니다. 활성 조정을 통해 마찰 손실(드래그 토크)이 감소합니다. 다이내믹 시스템이 50% 감소하면 차량의 순항 범위가 10km 이상 늘어납니다.
다음은 스티어링 바이 와이어(Steering-by-wire) 시스템이 기계적으로 연결되는 방식인 반면, 스티어링 바이 와이어(Steering-by-wire) 시스템은 상승과 하강 사이의 기계적 연결에 더해 상승 방향을 운전자의 손 시뮬레이터로 바꾸는 것입니다. 수동 작업을 완료하는 모터입니다.
간단히 말해, 스티어바이와이어에는 세 가지 장점이 있습니다.
- 객실 공간 절약
- 무제한의 인간-기계 분리로 신체 활동 감소
- 조향 비율은 5:1-15:1의 동적 조정을 지원합니다.
Xiaomi의 스마트 섀시 사전 연구 기술은 아직 초기 단계에 있으며, Lei Jun은 이것이 "1세대 대량 생산, 1세대 출시, 사전 연구 세대"라는 리듬을 따르는 섀시 기술 연구 및 개발 전략이라고 말했습니다. 도약적인 발전을 이루세요.
결국 능가할 수 있을지, 심지어 능가할 수 있을지는 검증하는 데 시간이 걸릴 것이다. 그러나 현재 샤오미 오토의 기세로 볼 때 레이 씨가 그린 파이를 실현하는 것은 여전히 가능성이 높다.
Lei Jun과 Xiaomi Motors는 실제로 막차를 따라 잡았고 물론 좋은 시간도 따라 잡았습니다.
신에너지 전기차에 대한 사람들의 수용도와 인지도가 2018년에 비해 훨씬 높아졌기 때문에 좋은 시기라고 합니다. 중국 자동차 딜러 협회의 자료에 따르면 올해 4월 상반기의 소매 보급률은 중국의 신에너지 승용차 비율은 50.39%로 처음으로 기존 연료 승용차를 넘어섰다.
그러나 동시에 경쟁이 점점 치열해지고 있다는 점을 인정해야 합니다. 이 큰 케이크는 이미 BYD, Geely, Weixiaoli와 같은 '초기 시대'의 자동차 회사가 차지했습니다. 가성비, 대형 소파, 배터리 교환 스테이션. 왕처럼 출발해 말도 안 되는 테슬라는 말할 것도 없고 혼자서 산꼭대기를 장악했지만 판매량은 여전히 높았다.
샤오미 SU7 기자회견에서 레이준은 밤새도록 머스크를 언급했고, 오늘의 온라인 기자회견을 포함해 SU7은 밤새도록 테슬라를 상대로 벤치마킹했다.
한 달 전 머스크는 스티어링 휠 액셀러레이터와 브레이크가 없는 사이버캡(Cybercab)을 출시했다. 신에너지 전기차 개발이 꾸준한 발전 단계에 진입한 것처럼, 100% 자율주행 자동차가 쉴 새 없이 다가오고 있다. Lei Jun은 Xiaomi가 이미 Tesla 세트에 대한 레이아웃과 사전 연구를 시작했으며 초기 결과는 위의 Xiaomi 지능형 섀시 기술이라고 말했습니다.
기술적인 세부 사항을 한 번 읽어보면 이 새로운 지능형 패널 세트가 실제로 사람과 자동차 사이의 관계를 점차적으로 없애고 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 기계 구조는 더 이상 동일하지 않으며 전자 제어 및 와이어 제어 시스템도 마찬가지입니다. 이는 자동차에 널리 사용되고 있으며 이는 전체 신에너지 전기자동차의 발전 추세이기도 합니다.
많은 제조업체가 관련 기술을 보유하고 있지만 도로 규제의 제한, 배터리 기술의 병목 현상, 그리고 점점 더 많은 자동차 회사가 확장된 모델을 배포하기 시작하는 등 소비자 시장에 대한 의구심이 아직 남아 있습니다. 그러나 장기적인 발전을 원하는 자동차 회사로서 미리 계획하고 비오는 날에 대비하는 것은 필수 과정입니다. 오늘 아침 Xiaomi의 첨단 기술 출시 회의는 당시 Lei Jun의 결심을 확증했습니다.
샤오미자동차의 목표는 노력을 통해 15~20년 안에 세계 5대 자동차 제조사가 되는 것이다.
이틀 후 열리는 광저우 국제 오토쇼에서는 샤오미 SU7의 프로토타입도 공개되어 전국 투어를 시작할 예정이며, 이때 어떤 새로운 모델이 나올지, 국내의 새로운 에너지원이 자동차에 가져올 놀라움도 있을 것입니다. 서클에 오신 것을 환영합니다. 우리는 또한 첫 번째 소식을 전하기 위해 현장에 갈 것입니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo