얼마 전 BMW가 BMW M 하이브리드 V8 레이싱카로 르망 24시 레이스에 복귀했습니다. 이는 BMW가 르망 최고 카테고리의 출발선에 선 것은 25년 만에 처음이었습니다.
이 하이브리드 레이싱카는 BMW의 전설적인 트랙을 재현한 '마차'일 뿐만 아니라 'M' 고성능 전동화의 대표주자다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재했을 뿐만 아니라, 전기 모터와 인버터, 640마력, 650Nm의 최고 속도 345km/h를 자랑하는 고전압 배터리 팩.
오늘날 BMW는 르망 경주용 자동차와 동일한 기원을 가진 동력 시스템을 4도어 고급 세단에 탑재하여 현재 국내에서 운행 중인 양산 모델 중 가장 빠른 가속력을 자랑하는 양산 모델이 되었습니다.
그것이 바로 7세대 BMW M5(G90)이다.
모터를 추가하는 것이 전력을 얻는 가장 직접적인 방법입니다.
그렇습니다. 차세대 BMW M5는 플러그인 하이브리드 자동차가 되었습니다. 하이브리드 동력 시스템은 4.4리터 V8 트윈 터보차저 엔진과 고성능 전기 모터로 구성됩니다.
이 중 8단 M 스텝트로닉 변속기에 고성능 모터가 통합됐다. V8 엔진에 적용된 M 트윈파워 터보 기술은 이전 모델에 비해 신형 M5의 최대 출력을 대폭 향상시켜 놀라운 성능을 발휘한다. 727마력을 발휘하며, 최고 토크는 1,000Nm에서 250Nm 증가했다. 0km에서 100km까지 가속 시간은 3.5초다.
구성표를 주의 깊게 살펴보면 이 S68(S68B44T0) 엔진은 577마력, 속도 제한 7200rpm, 1800~5400rpm 사이에서 최대 토크 750Nm를 발휘하는 것으로 나타났습니다.
물론, 더 빠르게 가고 싶다면 모터를 추가하면 됩니다.
출력이 증가함에 따라 신형 M5는 0-200km/h에서 이전 모델보다 더 빠르게 가속되며, 옵션인 M 드라이빙 패키지 사용 시 최고 속도는 250km/h로 제한됩니다. 이후 제한 속도는 305km/h로 완화될 수 있다.
BMW는 또한 5단에서 G90 M5가 단 2.9초 만에 80km/h에서 120km/h까지 가속한다고 밝혔다. 4단에서는 이 수치가 2.2초로 줄어든다.
신형 M5의 전원 시스템에는 순수 전기, 하이브리드(기본), eControl 절전 모드 등 총 5가지 주행 모드가 있습니다. 다이내믹 및 다이내믹 향상의 두 가지 모드는 M 드라이빙 패키지가 활성화된 후에만 켜질 수 있습니다. 선택적으로 설치됩니다.
순수 전기 모드에서 신차의 가속 능력은 최고 속도가 140km/h에 불과해 정상보다 훨씬 느리며 일반적으로 60km WLTP 순수 전기에 도달하려면 더 많은 "식료품 쇼핑" 속도가 필요하다는 점에 유의해야 합니다. BMW가 주장한 순항 범위는 보다 엄격한 EPA 테스트 조건에서 순수 전기 순항 범위가 40km에 불과합니다.
이 40km 순수 전기 주행거리는 18.6kWh 용량의 리튬이온 배터리를 차체 아래에 배치해 차량 무게중심을 낮추는 데 3시간 15분이 소요된다. 7.4kW의 전력으로 완전히 충전하는 데 몇 분이 소요됩니다. 현재 DC 고속 충전은 지원되지 않습니다.
좋은 소식은 신형 M5의 주행 모드가 매우 맞춤화 가능하다는 것입니다. 스로틀, 기어박스, 섀시, 스티어링 및 브레이크도 모두 맞춤 설정할 수 있습니다.
또한 32km/h~144km/h의 속도 범위에서 운전자는 스티어링 휠 왼쪽에 있는 패들을 통해 이 기능을 활성화하여 동력, 변속기 및 섀시 시스템을 균일하게 설정할 수 있습니다. 무게가 거의 2.5톤에 달하는 이 짐승을 추진하는 데 가장 스포티한 장비입니다.
그렇습니다. 대용량 엔진, 전기 모터, 배터리를 결합하면 필연적으로 무게 문제가 발생합니다. BMW는 G90 M5의 무게가 미국에서 2445kg(미국 배터리는 14.8kWh), 유럽에서는 2425kg이라고 밝혔다.
길이 5m, 폭 2m에 가까운 신형 M5의 크기는 여전히 이상적인 수치에는 미치지 못합니다. 이는 이전 세대보다 거의 0.5톤 이상 더 무겁습니다. 모델이며 심지어 완전 전기식 2024 i5 M60 xDrive보다 무겁습니다.
하지만 BMW는 자신들의 튜닝 실력을 고려하면 이 정도 무게는 문제가 되지 않는다고 주장한다.
아무리 무거워도 운전이 쉬워야 합니다.
신형 BMW M5의 프런트 엔드에는 충격 흡수 장치와 방화벽에 걸쳐 보강재가 있으며, 타워 루프 중앙과 실내 중앙 및 후면에는 BMW가 일련의 보강재를 사용하여 강화했습니다. 구조. 차량 후면에는 독특한 섀시 크로스 멤버와 트렁크용 추가 보강재가 장착되어 있습니다.
또한, 신형 M5의 차체 구조도 더욱 견고해졌으며, 섀시와 차체의 연결, 스티어링 시스템과 프론트 액슬 서브프레임의 연결도 비틀림 강성이 뛰어납니다. 가변 스티어링 시스템은 서보트로닉 파워 스티어링 시스템과 함께 작동하여 도로 느낌 피드백과 정확한 방향성을 보장합니다.
섀시 측면에서 신형 M5는 전자 제어식 댐퍼가 장착된 어댑티브 M 스포츠 서스펜션을 사용하여 솔레노이드 제어 밸브가 서스펜션 댐핑을 실시간으로 조정합니다. 다이내믹한 주행 시에는 통합형 액티브 스티어링 시스템을 통해 차량 속도에 따라 뒷바퀴가 앞바퀴와 동기 또는 역회전할 수 있어 뒷바퀴의 최대 조향 각도가 1.5°로 향상되어 고속에서 핸들링 안정성이 향상됩니다. 어느 정도 반경으로 회전합니다.
이번에 신형 M5에 채택된 M xDrive 사륜구동 시스템은 엔진과 모터에 맞게 특별히 튜닝되어 큰 힘을 네 바퀴에 빠르고 정확하게 분배할 수 있다. 리어 액슬 디퍼렌셜은 차량의 핸들링을 크게 향상시킬 수도 있습니다.
차량 중량이 대폭 증가함에 따라 신형 M5의 브레이크 시스템도 업그레이드되었습니다. 프론트 액슬에는 6피스톤 고정 캘리퍼와 410mm 브레이크 디스크가 장착되고, 리어 액슬에는 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼 세트가 적용됩니다.
또한 과격한 작업 조건에서 브레이크 시스템의 내구성을 향상시키기 위해 추가 비용을 지불하면 420mm 카본 세라믹 브레이크 디스크 세트를 선택할 수 있으며, 무게도 표준 스틸 브레이크 패드보다 25kg 가벼우며 캘리퍼도 로 교체되었습니다. 로고. 섹스의 황금색.
신형 M5에 사용되는 휠도 변경되었습니다. 앞바퀴는 20인치로 유지되지만 뒷바퀴는 각각 285/40 R20 및 295/35 R21 타이어가 장착되어 21인치로 늘어났습니다.
새로운 M5는 매우 "M"처럼 보입니다.
예상대로 신형 M5는 앞바퀴가 7.62cm, 뒷바퀴가 4.83cm 넓어져 일반 5시리즈보다 공격적인 모습을 보인다. 독특한 M 그릴과 분할형 리어 디퓨저, 쿼드 배기 장치를 적용해 평범한 5시리즈처럼 보이지 않습니다.
일부 사람들은 BMW가 더 단순하고 깔끔한 라인의 시대로 돌아갈 수 있기를 바라지만, 지금은 그 시대에 따라 살아야 합니다.
실내에서는 신형 M5가 일반 5시리즈와 유사해 보이지만 탄소섬유의 양이 대폭 늘어났다. 스티어링 휠은 바닥이 플랫하고 12시 방향에 레드 마크가 있는 새로운 3스포크 M 가죽 스티어링 휠입니다. 엄지 손가락 양쪽에 있는 프로그래밍 가능한 M 버튼과 후면 변속 패들이 재설계되었으며, 손에 있는 작은 변속 레버도 F90의 "부피가 큰" 변속 레버를 대체했습니다.
위는 차양이 포함된 표준 파노라마 선루프입니다. 물론 무게를 30.45kg 줄이고 키보드 값도 더 높은 탄소섬유 루프를 선택할 수도 있습니다.
고급스러운 느낌은 메리노 가죽으로 감싼 시트와 18개 스피커의 Bowers & Wilkinson 오디오가 선사합니다.
M5는 시대의 시작이다
1985년 BMW M은 3.5리터 직렬 6기통 엔진인 BMW M1에 미드 마운트 엔진을 과감히 5시리즈에 이식해 1세대 M5(E28)를 탄생시켰다.
▲M5(E28)
퍼포먼스와 우아함으로 럭셔리와 스포츠의 경계를 허물고, 중대형 비즈니스 세단과 고성능을 완벽하게 결합하며 '고성능 세단' 시장 세그먼트를 창출하는 획기적인 제품이다.
기술 변화로 3세대 M5(E39)는 BMW Z8과 동일한 동력 시스템을 사용하며, 최초로 V8 엔진을 사용한 M5 모델이 됐다. F1 엔진은 고회전 V10 엔진으로 역사상 가장 많은 실린더 수를 보유한 M5가 되었습니다.
▲ M5(E60)
M5의 거의 모든 세대는 그 시대 BMW의 가장 최첨단 기술을 대표하며, 이제 전기 모터를 사용하여 내연 기관을 보조하는 것이 고성능 자동차를 위한 최선의 선택이라는 것을 알 수 있습니다.
BMW는 앞으로 BMW M이 '전동화'를 중심으로 제품 라인업을 확대할 것이라고 밝혔다. 2027년에는 BMW M 모델의 절반이 신에너지 차량이 될 것으로 예상된다.
오늘 출시된 M5는 시작에 불과합니다.
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Ai Faner | 원본 링크 · 댓글 보기 · Sina Weibo