이제 BBA 딥을 구매할 시간인가요?
이번 주에는 심각한 매장 손실로 이어진 가격 전쟁으로 인해 BMW는 이달부터 1년간의 '가격 인하 및 수량 보장' 정책을 종료하고, 판매량을 줄여 가격을 안정시켜 매장 운영 압박을 완화할 예정이다. 가격이 종료됩니다. Zhan # 주제가 Weibo의 인기 검색 목록에서 빠르게 1위를 차지했습니다.
이틀 만에 핫 검색어에는 #BMW가격 인상 이후 차를 보는 사람이 늘어났다#라는 새로운 핫이슈가 등장했다.
16일 오후, Everything Auto는 베이징의 한 BMW 매장에서 500제곱미터가 넘는 행사장을 다양한 모델 시리즈에 따라 4개의 고객 응접 구역으로 나누어 놓았으며, 각 구역에는 최소 2그룹의 고객이 있는 것을 확인했습니다. 광둥성의 또 다른 BMW 판매 컨설턴트는 동자동차협회에 이번이 실제로 지난주 세 번째 가격 인상이라고 말했다. "매번 조금씩만 오르고 가격은 계속 오를 것입니다."
지금까지 BMW 5시리즈, 7시리즈 등 고급 모델의 가격 인상 폭은 3만~5만 위안에 달한 반면, 3시리즈의 가격 인상 폭은 이보다 낮은 6000위안 정도다. 휘발유차는 물론, 이전까지 많은 관심을 끌었던 'BMW i3'의 경우 이제 알몸의 자동차 가격이 20만 위안이 조금 넘는다.
당연하게도 시장의 법칙이 다시 나타났습니다. 즉, 가격이 오르면 소비자는 구매하려는 경향이 더 커지는 것입니다. 이것은 소위 "매수보다는 매수"입니다.
가격, 브랜드, 이익
BMW만이 가격 조정을 하는 것은 아닙니다.
충칭의 한 아우디 영업사원은 "충칭에 있는 아우디 매장에 물어보면 다 똑같다. 6월보다 모두 비싸진다"고 말했다. ." 그녀는 최근 매장에서 손님들을 자주 만난다. 매장을 돌아다니며 지난달 가격으로 살 수 있냐고 물었고, 대답은 당연히 '아니요'였다.
또 판매원은 "지금 시승을 위해 줄을 서더라도 여전히 10분 이상 기다려야 한다"고 밝혔다.
반면, 메르세데스-벤츠의 현재 가격은 여전히 상대적으로 안정적이지만, 메르세데스-벤츠 4S 매장의 한 판매 컨설턴트는 "향후 가격이 확실히 오를 것이라는 확신을 가질 수 있다"고 말했다. -벤츠는 경쟁 제품처럼 정식 공고를 내지는 않겠지만 언제든 오를 수 있다. "전날 밤 일시적인 상승이 있을 것이고, 다음날 상승하겠지만 그 규모는 특별히 크지는 않을 것이다."
실제로 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 모두 단말기 가격을 직접 통제하지 않으며 그렇지 않으면 독점금지법을 위반하게 됩니다. 그러나 제조업체는 제품 공급 구조나 딜러 판매 목표를 조정하여 가격 전쟁으로 인한 압력을 완화할 수 있습니다.
중국 자동차 딜러 협회의 전문가인 Li Yanwei는 이전에 China Business News와의 인터뷰에서 다음과 같은 예를 들었습니다. GLC는 부품 부족에 직면해 C클래스가 메르세데스-벤츠의 판매를 맡게 되면서 물량을 늘리는 동시에 할인 폭도 상대적으로 크다. 메르세데스-벤츠도 E클래스와 GLC의 생산과 판매가 정상화됨에 따라 C클래스의 공급 리듬을 적극적으로 조정해 '롤러 가격' 상황을 점차 해소할 계획이다.
'BBA' 등 일류 럭셔리 브랜드 외에도 폭스바겐, 토요타, 혼다, 닛산, 볼보 등 다수의 브랜드가 시장 상황에 맞춰 터미널 정책을 역동적으로 조정하며 '물량 감소 및 가격 안정'에 긍정적인 자세를 취할 예정이다. ."
1년 반 동안의 가격 전쟁 끝에 위에서 언급한 합작 브랜드가 중국 시장에서 수년에 걸쳐 구축한 가격 체계는 독립 브랜드의 포위 공격으로 점차 무너졌습니다. 승용차협회 통계에 따르면 2019년부터 2023년까지 국내 고급차 평균 가격은 34만400위안에서 32만8000위안으로 하락했다.
이들 합작 브랜드는 단기적인 매출 성장보다 브랜드 가치 유지가 더 중요하다는 데에 분명히 공감대를 형성했습니다.
이달 초, 제3자 연구 기관인 Jielan Road는 자동차 브랜드 구축에 관한 연구 보고서인 "2024년 상반기 Jielan Road 신에너지 자동차 브랜드 건강 연구"를 발표했습니다.
보고서에 따르면 중국 시장에서는 전통 브랜드의 인기가 전반적으로 하락했으며, 특히 2급 럭셔리 브랜드와 Cadillac, Lexus, Toyota, Honda, Nissan과 같은 일본 브랜드의 인기가 전반적으로 하락한 것으로 나타났습니다. 더 높은 평가를 받았습니다.
브랜드 등급으로 보면 2022년 대비 신에너지차 브랜드의 등급감은 하락했지만, 양왕, 웨이라이, 아이디얼, 웬지에 등의 브랜드는 여전히 중상급 이상 범위에 머물고 있으며, 특히 BBA와 같은 위치에 있는 "고급" NIO는 "100인 선호도 지수"에서 가장 높은 점수를 받은 브랜드가 되었습니다. 100명 중 49명이 이 브랜드를 좋아할 것입니다.
동시에 BYD, Geely Galaxy, Leapao 등 '경제적인' 브랜드가 시장에서 뛰어난 성과를 거두면서 보급형 시장에서 브랜드 프리미엄이 가져오는 물의 일부를 압착했습니다. 객관적으로 말하면, 1년 넘게 독립 브랜드 간 가격 전쟁을 벌인 결과 소비자는 더 저렴한 가격에 차량을 구매할 수 있게 되었고 어느 정도 소비자에게 이익이 되었습니다. 하지만 업계에서는 올해 상황이 낙관적이지 않다.
승용차협회 자료에 따르면 올해 1분기 국내 승용차 시장 소매판매는 전년 동기 대비 13.1% 증가했지만, 4월 들어 상황은 더욱 악화됐다. 소매판매는 전년 동기 대비 5.7%, 전월 대비 9.4% 감소했다.
Economic Observer는 최근 독립적인 국제 전략 연구원의 말을 인용하여 일부 자동차 회사는 프로모션을 통해 판매를 늘릴 수 있지만 전체 자동차 시장이 오랫동안 가격 전쟁에 빠지면 소비자는 돈을 버티고 기다리게 될 것이라고 말했습니다. 자동차 회사를 냉담하게 대하는 것. 가격 인하 행태로 인해 시장은 생산량과 가격 모두 하락하는 '죄수의 딜레마'에 빠졌다.
중국승용차협회 정보합동위원회 사무총장인 추이동수(Cui Dongshu)도 현재 자동차 시장에 대해 비슷한 견해를 갖고 있으며, 가격 전쟁은 더 이상 현재 자동차 회사의 건전한 발전에 도움이 되지 않는다고 믿습니다.
악랄한 '혁명' 환경에서 소수의 자동차 회사만이 좋은 이익 상황을 유지할 수 있습니다. 국진증권 조사보고서 분석에 따르면, BYD는 올해 2월 말 '글로리 에디션'의 페이스리프트와 가격 인하를 단행했지만 여전히 매출총이익률이 전년 대비 2배 증가하는 성과를 거뒀다. 월. 1분기 내내 BYD의 자전거 비용은 102,000위안으로 전년 동기 대비 24.9%, 월간 대비 9.8% 감소했다.
한편, BYD는 국가 신에너지차 보조금 총액을 가장 많이 받은 자동차 회사이기도 하다.
재정부가 2024년 발표한 제1차 에너지 절약 및 배출감소 보조금 예산에 따르면, 신에너지 자동차 보조금은 총 229억 3,313억 위안이며, 그중 2022년 청산 자금은 156억 4,661억 위안, 사전 할당 자금은 72억 8,652억 위안이다. 2024년에.
기업 입장에서는 BYD가 신에너지차에 총 79억2600만 위안을 지원해 전체 보조금의 34.56%를 차지하며 뒤를 잇는 테슬라, SAIC, GAC는 19억6000만 위안, 16억5300만 위안을 받게 된다. 위안화, 각각 14억2600만 위안이다. 2022년 청산 및 출시된 신에너지 보조금 중 BYD는 44%의 점유율로 '훨씬 앞서' 있다.
막대한 보조금을 받는 BYD는 가격 전쟁에도 절대적인 자신감을 갖고 있다. 만리장성과 지리 같은 규모의 자동차 회사도 분기당 순이익이 10억 위안이 넘는다는 사실을 알아야 한다.
SAIC Motor의 Jia Jianxu 사장은 "BYD를 따라가면서 계속해서 가격을 인하할 수는 없습니다"라고 말했습니다. "BYD는 가치 사슬에서 모든 이익을 빼앗는 데 모든 것을 바쳤습니다. 다른 자동차 회사들도 이를 따를 경우 그들의 재정적 데이터와 현금 흐름이 큰 문제가 될 것입니다."
이 게임은 점차 생산력 경쟁에서 자본 경쟁으로 바뀌었습니다.
다음에는 필연적으로 상처와 수축이 있을 것입니다.
굴러, 굴러, 굴러
올해 초부터 자동차 회사들의 정리해고 소식이 자주 들려왔다. 5월 28일 기준으로 자동차 회사와 자동차 부품 회사는 5만 명 이상의 직원을 해고했습니다. 공급업체든, 신차 제조 업체든, 내연 기관의 지배자든 모두 인력 최적화와 인재 부족이라는 이중 딜레마에 직면해 있습니다.
OEM이 비용을 절감하면 공급업체가 가장 먼저 어려움을 겪습니다.
지난해 5월 천유동 당시 보쉬차이나 사장은 중국 시장에서는 수익성보다 시장점유율이 훨씬 더 중요하다고 강조했다. 그러나 실제로 이번 가격 전쟁은 그가 상상했던 것보다 훨씬 더 치열하다.
1년 후, 현 보쉬 중국 사장 쉬다취안(Xu Daquan)은 기자회견에서 보쉬는 부품 공급업체로서 생산 규모가 점진적으로 확대됨에 따라 일반적으로 자동차 회사의 가격을 매년 3~5% 정도 낮출 수 있다고 솔직하게 말했습니다. , 2023년 이후 Bosch는 많은 자동차 회사로부터 가격을 15% 이상 인하해 달라는 요청을 받았습니다. "심지어 일부 회사는 귀하가 동의하지 않으면 비용을 지불하지 않겠다고 말했습니다."라고 Xu Daquan은 말했습니다.
극심한 가격 인하 압력을 받은 보쉬는 가격 전쟁에서 자동차 회사를 따라가는 것을 포기하고 대신 직원을 해고하기로 결정했습니다.
이 100년 역사의 자동차 부품 공급업체는 산업 전체를 보면 크고 작은 공급업체가 셀 수 없이 많으며, 보쉬는 여전히 국내에 식량이 남아돌고 있으며, 더 많은 기업들이 여전히 고민하고 있다는 것을 알아야 합니다. 내일 아침.
공급업체는 물론 딜러들도 피해를 입는다. 중국 최대 자동차 딜러인 차이나그랜드자동차도 피해를 입지 않는다.
지난 7월 11일 차이나그랜드자동차(China Grand Automobile)가 직원 임금을 체불하고 4S 매장이 잇따라 문을 닫으면서 회사 운영에 위기가 닥친 사실이 밝혀졌다. 차이나그랜드자동차(China Grand Automobile)의 발표에 따르면 올해 상반기 상장기업 주주에게 귀속된 회사의 순이익 손실액은 5억3300만~6억9900만 위안에 달했다.
어제 오전에는 차이나 그랜드 자동차(China Grand Automobile)의 주가가 한도까지 하락했고, 동시에 차이나 그랜드 전환사채(China Grand Convertible Bonds)도 19거래일 연속 액면가를 밑돌며 하락세를 이어갔다. 액면가를 미리 결정하고 상장폐지합니다.
그룹의 딜러 네트워크는 28개 성, 자치구, 직할시를 포괄하며 695개의 4S 매장을 포함해 총 735개의 매장을 운영하고 있는 것으로 파악됩니다. 영향을 받다.
반면 회사는 긴축하고 직원들도 편하지 않다.
최근 체리자동차의 강제연장 논란이 다시 한번 뜨거운 논란을 불러일으켰다. Chery의 한 직원은 Huxiu와의 인터뷰에서 "여기서 일하는 것은 정말 우울합니다. 퇴근하면 어두워서 매일 태양을 거의 볼 수 없습니다."라고 말했습니다.
그는 고위 지도자들이 8시 25분에 누가 체크인하는지 확인하기 위해 아침에 게이트에서 기다리는 경우가 있다고 말했습니다. 작년 말부터 근무일이 6일로 바뀌었고 원래 퇴근 시간은 17시입니다. 18시가 잦아지는 경우가 많습니다. 19시, 20시, 심지어 21시에도 출석은 점점 더 엄격해집니다.
이 직원은 “그리고 이번 출석체크는 지각이나 조퇴를 하는 사람을 잡아내기 위한 것이 아니라, 잔업을 오래 하지 않는 사람을 잡아내는 것”이라고 말했다.
Leifeng.com에 따르면 Chery Automobile에는 초과 근무 시간이 주당 20시간 이상이어야 하며 초과 근무 수당은 없습니다. 일부 부서에서는 초과 근무 수당을 기준으로 10위안만 지급됩니다. 시간. 초과 근무 사실을 은폐하기 위해 직원 출근 내역을 폐쇄하고, 8시 30분부터 17시까지의 '출근 시간'만 표시하고 있습니다.
Jiashipai의 선임 언론인 Zhao Xiaocha는 어제 한 기사에 자동차 트렁크 내부에서 나온 "흥미로운 만화"를 게재했는데, 이는 차량의 조정 가능한 크기와 가능한 적재 항목을 생생하게 보여줍니다.
▲사진출처: 지아시파이(Jiashipai)
소재가 희귀하지 않고, 장인의 솜씨가 복잡하지 않지만, 그것을 만든 사람의 내면의 여유가 소중합니다. 그것을 보고 깊은 감동을 받았습니다.
그녀는 점점 더 많은 매개변수와 구성표가 쌓여가고 있으며, 자동차에 미적 취향과 기발함을 담을 수 있는 사람이 점점 줄어들고 있다고 믿습니다. "능력이 없는 것이 아니라 없는 것입니다. 시간이 없어."
Zhao Xiaocha는 기사에서 이 만화가 어느 브랜드나 자동차에서 나온 것인지 명시하지 않았지만 이 "만화"도 비슷한 느낌을 주었기 때문에 나는 한 눈에 자동차 모델을 알아볼 수 있었습니다.
베이징오토쇼 둘째날인 올해 4월 26일, 전시장 서쪽 W3홀에 와서 볼보 EX30에 탑승했다. 다른 이유는 없고 단지 보기에 좋기 때문입니다. 이후 15분 동안 주 운전자에서 조수석으로 이동하고, 뒷좌석에서 트렁크로 뒤집어 마침내 작업반에서 소감을 표현했다. 저한테는 인기가 많아요. 볼보 EX30이에요."
엉뚱한 인테리어를 너무 많이 본 탓인지 부스 한구석에 놓여 있던 이 작은 스웨덴 차는 쉽게 나를 북유럽의 모습으로 변신시켰고, 최소 3시간 동안 버텼다.
오해하지 마세요. 우리나라의 독립 브랜드가 스웨덴의 볼보만큼 느려서 EX90이 2년 동안 마감일을 놓치는 것을 원하지 않습니다. 그러나 코너에서 추월하는 동안에도 우리는 그래야 합니다. 더 나아가는 방법을 고려하십시오.
매일 햇빛을 볼 수 없는 사람들이 어떻게 따뜻한 제품을 만들 수 있을까요?
# Aifaner: Aifaner(WeChat ID: ifanr)의 공식 WeChat 공개 계정을 팔로우하신 것을 환영합니다. 더 흥미로운 콘텐츠가 최대한 빨리 제공될 예정입니다.
Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo